Der BMW 7er ist seit mehr als 40 Jahren das Flaggschiff des ehrwürdigen deutschen Automobilherstellers, doch mit der jüngsten Neugestaltung schlägt BMW eine neue – und elektrisierende – Richtung ein.
Inhalt
- Design und Interieur
- Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
- Erfahrung am Steuer
- Reichweite, Ladung und Sicherheit
- Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Der BMW i7 xDrive60 (oder kurz i7) 2023 ist der erste vollelektrische 7er in der Modellgeschichte. Es positioniert sich gegen elektrische Luxuslimousinen wie die Klare Luft, Tesla Model S und der Mercedes-Benz EQS-Limousine, ein langjähriger BMW-Rivale. Doch BMW ging mit seinem Elektro-Wagen der Wohlhabenden einen anderen Weg.
Denn während diese anderen Elektrofahrzeuge auf reinen Konzepten basieren, ist der i7 nur eine Version eines Autos, das weiterhin mit Verbrennungsmotoren ausgestattet ist. Das Design und die Technik – einschließlich eines optionalen umklappbaren Widescreen-Monitors auf dem Rücksitz – sind mit den Modellen der 7er-Serie mit Verbrennungsmotor identisch. Damit bietet es einen traditionelleren Luxusansatz für Käufer von Elektrofahrzeugen, die außer der Antriebsart nichts an ihrem Auto ändern möchten.
Diese Käufer zahlen auch einen leichten Aufschlag. Der i7 startet bei 120.295 US-Dollar, verglichen mit 114.595 US-Dollar für den 760i xDrive, das erste Benzinmodell der 7er-Reihe der neuen Generation. BMW plant außerdem, irgendwann nach der Markteinführung einen günstigeren Benziner 740i für 94.295 US-Dollar anzubieten. Aber wenn man so viel für ein neues Auto ausgibt, sind das keine großen Unterschiede.
Design und Interieur
Der neue 7er – und damit auch der i7 – wird aufgrund der neuen Frontpartie von BMW sicherlich umstritten sein Styling, das einen massiven Kühlergrill, der Internet-Memes anheizt, mit einem seltsam aussehenden zweistufigen Kühlergrill kombiniert Scheinwerfer. Der Effekt wird durch eine vorhandene geschwärzte Frontpartie verstärkt, die den Eindruck erweckt, als ob Teile fehlen würden.
Diese Stilelemente werden von den Benzinmodellen der 7er-Reihe auf den i7 übertragen, ebenso wie die riesige Karosserie Für eine Limousine ungewöhnlich groß, so dass Stufen an der Motorhaube und am hinteren Stoßfänger erforderlich sind, um sie mit dem dicken Mittelteil des zu verschmelzen Körper. Der i7 behält auch eine lange hervorstehende Motorhaube bei, die für die Unterbringung des Motors in den Benzinmodellen der 7er-Reihe notwendig ist, hier aber nur eine Vorspiegelung ist.
BMW behauptet, dass der i7 Käufer ansprechen wird, die in erster Linie eine traditionelle Luxuslimousine und in zweiter Linie ein Elektrofahrzeug wollen. Fairerweise muss man sagen, dass der i7 viel konventioneller aussieht als die stromlinienförmige Mercedes-Benz EQS-Limousine und Lucid Air oder das gitterlose Tesla Model S. Ein Teil dieser Arbeit wurde jedoch durch die unorthodoxen Designentscheidungen von BMW in anderen Bereichen zunichte gemacht, die Traditionalisten möglicherweise ebenfalls nicht ansprechen.
Der i7 wird aufgrund des neuen Front-End-Designs von BMW sicherlich umstritten sein.
Diese Designwahl bietet zumindest mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen als die Mercedes EQS-Limousine und Lucid Air, wodurch sich der i7 besser zum Chauffieren von Passagieren auf den Rücksitzen eignet. Fahrer und Beifahrer werden jedoch keinen so großen Unterschied beim Platzangebot bemerken.
Wie Mercedes verzichtete auch BMW auf einen Kofferraum. Doch während Mercedes diese Entscheidung traf, um den Fahrgastraum zu maximieren, war BMW dazu gezwungen, weil das übernommene Chassis des i7 dies nicht zuließ. Der Kofferraum des i7 liegt mit 11,4 Kubikfuß ebenfalls unter dem des EQS mit 22,0 Kubikfuß, und EQS-Fahrer können auch die Rücksitze umklappen, um 63,0 Kubikfuß Laderaum zu erhalten.
Welche Mängel der i7 auch in Sachen Praktikabilität aufweist, sie werden durch sein fröhlich verrücktes Interieur mehr als wettgemacht. BMW hat es mit bizarren Leuchtkristallen, aufwändigen Lautsprechergittern und anderen Zierteilen ausgestattet, aus denen der i7 besteht Der Innenraum fühlt sich anders an, ohne auf die Standards der Materialqualität zu verzichten, die bei diesem Preis zu erwarten sind Punkt. BMW bietet traditionelle Merino-Lederbezüge, aber auch Kaschmirwolle an. Und zusätzlich zu den typischen Holzverkleidungen von Luxusautos können Sie, wenn Sie möchten, einen Spritzer Kohlefaser verwenden.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Die serienmäßige BMW-Curved-Display-Schnittstelle umfasst ein 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einen 14,9-Zoll-Touchscreen unter einer Glasscheibe. Das Infotainmentsystem iDrive von BMW befindet sich nun im zweiten Jahrzehnt seines Bestehens und behält seinen charakteristischen Drehregler, fügt jedoch eine Interaktionsleiste mit Touchpads für die Klimatisierung und andere Funktionen hinzu. Ebenfalls enthalten ist 5G-Konnektivität sowie WLAN Apple CarPlay Und Android Auto.
BMW hat bereits andere Versionen des gebogenen Display-Setups verwendet i4 Limousine Und iX-SUV, und die Erfahrung ist hier ziemlich ähnlich. Tatsächlich haben wir die Interaktionsleiste weitgehend ignoriert und stattdessen die meiste Zeit den Drehregler und die Spracherkennung verwendet. Diese übernommenen Elemente funktionierten bei anderen BMWs gut und waren hier nicht anders.
Die eigentliche Party findet jedoch hinten statt. Da BMW wusste, dass viele Kunden lieber gefahren werden als selbst zu fahren, verschönerte BMW die Rücksitze mit eigenen 5,5-Zoll-Touchscreens an den Türen und einem seltsam beleuchteten Dach. Auch Fondpassagiere können über das Surround-Sound-System von Bowers & Wilkins im i7 telefonieren.
BMW verschönerte die Rücksitze mit eigenen 5,5-Zoll-Touchscreens in der Tür.
Anstelle der kleinen einzelnen Rücksitzbildschirme, die die meisten Autohersteller verwenden, bietet BMW einen riesigen Bildschirm an, der vom Dachhimmel aus aufgeklappt werden kann. Die sogenannte Theaterleinwand misst 31,3 Zoll, hat eine 8K-Auflösung und kann Filme, Fernsehsendungen oder Videospiele in den Cinemascope-Seitenverhältnissen 16:9, 21:9 oder 32:9 zeigen. Sie können Inhalte auch über die integrierte Amazon Fire TV-Konnektivität anzeigen. Es bringt uns fast dazu, den i7 angeschlossen zu lassen und ihn als sehr luxuriösen Vorführraum zu nutzen.
Mit dem Digital-Key-System von BMW können iPhone-Nutzer das Auto entriegeln und fahren, ohne ihr Handy aus der Tasche zu nehmen. Es funktioniert jedoch nicht mit Android-Telefonen.
BMW verfügte auch über die erwartete Reihe von Fahrerassistenzsystemen, wie automatische Notbremsung, Auffahrwarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung. Der Highway Assistant ermöglicht das freihändige Fahren auf der Autobahn bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 Meilen pro Stunde (der Fahrer muss die Augen darauf behalten). Allerdings können Fahrer mit dem Parking Assistant Professional den i7 aus der Ferne einparken, ähnlich wie Hyundais Smart Park System. BMW behauptet außerdem, dass seine Fahrerassistenzsysteme durch Cloud-Konnektivität und höherwertige Kameras des israelischen Unternehmens Mobileye effektiver werden.
Erfahrung am Steuer
BMW installierte einen Doppelmotor-Antriebsstrang mit einer Leistung von 536 PS und einem Drehmoment von 549 Pfund-Fuß Schätzungen zufolge beschleunigt der i7 in 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 149 Meilen pro Stunde Meilen pro Stunde.
BMW hat eine M Performance-Version des i7 angeteasert, die das leistungsstärkste 7er-Modell sein wird, aber es bleibt ein Anspielpunkt. Im Moment entspricht der Biturbo-V8 760i xDrive hinsichtlich der Leistung dem Elektromodell, mit etwas mehr Drehmoment und einer Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 4,2 Sekunden.
Bei anderen Elektrofahrzeugen ist der i7 mit 60 Meilen pro Stunde langsamer als die zweimotorige Mercedes EQS 580 4Matic-Limousine, aber schneller als die einmotorige Version. Mercedes hat auch ein AMG-Performance-Modell auf dem Weg, und ein Lucid Air oder ein Tesla Model S werden den i7 in einem Drag Race dezimieren.
Der i7 ist ein sensorischer Deprivationstank auf Rädern, kein Rennwagen.
Beim i7 geht es jedoch mehr um Luxus. Es soll ein sensorischer Deprivationstank auf Rädern sein, kein Rennwagen. Das Innengeräusch war beeindruckend niedrig und die serienmäßige Luftfederung sorgte dafür, dass sich jede Straße spiegelglatt anfühlte. Eine sanfte Fahrt ist jedoch nur ein Teil der Gleichung; BMW setzte außerdem ein aktives Wankstabilisierungssystem ein, um das Wanken der Karosserie zu bekämpfen, das beunruhigend sein kann Passagiere und ein Straßenvorschausystem, das die Straßenbedingungen vorhersieht und die Einstellungen automatisch entsprechend anpasst Bedingungen.
Passend zum Ruf von BMW als Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen genießt der 7er mit Benzinmotor den Ruf, ein präziseres Handling und einen sportlicheren Charakter zu haben als seine Konkurrenten. Das ließ sich jedoch nicht wirklich auf den i7 übertragen. Während BMW eine Allradlenkung einbaute, um die Agilität zu erhöhen, hörte der i7 nie auf, seine Größe zu spüren. Jede Steuereingabe schien durch eine Gurtschicht gefiltert zu sein, wobei auf der anderen Seite etwas Langweiligeres und weniger Unmittelbares herauskam. Es fühlte sich jedoch sehr stabil an, so dass die Passagiere sich wahrscheinlich wohl fühlen werden.
Wenn es an der Zeit ist, anzuhalten, haben wir festgestellt, dass der i7 ein höheres Maß an regenerativem Bremsen bietet als andere neuere BMW-Elektrofahrzeuge. Das bedeutet, dass Sie sich nicht so sehr auf das Bremspedal verlassen müssen, obwohl der i7 immer noch nicht mit einem echten Einpedal funktioniert Fahren. Und standardmäßig ist das adaptive Regenerationssystem von BMW aktiviert, das den Grad der Regeneration kontinuierlich ändert, sodass Sie nie genau wissen, wie viel Sie erhalten werden.
Reichweite, Ladung und Sicherheit
Die Reichweite des i7 beträgt 318 Meilen mit 19-Zoll-Rädern, 308 Meilen mit 21-Zoll-Rädern und 296 Meilen mit 20-Zoll-Rädern. Das sind respektable Zahlen für ein großes Luxusauto, zeigen aber auch die Mängel des technischen Ansatzes von BMW.
Die Mercedes EQS-Limousine hat in ihrer effizientesten Form eine Reichweite von 350 Meilen, während das Tesla Model S und der Lucid Air 400 Meilen bzw. 500 Meilen erreichen. Alle diese Autos verfügen über ähnlich große Batteriepakete, aber mit seiner umfunktionierten Benzinauto-Plattform erreicht der i7 nur eine Effizienzbewertung von 89 MPGe zusammen, verglichen mit 97 MPGe kombiniert für die effizienteste EQS-Konfiguration, 120 MPGe für das Model S und 131 MPGe für das Luft.
BMW stattet den i7 mit einem 11-Kilowatt-AC-Onboard-Ladegerät aus, das 10,5 Stunden zum Aufladen des Batteriepakets benötigt, und einem 195-kW-DC-Ladegerät Schnellladung, die eine Aufladung von 10 % auf 80 % in 34 Minuten ermöglicht oder 80 Meilen Reichweite in 10 Minuten hinzufügt, BMW Ansprüche. Besitzer erhalten außerdem drei Jahre lang Schnellladen an Electrify America-Stationen.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung waren keine Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügbar.
Die vierjährige Neuwagengarantie von BMW über 50.000 Meilen wird auf die Elektromodelle übertragen, die außerdem eine achtjährige Batteriegarantie über 100.000 Meilen erhalten.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
BMW bietet den i7 nur im xDrive60-Design an, aber Sie müssen zum Grundpreis von 120.295 US-Dollar noch ein paar Optionen hinzufügen, um alle herausragenden technischen Funktionen nutzen zu können.
Die Kinoleinwand ist Teil eines Sitzpakets für die Executive Lounge im Fond im Wert von 7.250 US-Dollar, das auch einen verstellbaren Rücksitz und eine Konsole in der zweiten Reihe umfasst. Das Executive-Paket im Wert von 6.550 US-Dollar umfasst die aktive Wankstabilisierung und die Straßenvorschausysteme Der i7 bietet ein gutes Fahrverhalten und verfügt außerdem über Funktionen wie Massagesitze vorn und automatische Türen.
Um das gesamte Spektrum an Fahrerassistenzsystemen zu erhalten, sind zwei weitere Pakete erforderlich. Das Parkassistenzpaket für 900 US-Dollar beinhaltet das Parkassistent-Professional-System, während das Fahrassistent-Profi-Paket für 2.100 US-Dollar zusätzlich den Highway Assistant beinhaltet.
Was Sie erhalten, ist eine elektrische Nachbildung einer traditionellen Luxuslimousine mit einigen zusätzlichen technischen Gimmicks – nämlich dem Kinobildschirm und den Touchscreens an den Hintertüren. Mit seiner imposanten Größe und dem Old-School-Profil mit langer Motorhaube könnte der i7 für aktuelle Käufer einer Luxuslimousine attraktiver sein als der Klare Luft, Mercedes-Benz EQS, oder Tesla Model S, die sich alle über die Tradition lustig machen.
Diese drei Limousinen übertreffen den i7 auch in puncto Effizienz und Leistung, und insbesondere Mercedes bietet mit dem gewaltigen EQS eine ähnliche technische Theatralik Hyperscreen Anzeige in der ersten Reihe. Und obwohl der i7 die Proportionen einer traditionellen Luxuslimousine hat, ist er nicht gerade ein konservatives Design. All dies macht die Entscheidung von BMW, seine neuesten Infotainment-, Antriebsstrang- und Fahrwerkstechnologien in einem Retro-Karosseriestil zu verpacken, rätselhaft. Der i7 ist ein gutes Auto, aber er scheint eine sehr enge Zielgruppe zu haben.
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