Testbericht zum Toyota RAV4 Prime XSE 2021: Schnell und sparsam

Mit dem Hybrid Prius und Plug-in-Hybrid Prius Prime, Toyota verpackte grüne Technologie in extrovertiertes Design und nutzte das Design, um seine Errungenschaften hervorzuheben. Der Toyota RAV4 Prime 2021 verfolgt einen anderen Ansatz.

Der Prime sieht aus wie ein gewöhnlicher RAV4, Toyotas meistverkauftes Modell. Allerdings ist der RAV4 Prime wie der Prius Prime ein Plug-in-Hybrid, der einen besseren Benzinverbrauch aufweist als das aktuelle RAV4 Hybrid-Modell. Doch der Prime ist nicht nur der sparsamste RAV4. Außerdem ist er der leistungsstärkste und am schnellsten beschleunigende RAV4.

Der RAV4 Prime ist in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich. Der SE beginnt bei 39.195 US-Dollar, während XSE-Modelle wie unser Testwagen bei 42.500 US-Dollar beginnen. Das bedeutet, dass die Basis-SE etwa 2.000 US-Dollar über dem beginnt teuerste RAV4 Hybrid. Aufgrund der Größe des Batteriepakets geht Toyota jedoch davon aus, dass der Prime Anspruch auf eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar hat, wodurch dieser Unterschied beseitigt werden dürfte.

Design und Interieur

Im Gegensatz zum Prius Prime, dessen Design deutlich vom Standard-Prius abweicht, sieht der RAV4 Prime wie jeder andere RAV4 aus. Schwarze Außenverkleidung, ein anderer Kühlergrill, modellspezifische Räder und Embleme sind die einzigen Erkennungsmerkmale des Prime. Der RAV4 selbst ist so gestaltet, dass er wie ein Robuster aussieht Off roader, aber es nutzt die gleiche Toyota New Global Architecture (TNGA)-Plattform wie Autos wie das Blumenkrone Und Camry.

Auch der Innenraum ist nahezu unverändert, was nicht schlecht ist. Klobige Knöpfe und strategisch platzierte Gummigriffe verleihen dem Innenraum ein robustes Gefühl und verbessern gleichzeitig die Benutzerfreundlichkeit. Der freistehende Infotainment-Touchscreen ist vom Fahrersitz aus gut zu erreichen, für die Beifahrer jedoch etwas umständlich. Die Vordersitze waren recht bequem, aber die unteren Kissen der Rücksitze waren flach und nicht stützend.

Während Toyota das Design auf den Punkt brachte, ließ die Qualität der Innenmaterialien zu wünschen übrig. Der Prime ist das Flaggschiff der RAV4-Reihe, aber der Innenraum schien keine Weiterentwicklung gegenüber günstigeren Modellen zu sein. Die Kunstledersitze sahen aus, als wären sie aus einem Taxi geholt worden, und die Zierteile schienen von Rubbermaid bezogen worden zu sein.

Toyota behauptet, dass das Batteriepaket, das unter dem Boden montiert ist, den Innenraum nicht beeinträchtigt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der Innenraum im Segment führend ist, da der RAV4 bereits hinter den meisten Konkurrenten zurückblieb. Der RAV4 Prime verfügt über mehr Kopffreiheit im Fond als die Plug-in-Hybride Ford Escape und Mitsubishi Outlander, aber dank eines verschiebbaren Sitzes in der zweiten Reihe verfügt der Escape über mehr Beinfreiheit im Fond. Außerdem bietet der Toyota mehr Laderaum als Ford und Mitsubishi. Der RAV4 und der Outlander verfügen im Laderaum außerdem über 120-Volt-Steckdosen für Elektrowerkzeuge, Campingausrüstung oder was auch immer Sie sonst unterwegs anschließen möchten.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Basis-RAV4 Prime SE verfügt über einen 8,0-Zoll-Touchscreen Apple CarPlay Und Android Auto und ein integrierter WLAN-Hotspot. Die XSE-Ausstattungsvariante verfügt über einen 9,0-Zoll-Touchscreen – den größten, der in jedem RAV4 erhältlich ist. Ein optionales Premium-Paket für den XSE fügt ein Head-up-Display hinzu. Nur so können Sie diese Funktion auf einem RAV4 nutzen.

Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, auch dank der analogen Backup-Steuerung für die meisten wichtigen Funktionen. Das digitale Display des Kombiinstruments wird jedem bekannt sein, der schon einmal einen anderen Toyota-Hybrid gefahren ist. Es packt viele Informationen auf relativ kleinem Raum zusammen, ist aber leicht zu gewöhnen. Insgesamt bietet das Infotainment-Erlebnis nichts Besonderes, sondern erfüllt seinen Zweck auf unkomplizierte Weise.

Der RAV4 Prime ist serienmäßig mit Toyota Safety Sense 2.0 ausgestattet, das Folgendes umfasst: Autonome Notbremsung (mit Fußgänger- und Radfahrererkennung), Verkehrszeichen Erkennung, Spurverlassenswarnung, adaptiver Tempomat und Spurverfolgungsassistent, der kleine Lenkeingaben bereitstellt, um das Auto in der Mitte zu halten Fahrbahn.

Das Standardpaket an Fahrerassistenzsystemen ist mit anderen Mainstream-Marken vergleichbar, allerdings mit dem Spurhalteassistenten sollte nicht mit den aggressiveren Lenkunterstützungsfunktionen von Ford, Nissan und anderen verwechselt werden Subaru. Bei der Version von Toyota handelt es sich eher um einen verbesserten Spurhalteassistenten als um eine echte Lenkhilfe.

Erfahrung am Steuer

Der RAV4 Prime versucht, in zwei sehr unterschiedlichen Disziplinen zu glänzen: Leistung und Effizienz. Es verwendet eine aktualisierte Version von RAV4 Hybrid Antriebsstrang, um beeindruckende Zahlen zu erzielen.

Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor leistet die gleichen 176 PS wie zuvor, aber mit der zusätzlichen Leistung von zwei Elektromotoren erhöht sich die Gesamtsystemleistung auf 302 PS. Das sind 83 PS mehr als beim RAV4 Hybrid und deutlich mehr als bei den Plug-in-Hybriden Ford Escape oder Mitsubishi Outlander. Auch der Escape verfügt nur über Frontantrieb, während die beiden japanischen Fahrzeuge über Allradantrieb verfügen.

Der RAV4 Prime beschleunigt laut Toyota in 5,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde, eine Zahl, die bisher nur Sportwagen vorbehalten war. Damit ist der RAV4 Prime auch der schnellste viertürige Toyota, der derzeit in den Vereinigten Staaten verkauft wird (nur der Supra Sportwagen ist schneller).

Der Allradantrieb Das Hybridsystem ähnelt anderen Toyota-Fahrzeugen. Es verwendet einen speziellen Elektromotor, um die Hinterräder anzutreiben, ohne dass eine mechanische Verbindung zu den Vorderrädern besteht. Wie beim RAV4 Hybrid wird dieser Heckmotor auch für die Drehmomentverteilung verwendet, indem er die Kraft von einer Seite zur anderen verteilt, um das Fahrverhalten auf der Straße zu verbessern und die Traktion auf rutschigem Untergrund zu erhöhen. Auch bei Letzterem hilft ein „Trail“-Fahrmodus.

Auf der Straße fühlte sich der RAV4 Prime so schnell an, wie die Zahlen vermuten lassen. Es war nicht nur die zusätzliche Leistung, sondern auch die Art und Weise, wie diese Leistung bereitgestellt wurde. Der Prime fühlte sich an wie ein Elektroautound sorgt bei jedem Tritt auf das rechte Pedal für einen sofortigen Drehmomentanstieg. Diese sanfte, drängende Beschleunigung erfolgte unabhängig vom Ladezustand der Batterie. Ein leichtes Brummen war der einzige Hinweis darauf, dass der Benzinmotor lief.

Wie der Mitsubishi Outlander verfügt auch der RAV4 Prime über Schaltwippen, mit denen sich das Niveau einstellen lässt Regeneratives Bremsen, das dazu beiträgt, das Fahrzeug zu verlangsamen, ohne das Bremspedal zu betätigen, und etwas Energie zurückgewinnt Stiefel. Allerdings fühlte sich der Effekt beim Toyota nicht so dramatisch an wie beim Mitsubishi, und man muss vom SE auf den XSE upgraden, um diese Paddel zu bekommen.

Toyota versuchte außerdem, den Prime raffinierter zu gestalten als andere RAV4-Modelle, indem er ihm dickeres Verbundglas, mehr Schalldämpfung und eine andere Fahrwerksabstimmung verlieh. Der Prime fühlte sich deutlich leiser und komfortabler an als andere RAV4-Varianten, aber vielleicht hätte Toyota mit einer sportlicheren Fahrwerksabstimmung den umgekehrten Weg einschlagen sollen. So wie es ist, kann das Chassis die 302 PS nicht ausnutzen.

Kraftstoffverbrauch, elektrische Reichweite und Sicherheit

Der RAV4 Prime beweist, dass Leistung nicht auf Kosten der Effizienz gehen muss. Toyota gibt eine elektrische Reichweite von 42 Meilen bei einem Wirkungsgrad von 94 MPGe an. Das ist mehr elektrische Reichweite als bei einer ersten Generation Chevrolet Volt, mit identischer Effizienzbewertung. Bei seinem Debüt im Jahr 2010 war der Volt ein speziell gebautes Fahrzeug, das als „Moonshot“ von General Motors galt, daher ist es bemerkenswert, ähnliche Zahlen in einem gewöhnlichen Crossover zu sehen. Der RAV4 Prime bietet außerdem fast die doppelte elektrische Reichweite des Toyota Prius Prime, wenn auch mit viel geringerer Effizienz.

Der Prime übertrifft den Ford Escape und den Mitsubishi Outlander bei der elektrischen Reichweite, obwohl der Ford mit 100 MPGe effizienter ist. Toyota hat es getan Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung waren keine Werte für den Kraftstoffverbrauch von Benzin verfügbar, wir haben jedoch einen Durchschnittswert von 42,5 mpg ermittelt, basierend auf der Fahrt des Autos Computer.

Mit dem serienmäßigen 3,3-Kilowatt-Bordladegerät dauert eine vollständige Aufladung an einer haushaltsüblichen 120-Volt-Steckdose 12 Stunden bzw. 4,5 Stunden an einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2. Ein in der XSE-Ausstattung erhältliches 6,6-kW-Ladegerät verkürzt die Ladezeit der Stufe 2 auf 2,5 Stunden. Das ist das Beste, denn Toyota bietet beim RAV4 Prime kein Gleichstrom-Schnellladen an (beim Mitsubishi Outlander ist es Standard).

Sicherheitsbewertungen für den Prime sind noch nicht verfügbar, aber der Standard-RAV4 erhielt vom Insurance Institute for Highway Safety die Bewertung „Top Safety Pick“ (IIHS), verpasste aufgrund schlechter Scheinwerfer die Höchstwertung. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gab dem Standard-RAV4 eine Gesamtbewertung von fünf Sternen.

Toyota bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen sowie eine kostenlose planmäßige Wartung für zwei Jahre oder 25.000 Meilen. Der Akku des Prime verfügt über eine eigene 10-Jahres-Garantie bei 150.000 Meilen und andere Hybridsystemkomponenten erhalten eine achtjährige Garantie bei 100.000 Meilen. Der RAV4 genießt insgesamt einen guten Ruf für seine Zuverlässigkeit, wobei viele Hybridmodelle den anstrengenden Taxidienst problemlos überstehen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die technikfreundlichste Variante des RAV4 Prime ist der XSE mit dem optionalen Premium-Paket. Der XSE verfügt über einige technische Funktionen, die die Basisausstattung des SE nicht bietet, darunter einen größeren 9,0-Zoll-Touchscreen und kabelloses Qi-Laden von Mobiltelefonen. Das Premium-Paket (3.765 US-Dollar) umfasst ein Head-up-Display, ein leistungsstärkeres 6,6-kW-Bordladegerät und Laderaumstromversorgung Steckdose, Video-Rückspiegel, 360-Grad-Kamerasystem und Parkassistent mit Front- und Heckautomatik Bremsen.

Der Prime selbst ist der beste RAV4. So wie der RAV4 Hybrid das Benzinmodell in puncto Leistung, Laufkultur und Kraftstoffverbrauch übertrifft, verleiht der Prime diesem Crossover mehr Leistung und noch mehr Effizienz. Wenn Sie über das nötige Geld verfügen, macht der Prime den RAV4 von einem ziemlich guten Auto zu einem Weltklassewagen.

Unsere Stellungnahme

Der Toyota RAV4 Prime 2021 beweist, dass die Zukunft nicht unbekannt sein muss. Dieser Plug-in-Hybrid geht neue Wege, indem er gewöhnlich ist. Anstatt zu versuchen, nur ein Statement abzugeben, bringt der Prime grüne Technologie in ein Auto, das die Leute bereits kaufen. Mit einer Leistung von 302 PS beweist der RAV4 Prime, dass auch die Zukunft nicht langweilig sein muss.

Klasse ist auch der RAV4 Prime in seinem (zugegebenermaßen kleinen) Konkurrenzfeld. Er übertrifft den Mitsubishi Outlander in puncto Laderaum, Leistung und Effizienz und bietet gleichzeitig mehr technische Funktionen. Der Ford Escape Plug-in-Hybrid bleibt hinsichtlich der elektrischen Reichweite hinter dem RAV4 Prime zurück, bietet aber eine höhere Effizienz. Der Ford liegt auch preislich unter dem Toyota und beginnt bei knapp 35.000 US-Dollar. Allerdings ist die Flucht selbst ist nicht unser Favorit kleiner Crossover, und der Plug-in-Hybrid hat keinen Allradantrieb.

Wenn man über SUVs hinausblickt, sind die Subaru Crosstrek Hybrid Und Kia Niro PHEV kann nicht mit der dreifachen Bedrohung des Toyota in Bezug auf Leistung, elektrische Reichweite und Laderaum mithalten. Auch mit Allradantrieb ist der Kia nicht erhältlich.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der RAV4 Prime ist ein echter Alleskönner.

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