Der neue BMW 5er 2024 besteht aus zwei Autos in einem. Einerseits gibt es die benzinbetriebene Limousine der achten Generation, die in den meisten Märkten den Großteil des Umsatzes ausmachen wird. Andererseits gibt es zum ersten Mal in der langen Geschichte des Typenschilds eine elektrische Version namens i5.
BMW hat den i5 und die 5er-Reihe gleichzeitig entwickelt und die beiden Autos sehen sich bis auf kleine, antriebsspezifische Details wie Embleme ziemlich ähnlich. Beide Limousinen sind nach wie vor auf den ersten Blick als Mitglieder der Münchner Unternehmensfamilie erkennbar, doch sie sind weit weniger extrovertiert als beispielsweise das XM. BMW sagte mir, das sei Absicht: Sie richten sich an ein Publikum, das ein subtileres Design bevorzugt.
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Die Umstellung auf Elektroantrieb zwang die BMW-Designer dazu, den i5 etwas höher zu machen als den bisherigen 5er, um deutlich zu werden Platz für den Akku, und die Limousine wuchs sowohl in der Länge als auch in der Breite, um ihre Eleganz zu bewahren Proportionen. Es ist 199,2 Zoll lang, 74,8 Zoll breit und 59,6 Zoll hoch.
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Die größeren Abmessungen führen wiederum zu einem geräumigeren Innenraum: BMW weist darauf hin, dass die Fondpassagiere mehr Beinfreiheit genießen als im 5er der letzten Generation. Allerdings wirkt das Vorgängermodell nicht beengt, und die im i5 verbaute Technik dürfte mehr Aufmerksamkeit erregen als die Innenmaße. Der Fahrer steht vor einem großen Bildschirm namens „Curved Display“, der bereits vorhanden ist der i4, neben anderen jüngsten Ergänzungen der BMW-Reihe. Es handelt sich um einen rahmenlosen, freistehenden Bildschirm, der ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument und einen 14,9-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem Operating System 8.5 in einer einzigen Einheit vereint. Apple CarPlay Und Android Auto Kompatibilität ist Standard.
Eines der coolsten Features des i5 ist ein In-Car-Gaming-System namens AirConsole, mit dem die Passagiere eine Vielzahl von Spielen spielen können Smartphone als Controller. Diese Funktion funktioniert nur, wenn das Auto steht. Sie werden keinen i5-Fahrer sehen, der auf der I-15 Go-Karts fährt, und BMW weist darauf hin, dass es besonders nützlich sein dürfte, die Zeit während Ladestopps totzuschlagen. Zunächst werden ca. 20 Spiele angeboten.
BMW hat die 5er-Reihe in der Vergangenheit mit unterschiedlichen Leistungsstufen angeboten, und der i5 setzt diesen Trend fort. Das Einstiegsmodell eDrive40 verwendet einen einzelnen, hinten montierten Elektromotor mit einer Leistung von 335 PS und einem sofortigen Drehmoment von 295 Pfund-Fuß. Als nächstes kommt der M60 xDrive, der vorne einen zweiten Elektromotor für den Allradantrieb auf der Straße und eine Gesamtleistung von 590 PS und 586 Pfund-Fuß Drehmoment erhält. Beide Versionen verwenden einen 84,3-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, der mit 205-Kilowatt-Ladevorgängen kompatibel ist. Während die EPA den i5 noch nicht getestet hat, schätzt BMW eine Reichweite von 295 Meilen für das Modell mit Hinterradantrieb und eine Reichweite von 256 Meilen für das Auto mit Allradantrieb.
Die im optionalen Fahrassistenz-Professional-Paket enthaltene Technologie Highway Assistant ermöglicht das, wie das Unternehmen es nennt, „aufmerksame, freihändige Fahren“ bei bis zu 135 km/h. Dieses System macht den i5 nicht autonom, es ist nicht die BMW-Sprache für „Nickerchenzeit“, aber es sorgt dafür, dass sich das Auto mit einer voreingestellten Geschwindigkeit bewegt und in der Mitte seiner Spur bleibt. BMW meint es ernst mit dem „Hands-Free“-Label: dank Eye-Tracking-Technologie, der Active Lane Change-Technologie Die ebenfalls im Paket enthaltene Funktion ermöglicht es dem Fahrer, einen Spurwechsel durch einen einfachen Blick auf die rechte oder linke Tür zu bestätigen Spiegel.
Die Produktion des BMW i5 2024 soll später im Jahr 2023 beginnen. Die Preise für den eDrive40 beginnen bei 67.795 US-Dollar inklusive einer obligatorischen Zielgebühr von 995 US-Dollar, während der Grundpreis für den M60 xDrive bei 85.095 US-Dollar liegt; Zum Start wird es das teuerste Mitglied der Reihe sein.
Was ist mit dem 5er?
BMW lässt die Käufer nicht zurück, die kein Interesse daran haben, elektrisch zu fahren. Die neue 5er-Reihe wird zunächst zwei Modelle mit den Namen 530i und 540i xDrive umfassen. Das Einstiegsmodell (58.895 US-Dollar) wird mit Heck- oder Allradantrieb angeboten und verfügt über einen turbogeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 255 PS und 295 Pfund-Fuß Drehmoment. Der nur mit Allradantrieb ausgestattete 540i (65.895 US-Dollar) profitiert von einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader auf 375 PS und einem Drehmoment von bis zu 398 Pfund-Fuß, wenn eine Overboost-Funktion einsetzt.
Beide Motoren sind an ein 48-Volt-Mild-Hybrid-System gekoppelt, das hat BMW bestätigt ein Plug-in-Hybridmodell wird 2024 in amerikanischen Ausstellungsräumen eintreffen.
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