Die Automobilindustrie in einer Zeit des Wandels dreht sich um Elektrifizierung und Konnektivität. Sogar Lamborghini, lange Zeit das wilde Kind der Autoindustrie, muss diese Trends berücksichtigen. Aber Lamborghini macht die Dinge immer auf seine eigene Art und Weise.
Inhalt
- Modisch spät
- Perfekte Mischung
- Form und Funktion
- Mehr Technik, weniger Ablenkungen
- Was kommt als nächstes?
Der Lamborghini Revuelto ist der Ersatz für der Supersportwagen Aventador, und das Neueste in einer langen Reihe von Traumautos mit V12-Motor, zu denen der legendäre Miura, Countach, Diablo und Murciélago gehören. Aber der Revuelto ist ein Plug-in-Hybrid – der erste von Lamborghini – und verfügt über mehr Technologie als je zuvor, was für die Marke einen großen Schritt in die gleiche Richtung markiert, die der Rest der Branche einschlägt.
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Der Revuelto setzt die Lamborghini-Tradition atemberaubender Supersportwagen fort, aber unter der Haut ist er mehr als nur eine Sammlung Rouven Mohr, CTO von Lamborghini, betonte in einem Interview während des Nordamerika-Debüts des Autos in New York Stadt. Vom Design des Plug-in-Hybrid-Antriebsstrangs bis hin zu den versteckten aerodynamischen Elementen im Revuelto Mit einem Instagram-würdigen Styling erklärte Mohr, wie die Ingenieure dabei die Essenz von Lamborghini bewahren High-Tech-Zeitalter.
Modisch spät
Lamborghini war mit Miura und Countach ein Trendsetter, aber dieses Mal ist es modisch zu spät zur Party. Plug-in-Hybrid-Supersportwagen kamen vor etwa einem Jahrzehnt auf den Markt, als der Ferrari LaFerrari, der McLaren P1 und der Porsche 918 Spyder praktisch gleichzeitig auf den Markt kamen. McLaren kehrte kürzlich mit seinem Artura zur Plug-in-Hybrid-Technologie zurück, während die vollelektrischen Modelle Rimac Nevera und Pininfarina Battista komplett auf Verbrennungsmotoren verzichten.
Lamborghini ist noch nicht bereit, rein elektrisch zu fahren, aber nachdem er sich mit der Elektrifizierung beschäftigt hat Sián FKP-37 Und Countach LPI 800-4 Bei Hybriden war das Unternehmen jedoch der Meinung, dass die Zeit für einen Plug-in-Hybrid reif sei. Drei Elektromotoren – einer treibt jedes Vorderrad an und ein dritter ist an das Achtganggetriebe angeschlossen Doppelkupplungsgetriebe – ermöglicht begrenztes elektrisches Fahren, wobei die Energie in einer 3,8 Kilowattstunde gespeichert wird Batteriepack. Es ist alles auf der Höhe der Zeit.
„Das gesellschaftliche Umfeld hat sich verändert“, sagte Mohr und verwies auf strengere Emissionsvorschriften und die anhaltende Sorge, dass europäische Kunden für den Zugang irgendwann irgendeine Form von Elektroantrieb benötigen werden Stadtzentren. Technologische Verbesserungen wie energiedichtere Batterien sowie der Zeitplan von Lamborghini für den Austausch von Modellen machten dies ebenfalls zum richtigen Zeitpunkt für die Einführung eines Plug-in-Hybrids, fügte Mohr hinzu.
Es behält den Klang bei, der Lamborghinis so dramatisch macht, dass sie sowohl zu hören als auch anzusehen sind.
„Wir unternehmen die richtigen Schritte im richtigen Moment, wenn wir das Auto wechseln“, sagte er. „Vor fünf Jahren wäre das nicht richtig gewesen, denn inzwischen haben wir nicht nur [Verbesserungen] der Batterietechnologie, sondern auch der Steuerungsstrategie.“ Wir hatten Zeit zum Lernen.“
Das Herzstück des Antriebsstrangs ist ein 6,5-Liter-V12 – erst der dritte V12 in der Geschichte von Lamborghini. Während der erste Lamborghini V12 Jahrzehnte hielt, hatte der zweite eine relativ kurze Lebensdauer und trieb nur den Aventador an, der 2011 vorgestellt wurde und dessen Produktion 2022 endete. Ein neues Design war erforderlich, um strengere Emissionsvorschriften sowie die Verpackungsanforderungen der zu erfüllen Mohr sagte, dass es den Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang verbessern und den Ingenieuren gleichzeitig die Möglichkeit gebe, sich zu verbessern Leistung.
Und sie haben es verbessert. Der Motor allein leistet 813 PS – gegenüber 769 PS in der endgültigen Version des Aventador. Wenn man die Elektromotoren hinzufügt, erhält man 1.001 PS, genug, um den Revuelto laut Lamborghini in 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 350 km/h zu erreichen. Denn Lamborghini behielt seinen klassischen V12 bei, statt auf einen kleineren Motor mit Turbo- oder Kompressorunterstützung umzusteigen Einige andere Autohersteller haben es geschafft, der Revuelto behält den Klang bei, der Lamborghinis genauso dramatisch anhört wie optisch anmutet bei.
Perfekte Mischung
Der Motorlärm ist nicht das Einzige, was die Ingenieure von Lamborghini zu bewahren versuchten. Während sich die Konkurrenten stärker auf Rundenzeiten und Spezifikationen konzentriert haben, hat Lamborghini versucht, mit einem intensiveren Fahrerlebnis Emotionen zu wecken. Das wird mit dem Revuelto weitergehen.
„Leistung ist die Basis“, sagte Mohr, „aber sie reicht uns nicht.“ Lamborghini ist auch Lamborghini, weil wir immer auf der Suche nach diesem „Wow“-Effekt sind.“
Durch die Hinzufügung eines Plug-in-Hybridsystems besteht die Gefahr, dass dieser Effekt durch die Hinzufügung einer Technologieschicht zwischen Fahrer und Auto abgeschwächt wird. Wie die meisten modernen Hochleistungsautos ist der Revuelto unglaublich komplex. Es kann seine Vordermotoren zur Drehmomentverteilung nutzen, um je nach Bedarf mehr Leistung auf das eine oder andere Vorderrad zu leiten und regeneratives Bremsen zu nutzen um beim Aufladen des Batteriepakets abzubremsen und eine Vielzahl softwarebasierter Systeme einzusetzen, um die Anteile von Elektro- und Elektroantrieb anzupassen Benzinleistung sowie die Dicke der elektronischen Sicherheitsdecke für Fahrer unterschiedlichen Könnens – mit 13 möglichen Kombinationen. Ziel war es, all dies miteinander zu verschmelzen.
„Das Wunder ist, dass sich das Auto nicht wie ein Hybrid anfühlt“, sagte Mohr, auch weil die Elektromotoren hauptsächlich den Verbrennungsmotor unterstützen. Während Lamborghini einen EV-Modus zum Kriechen durch die Innenstädte bietet, werden die Motoren bei jedem Start des V12 hauptsächlich zu seiner Unterstützung eingesetzt, indem sie Lücken in seiner Drehmomentkurve füllen.
Form und Funktion
Der Revuelto musste nicht nur wie ein Lamborghini klingen und fahren, sondern auch so aussehen. Mit seinen fremdartig aussehenden Scheinwerfern, die tief in geschwärzten Fassungen sitzen (ähnlich dem 2017 Terzo Millenio-Konzept), freiliegender Motor und strahlruderähnlicher Auspuff, das ist auf jeden Fall der Fall. Der Revuelto sieht aus wie das zum Leben erweckte Supersportwagen-Doodle eines Mittelschülers, aber hinter dem Design steckt eine coole Technik.
Während wir um das Auto herumgehen, zeigt Mohr stolz die kleinen Details, die den Revuelto zum Funktionieren bringen. Aus der spitzen Nase ragt ein großer Frontsplitter. Zusammen mit einem größeren Heckdiffusor und einem beweglichen Heckflügel trägt es dazu bei, Abtrieb zu erzeugen, der das Auto antreibt Reifen in die Fahrbahn, um mehr Traktion zu erzeugen – etwas, das Sie bei 1.001 PS auf jeden Fall wollen.
Mohr geht an der Seite des Autos entlang und zeigt, wie die Luft durch die vorderen Radkästen geleitet wird, was dabei hilft Kühlen Sie die Bremsen und verhindern Sie gleichzeitig, dass sich Luft ansammelt und das aerodynamische Gleichgewicht beeinträchtigt, ohne dass dies sichtbar ist Lamellen. Direkt hinter den Türen befinden sich in einer Zickzackform zwei Luftkanäle: einer zum Ansaugen kühler Luft in den Motorraum und ein weiterer zum Auffangen heißer Luft aus den Vorderradbremsen. Dadurch kann die heiße Luft um die Seiten des Autos strömen und so den Luftwiderstand verringern, ohne in den Motorraum zu gelangen. Motoren mögen keine heiße Luft.
Der Revuelto sieht aus wie das zum Leben erweckte Supercar-Doodle eines Mittelschülers.
Um den Revuelto zu einem Plug-in-Hybrid zu machen, mussten auch mehr Komponenten auf einer ähnlichen Grundfläche wie beim Nicht-Hybrid-Aventador untergebracht werden. Der Revuelto ist kein Kleinwagen (er ist ungefähr so breit wie ein Chevy Suburban), aber clevere Verpackungsentscheidungen wie die Unterbringung des Batteriepakets im Der Mitteltunnel zwischen den Sitzen und die seitliche Montage des Getriebes hinter dem Motor lassen keine eindeutigen Hinweise darauf erkennen, dass es sich um ein Plug-in handelt Hybrid.
Kohlefaser ist für einen Supersportwagen obligatorisch, aber Lamborghini nutzte diese Gelegenheit, um sein Niveau zu steigern, indem er drei verschiedene Formen der Kohlefaserkonstruktion verwendete. Das Rückgrat des Chassis besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), der in einem neuen Produktionsverfahren hergestellt wird, sodass jede Komponente mehrere Funktionen erfüllen kann. Andere Elemente bestehen aus dem von Lamborghini entwickelten Forged Composite, bei dem kurze Carbonstränge in Harz getränkt und unter Druck in einer beheizten Form ausgehärtet werden. Für das Dach und einige andere Teile, bei denen es auf die Ästhetik ankommt, wurde Autoklav-Backen verwendet, das das glänzende Material erzeugt, das man bei Autos mit freiliegender Karbonfaser-Karosserie sieht.
Dies ermöglichte leichtere Carbon-Frontend- und Crash-Strukturen und ersetzte die im Aventador verwendeten Aluminiumelemente (die Heckstruktur besteht immer noch aus Aluminium). Laut Lamborghini ist das Revuelto-Chassis insgesamt 10 % leichter als das des Aventador, was jedoch durch das zusätzliche Gewicht des Plug-in-Hybridsystems ausgeglichen wird. Mit 3.906 Pfund ohne Flüssigkeiten wiegt der Revuelto etwa 490 Pfund mehr als die endgültige Version des Aventador.
Mehr Technik, weniger Ablenkungen
Supersportwagen sind nicht für ausgefeilte Infotainmentsysteme bekannt; Der Schwerpunkt soll schließlich auf dem Fahren liegen. Aber die Kunden von Lamborghini forderten ausgefeiltere Infotainment-Technologie, so Mohr, weshalb der Revuelto ein 8,4-Zoll-Modell erhält Hochformat-Touchscreen, ein 12,8-Zoll-Digitalinstrumentenkombi für den Fahrer und ein 9,1-Zoll-Touchscreen für den Passagier. Kompatibilität mit Amazon Alexa ist integriert, und Fahrer und Beifahrer können sogar Informationen von einem Bildschirm zum anderen wischen.
Es kann schwierig sein, auf einen Bildschirm zu schauen, geschweige denn zu wischen, während man auf seinem Sitz herumgeworfen wird Revuelto tut, wofür es entwickelt wurde, aber der Fahrer sollte zumindest relativ frei davon sein Ablenkungen. Für anspruchsvolles Fahren können die Informationen auf dem Display des Kombiinstruments auf die Geschwindigkeits- und Ganganzeige beschränkt werden. Wie alle anderen Aspekte des Fahrzeugs wurde auch die Anordnung der verschiedenen Displays auf der Rennstrecke getestet.
„Mit unseren Profifahrern haben wir viele Testfahrten auf der Handlingstrecke verbracht“, sagte Mohr. „Das ist kein Zufall, es steckt wirklich viel Arbeit dahinter, für jede Fahrsituation die beste Lösung zu haben.“
Was kommt als nächstes?
Der Revuelto ist wahrscheinlich für ein langes Leben bestimmt. High-End-Marken wie Lamborghini bewegen sich im Allgemeinen langsamer als der Rest der Automobilindustrie, wo Modelle normalerweise etwa alle vier Jahre neu gestaltet werden. Der Aventador hatte eine Haltbarkeitsdauer von etwa einem Jahrzehnt und einige der Vorgängermodelle hielten sogar noch länger. Aber bei so viel Gerede über Elektrofahrzeuge und geplanten Verkaufsverbote für neue Benzinautos in Ländern wie Kalifornien und Europa kommt man kaum umhin, sich zu fragen, wann Lamborghini einen vollelektrischen Supersportwagen auf den Markt bringen wird.
„Es wird eine Zeit kommen, in der die Leistung so viel besser sein wird als bei einem Verbrennerauto, dass die jungen Leute es nicht mehr sind.“ „Ich interessiere mich nicht mehr für die alte Welt“, sagte Mohr und beschrieb, was seiner Meinung nach der wahre Todesstoß für Autos wie das sein wird Revuelto. Autos mit Verbrennungsmotoren könnten bleiben durch den Einsatz synthetischer Kraftstoffe wie diejenigen, die von der Lamborghini-Schwestermarke Porsche entwickelt werden, fügte Mohr hinzu. Aber wenn den Kunden das Heulen eines V12 nicht mehr am Herzen liegt, macht es keinen Sinn, sie bei sich zu behalten.
Autos wie der Revuelto werden zu den letzten gehören, die rein elektrisch fahren.
Vollelektrische Antriebe werden in naher Zukunft bei Lamborghini erhältlich sein, allerdings in weniger anspruchsvollen Modellen wie dem SUV Urus und Lamborghinis geplantes viertes Modell, der voraussichtlich luxuriöser sein wird als der Revuelto und sein kleinerer Bruder, der Huracán. Diese Modelle werden die letzten sein, die rein elektrisch fahren.
„Diese Hybridisierung, mit sogar einigen Upgrade-Optionen hinsichtlich Batterietechnologie oder Batteriegrößen, ist die beste Wahl“, sagte Mohr. „Die letzten Autos, die voll elektrisch fahren, werden die Supersportwagen sein.“
Bis dahin zeigt der Revuelto, dass die Einführung neuer Technologien kein Patentrezept ist. Lamborghini macht es zu seinen eigenen Bedingungen.
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