2024 Audi Q8 e-tron erste Fahrt: 300-Meilen-Luxus-E-Cruiser

Audi war sehr früh zum Full-Size-EV-SUV-Spiel, wenn es brachte den ursprünglichen e-tron bereits 2018 auf den Markt. Aber Elektrofahrzeuge sind auf dem Vormarsch lang Innerhalb von nur fünf Jahren war es so weit, und der e-tron schien schon etwas in die Jahre gekommen zu sein (und von geringer Reichweite). Es ist also ein guter Zeitpunkt für Audi, sein Angebot aufzufrischen der 2024 Q8 e-tron, eine Version mit Elektroantrieb seines zweireihigen Luxus-SUV Q8.

Obwohl das neue Modell auf der gleichen Gesamtplattform wie das Original basiert und viele Aspekte mit dem benzinbetriebenen Q8 gemeinsam hat, war Audi dies in der Lage, Verbesserungen bei Leistung, Reichweite und Fahrdynamik sowie ein rundum aufgefrischtes Design zu erzielen wettbewerbsfähig.

Die größte Veränderung ist optischer Natur, obwohl sie möglicherweise etwas weniger auffällig ist, wenn Sie bereits einen benzinbetriebenen Q8 gesehen haben. Der neue Q8 stammt vom ursprünglichen e-tron ab und verfügt über eine komplett neu gestaltete Frontpartie mit einem schlankeren Kühlergrill (einschließlich). schlankere 2D-Audi-Ringe) und neue funktionale Kanäle in den Ecken, um die Luft besser um die Vorderreifen herum zu leiten Effizienz. Neue aerodynamische Felgendesigns und ein paar Kleinigkeiten an anderen Stellen sind das Tüpfelchen auf dem i – und ich schätze die neue lasergeätzte Modellbezeichnung auf der B-Säule und das schwarze Modellemblem auf der Rückseite.

Es ist einfach und hübsch, mit ein wenig Flair. Also … es sieht aus wie ein Audi. Und das Design ist um einiges besser der Mercedes-SUV EQE, das in Preis, Größe und Sortiment ein direkter Konkurrent ist. Obwohl keines der beiden Unternehmen bei den Farben auch nur annähernd ein Risiko eingeht – ich hoffe, Ihnen gefallen Grautöne.

Etwas, woran ich erst später gedacht habe, als ich meine Fotos durchgesehen habe, ist, dass auf der Rückseite nicht „e-tron“ zu finden ist, sondern nur „Q8“ – man muss auf die Ladeklappe am Kotflügel schauen, um zu wissen, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt. Wie ich später besprochen habe Ich bin letztes Jahr den Q4 e-tron gefahren, das ist ein gute Sache. Nicht jeder braucht sein Elektroauto, um zu rufen: „Ich bin ein neues Elektroauto, sieh mich an!“ – und das ist wahrscheinlich sogar mehr Das ist beim typischen Audi-Käufer der Fall. Ihnen ist in erster Linie wichtig, dass sie einen Audi bekommen; Die Tatsache, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, ist eher eine Randbemerkung.

Es war ermutigend, das zu hören die geneigte „Sportback“-Version beträgt in der Vergangenheit etwa 15 % des Umsatzes, weil der Standard-SUV einfach besser aussieht. Und angesichts der enormen Größe dieses Dings erscheint es albern, die Kopffreiheit auf den Rücksitzen und den Laderaum zu beschneiden. Auch wenn Ihnen dieser zusätzliche Platz egal ist, verfügt der Sportback auch über eine schreckliche Rückansicht und Rollo Spot-Sichtbarkeit, was auf der Straße ärgerlich ist, wenn die (zugegebenermaßen großartigen) Surround-Kameras nicht vorhanden sind verwenden. Und trotzdem hat der Sportback auch einen höheren Einstiegspreis.

An einem ganzen Tag hinter dem Steuer in Nordkalifornien konnte ich sehen, wie der Q8 e-tron mit einer Vielzahl von Straßen und Fahrsituationen umgeht: beim lässigen Navigieren Landstraßen durch Weinberge, die kurvenreiche Küste auf dem Highway 1 und die Einstellung des Tempomats auf unvermeidlichen Autobahnabschnitten, um dazwischen zu kommen ihnen.

Der Q8 e-tron macht seinem Anspruch alle Ehre und bietet eine äußerst ruhige und leise Fahrt. Egal, ob ich auf der 101 mit Tempomat und 80 Meilen pro Stunde unterwegs war oder auf rissigen und unebenen Nebenstraßen unterwegs war, der Kabinenlärm war sehr gering. Das war jedoch nicht immer der Fall, als ich ein Modell mit größeren Rädern als dem Standard fuhr – es gab eine spürbare Zunahme des Straßenlärms, der in den Innenraum drang. Auch wenn es vielleicht nicht so aussieht Cool, würde ich empfehlen, sich für die kleineren 20-Zoll-Räder zu entscheiden, um mehr Reifen zwischen Ihnen und der Straße zu haben. Das ist ein Luxus Immerhin ein SUV.

Der Q8 e-tron ist so gebaut, dass er leise, sanft und mühelos fährt. Mission erfüllt.

Für die Fahrqualität gebührt auf jeden Fall die adaptive Luftfederung, die je nach gewähltem Fahrmodus sowohl in der Höhe als auch in der Härte angepasst werden kann. Obwohl der „dynamische“ Modus für die schärfste Leistung verfügbar ist, hatte ich immer noch das Gefühl, dass es „komfortabel“ bleibt als gäbe es weitaus weniger seitliche Körperbewegungen als zu erwarten – und natürlich waren es weitaus weniger harsch. Gepaart mit einer neuen, strafferen Lenkübersetzung fühlte sich der Q8 e-tron agiler an, als ich für einen 5800-Pfund-SUV erwartet hatte.

Mit 402 PS, die von zwei Elektromotoren bereitgestellt werden, ist der Q8 e-tron ziemlich schnell. Wie ich während einer Mittagspause auf halbem Weg unserer Fahrt bemerkte: „Dieses Ding ist hektischer, als irgendjemand jemals erwarten würde.“ SUV zu.“ Die 0-60-Zeit von 5,4 Sekunden ist geringfügig schneller als die des benzinbetriebenen Q8 und für jeden Normalverbraucher absolut „ausreichend“. Treiber. Wie bei allen Elektrofahrzeugen steht die Leistung sofort und jederzeit zur Verfügung – und die Doppelmotoren sorgen auch bei schlechtem Wetter für Sicherheit.

Auch die Antriebsprogrammierung von Audi ist großartig. Die Kraftübertragung erfolgt bei allen Geschwindigkeiten gleichmäßig, allerdings gibt es große Unterschiede in der Pedalreaktion zwischen den Modi „Effizienz“, „Komfort“ und „Dynamik“. Bei letzterem schaltet ihr eine Extraportion „Boost“-Power frei, die für einen kleinen Extra-Schub sorgt. Im normalen Fahrbetrieb gefiel mir der intelligente Übergang vom Ausrollen bei hohen Geschwindigkeiten zum regenerativen Bremsen bei niedrigeren Geschwindigkeiten und in Kurven. Sie haben jedoch immer die Möglichkeit, die am Rad montierten Paddel umzudrehen, um bei Bedarf Energie zu regenerieren.

Für einen großen SUV das beginnt Bei etwa 75.000 US-Dollar – und die meisten Modelle werden über 80.000 US-Dollar kosten – werden Sie nicht überrascht sein zu hören, dass es ein sehr komfortabler Ort ist, um Zeit zu verbringen. Trotz meiner Körpergröße von 1,80 m hatte ich jede Menge Kopf- und Schulterfreiheit, und der Sitz und das Lenkrad lassen sich unglaublich gut verstellen, um die richtige Passform zu erreichen. Auch die belüfteten Sitze habe ich regelmäßig genutzt. Neu bei diesem Modell sind offenporige Holzeinlagen, die die großzügige Ambientebeleuchtung und das weiche schwarze Leder meiner Testwagen gut ergänzten.

Und obwohl die meisten Bedienelemente im zentralen Stack mittlerweile Touch- statt physischer Tasten sind, vermittelt Ihnen die Force-Feedback-Technologie von Audi in den Bildschirmen eine bessere Vorstellung davon, wann Sie den Bildschirm betätigen. Es ist nicht so gut wie nur physische Tasten und lenkt oft mehr ab, da man immer noch nach unten schauen muss, um herauszufinden, wo man es berührt. Es ist besser als die meisten anderen. Ich ärgere mich vielleicht mehr über den glänzenden, klavierschwarzen Kunststoff rund um die Bedienelemente, der Staub und Fingerabdrücke anzieht.

Im Inneren sorgt eine neue Verpackung für die Batteriezellen für mehr Kapazität bei gleicher physischer Größe, wodurch der Q8 e-tron auf ein 114-kWh-Paket ansteigt. Das ist eine große Batterie, aber es ist auch ein großer SUV – und jetzt hat er die Reichweite, die Sie erwarten. Der Q8 e-tron erreicht eine Reichweite von 285 Meilen, deutlich mehr als das Vorgängermodell und gut im Bereich der Fahrbedürfnisse der meisten Menschen – insbesondere von Audi-Besitzern, die oft mehr als haben ein Auto.

Die Tropfenform des Sportback-Modells bringt hier einen Vorteil: Mit einer Ladung kommt man 296 Meilen weit, mit dem optionalen „Ultra-Paket“ sind es 300 Meilen. Dieser Unterschied ist vielleicht nicht so wichtig wie zusätzlicher Laderaum, aber zumindest gibt es ihn etwas Gut, dass es von diesem gehackten Dach kommt.

Diese Zelländerungen führen auch zu einer höheren Ladegeschwindigkeit, jetzt 170 kW, gut für eine Ladung von 10 % auf 80 % in 31 Minuten – vorausgesetzt, Sie finden ein leistungsfähiges Gleichstrom-Schnellladegerät. An einem Tag mit dem Auto konnte ich die Ladegeschwindigkeiten leider nicht erleben, aber es war schön Achten Sie darauf, dass Informationen zum Ladestandort direkt in das Navigationssystem des Fahrzeugs integriert werden, um die Reichweite zu verkürzen Angst.

Mit großer Reichweite und frischem Design wird der Q8 e-tron konkurrenzfähig.

Audi weiß, dass dies ein potenzieller Knackpunkt für Käufer ist, und bietet drei tolle Programme an, um Bedenken auszuräumen. Sie erhalten zwei Jahre lang kostenloses Laden bei Electrify America – ja, völlig kostenlos. Sie können die Kosten für ein Heimladegerät direkt in Ihren Leasing- oder Finanzierungsplan einbeziehen. Und wenn du wirklich gehst Irgendwo ist das Aufladen nicht möglich, du bekommst eine Woche gratis“Audi anD„Emand“-Mietgutschrift für einen Roadtrip in einem benzinbetriebenen Auto. Das Unternehmen ist sich bewusst, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen immer noch auf der Suche nach Elektrofahrzeugen ist, obwohl es bereits seit mehreren Jahren Elektrofahrzeuge herstellt Erste EV und diese Bedenken stehen im Vordergrund.

Der Q8 e-tron startet bei stolzen 74.400 US-Dollar oder 77.800 US-Dollar, wenn Sie den Sportback bevorzugen. Der Einstiegspunkt liegt bei 1.600 $ mehr als der benzinbetriebene Q8 mit 20 MPG, was dies interessant macht, wenn Sie tatsächlich noch unschlüssig sind, was ein Elektrofahrzeug angeht. Das benzinbetriebene Modell ist nahezu identisch, mit ähnlicher Leistung und Leistung … und es gibt keine Bedenken hinsichtlich der Batterie. Es gibt ein gutes Argument dafür, dass sich jemand, der 85.000 US-Dollar für einen SUV ausgibt, nicht wirklich um die Benzinkosten kümmert; Aber für alle, die auf ein Elektrofahrzeug umsteigen möchten, hat Audi einen ansonsten kompromisslosen Luxuskahn, der Ihre täglichen Fahrten mühelos, leise und komfortabel meistert.

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