Testbericht zum Toyota bZ4X 2023: niedrige Erwartungen übertroffen

Toyota war vielleicht ein Pionier bei Hybridfahrzeugen, aber Japans größter Autohersteller war bei der Einführung von Elektrofahrzeugen langsamer. Jetzt, da in Ländern wie Kalifornien und Europa strengere Abgasnormen prognostiziert werden und viele Konkurrenten ihre eigenen Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, erkennt Toyota endlich die Zeichen der Zeit.

Der Toyota bZ4X 2023 repräsentiert eine neue Ära für den Autohersteller. Toyota behauptet, dass es das erste von vielen Massenmarkt-Elektrofahrzeugen unter seiner neuen „bZ“-Linie sein wird, die für „beyond Zero“ steht. Es ist eine Abkehr nicht nur von den Kapitalisierungsnormen, sondern auch von denen von Toyota

bisheriger Schwerpunkt auf Hybriden und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die der Autohersteller seit langem als Alternativen zu batteriebetriebenen Autos anpreist.

Wie die meisten seiner Konkurrenten entschied Toyota, dass sein erstes Elektrofahrzeug für den Massenmarkt ein kompakter Crossover-SUV sein sollte, ein sinnvoller Schritt angesichts der aktuellen Beliebtheit dieser Fahrzeuge. Der bZ4X ist in den Konfigurationen mit einmotorigem Frontantrieb und zweimotorigem Allradantrieb sowie in den Ausstattungsvarianten XLE oder Limited erhältlich. Die Preise beginnen bei 43.215 US-Dollar, belaufen sich aber auf 49.995 US-Dollar (vor Optionen) für ein Limited-Modell mit Allradantrieb wie unser Testauto, das über einige Optionen verfügte, die den getesteten Preis auf 52.468 US-Dollar trieben.

Design und Interieur

Ähnlich wie die Ford Mustang Mach-E Und Volkswagen ID.4Der bZ4X ähnelt eher einem großen Fließheck oder Kombi als einem richtigen SUV. Die geschwärzten Verkleidungen rund um die Radkästen scheinen eine Anspielung auf die Karosserieverkleidung eines SUVs sein zu sollen, sehen aber in Wirklichkeit einfach unförmig aus. Der bZ4X ähnelt im Profil dank seiner aufrechten Position zumindest entfernt dem beliebten Toyota RAV4 Crossover Dach und facettierte Oberflächen, aber die durchhängende, gitterlose Frontschürze lässt dieses Elektrofahrzeug so aussehen, wie es sein muss Antidepressiva. Dieser Eindruck wird durch die verlaufende Eyeliner-Verzierung um die Rücklichter nicht gerade verbessert.

Es mag ungewöhnlich aussehen, aber die Knochen dieses Toyota EV sind nicht einzigartig. Andere Autohersteller haben spezielle Fahrzeugarchitekturen für ihre Elektroautos entwickelt, außer Toyota hat sich dafür entschieden, seine Toyota New Global Architecture (TNGA) für den bZ4X umzuwidmen und ihn als EV-Version zu bezeichnen e-TNGA. Subaru half auch bei der Entwicklung und Expansion eine bestehende Partnerschaft zwischen den beiden Autoherstellern und wird eine nahezu identische Version des bZ4X wie den Solterra verkaufen. Toyotas Luxusmarke Lexus wird ebenfalls eine eigene Version erhalten, den RZ 450e.

Der bZ4X ist länger und niedriger als der RAV4, was jedoch nicht zu einem nennenswerten Platzangebot im Innenraum führt. Der bZ4X hat weniger Kopffreiheit als andere Elektrofahrzeuge seiner Preisklasse und deutlich weniger vordere Beinfreiheit als der Mach-E und die kleineren Chevrolet Bolt EUV. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist erstklassig, obwohl sich die Rücksitze geräumiger anfühlten, als sie auf dem Papier erscheinen.

Der bZ4X bietet zwar eine konkurrenzfähige Menge an Laderaum, es fehlt jedoch ein Kofferraum. Zugegebenermaßen ist ein vorderer Stauraum bei Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen keine Selbstverständlichkeit. Die Rücksitze eignen sich auch überraschend gut als Stauraum, da der Boden relativ flach ist und sich Gegenstände zum Entladen am Straßenrand leicht von einer Seite auf die andere schieben lassen.

Wie das Äußere ist auch das Innere sicherlich anders, aber nicht unbedingt attraktiv. Die Auswahl an schwarzen und grauen Kunststoffen und Stoffen wirkt wie eine Reminiszenz an die Autoinnenräume der 1980er-Jahre, aber die glänzenden, wischanfälligen Klavierlackverkleidungen sind frustrierend aktuell. Auch das Armaturenbrett hat eine abgerundete Form, die den Infotainment-Touchscreen und das Kombiinstrument hervorhebt, während die Mittelkonsole angehoben ist, um dem Innenraum ein geschlosseneres, Cockpit-ähnliches Gefühl zu verleihen.

Dieses Layout führte zu einigen ungewöhnlichen ergonomischen Entscheidungen. Da Toyota kein Handschuhfach beigelegt hat, wurden stattdessen die Bedienungsanleitung, die Zulassung und andere Dinge mitgeliefert Normalerweise werden sie dort in einem Geheimfach in der Mittelkonsole aufbewahrt, wo sie sich wahrscheinlich befinden Vergessene. Aufgrund der Höhe der Konsole wäre ein herkömmlicher Schalthebel wahrscheinlich unpraktisch, sodass Sie stattdessen einen Knopf drehen müssen, um den Vorwärts- oder Rückwärtsgang einzulegen. Diese erhöhte Konsole bietet auch Platz für eine hilfreiche Stauraumecke auf Bodenhöhe wie die im Toyota Sienna Zumindest ein Minivan, und die Bedienelemente sind leicht zu erreichen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Auf den ersten Blick scheint Toyota in Sachen Technik die Grundlagen abgedeckt zu haben. Ein 7,0-Zoll-Digitalinstrumentenkombi ist Standard, zusammen mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem inklusive WLAN Apple CarPlay Und Android Auto Konnektivität, Spracherkennung in natürlicher Sprache und Over-the-Air-Update-Fähigkeit. Ein WLAN-Hotspot (mit Service von AT&T) und ein JBL-Audiosystem mit neun Lautsprechern sind ebenfalls verfügbar.

Allerdings ist die Benutzeroberfläche nicht besonders benutzerfreundlich. Während wir beeindruckt waren, dass das freistehende Kombiinstrument bei direkter Sonneneinstrahlung nicht ausgewaschen wurde, werden einige Fahrer feststellen, dass das Lenkrad die untere Hälfte blockiert. In anderen Märkten ist dies kein Problem, wo Toyota den bZ4X mit einem Lenkgelenk ausstattet, das ein wenig wie ein übergroßer Videospiel-Controller aussieht, und nicht wie ein herkömmliches Lenkrad.

Toyota hat gute Arbeit dabei geleistet, seine Infotainmentsysteme benutzerfreundlich zu gestalten, wenn auch nicht aufregend, aber hier ist die Auswahl Die Anzahl der kleinen Touchscreen-Symbole verschmelzen mit den ähnlich großen Schaltflächen unten und wirken unattraktiv und verwirrend Morast. Auch der Bildschirm selbst startete beim Starten des Autos nur langsam, und während die Benachrichtigung über eingehende Textnachrichten panikauslösend laut war, war die eigentliche Nachrichtenwiedergabe zu leise, um sie zu hören.

Der bZ4X ist standardmäßig mit vier USB-C-Ladeanschlüssen – zwei für jede Sitzreihe – und einem USB-A-Anschluss für die Medieneingabe ausgestattet. Das kabellose Aufladen von Telefonen ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten, und Toyota hat das Ladepad unter einer undurchsichtigen Abdeckung platziert, damit Sie nicht in Versuchung geraten, auf Ihr Telefon zu schauen. Mit dem bZ4X ist Toyota außerdem der neueste Automobilhersteller, der digitale Schlüsselfunktionen anbietet Benutzer bestimmter Smartphones sollten auf den Schlüsselanhänger verzichten und ihre Telefone zum Sperren, Entsperren und Fahren verwenden Autos.

Laut Toyota ist der bZ4X auch das erste Modell, das mit dem neuesten Toyota Safety Sense 3.0-System ausgestattet ist, das über eine verbesserte Radar- und Kameraleistung verfügt. Die Liste der standardmäßigen Fahrerassistenzfunktionen, die durch diese Sensoren aktiviert werden, umfasst Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels und Querverkehr hinten Warnung, Spurhalteassistent, Spurhalteassistent, automatisierte Spurzentrierung und sicherer Ausstiegsassistent, der mithilfe der Totwinkelsensoren beim Verlassen des Fahrzeugs vor entgegenkommendem Verkehr warnt Auto. In der Ausstattungsvariante Limited ist auch ein 360-Grad-Kamerasystem verfügbar.

Bei Elektrofahrzeugen stellen Autohersteller in der Regel ihre fortschrittlichsten Fahrerassistenzfunktionen zur Schau oder demonstrieren in manchen Fällen mangelnde Fortschritte in diesem Bereich. Toyota fällt in die letztere Kategorie. Während der Ford Mustang Mach-E das Freisprechsystem BlueCruise bietet, ist das Nissan Ariya kann mit seinem ProPilot Assist 2.0-System automatisierte Spurwechsel durchführen, und sogar der bescheidene Chevy Bolt EUV kann mit dem General Motors-System ausgestattet werden. Super Kreuzfahrt Mit dem Freisprechsystem bietet Toyota nur die aktive adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der bereits erwähnten Spurhalteassistent-Funktion an, um das Auto in der Spur zu halten.

Erfahrung am Steuer

Die bZ4X-Modelle mit Frontantrieb werden von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der 201 PS und 196 Pfund-Fuß Drehmoment leistet und von einem 71,4-Kilowattstunden-Akku gespeist wird. Modelle mit Allradantrieb verfügen über zwei Motoren, von denen einer jede Achse antreibt, aber das erhöht die Gesamtleistung nur auf 214 PS und 248 lb.-ft. Drehmoment. Die Batteriekapazität steigt auf 72,8 kWh.

Toyota gibt an, dass Versionen mit Frontantrieb in 7,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, während Modelle mit Allradantrieb diese Zeit auf 6,5 Sekunden verkürzen. Nach modernen Maßstäben ist keiner von beiden gerade schnell, und Toyota hat keine Pläne für eine vergleichbare Leistungsversion besprochen Kia EV6 GT oder Ford Mustang Mach-E GT, aber das ist eine mehr als ausreichende Beschleunigung für den Alltagsverkehr.

Auch in puncto Handling ist der bZ4X absolut banal, bietet aber zwar nicht die Sportlichkeit mancher Elektroautos, eignet sich aber zumindest gut als Alltagsfahrzeug. Es macht nicht mit, wenn man versucht, es zu beschleunigen, aber wir fanden das präzise Gefühl der Lenkung und die Fahrqualität trotzdem angenehm. Toyota verlieh dem bZ4X ein souveränes, gelassenes Gefühl, das auch die Konkurrenz mag Hyundai Ioniq 5 und Volkswagen ID.4 können nicht mithalten.

Da der bZ4X gemeinsam mit Subaru entwickelt wurde, verfügen die Allradversionen auch über den X-Modus des Autoherstellers, der die Fahrmodi Schnee/Schmutz und Schnee/Schlamm für rutschige Oberflächen umfasst. Eine Bergabfahrkontrolle ist ebenfalls enthalten, und der bZ4X verfügt über eine respektable Bodenfreiheit von 8,1 Zoll. Das bedeutet, dass der Toyota problemlos mit unbefestigten Straßen und tiefem Schnee zurechtkommen sollte, da ihm jedoch ein hohes Maß daran fehlt Federungsartikulation und präzisere Traktionskontrollen über die beiden X-Mode-Fahrmodi hinaus würden wir es nicht als wahr bezeichnen Off roader.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Der bZ4X hat in der Basisversion mit XLE-Frontantrieb eine maximale Reichweite von 252 Meilen. Für die Limited-Klasse sinkt die Reichweite auf 242 Meilen. Der Allradantrieb bringt eine noch größere Reichweiteneinbuße mit Werten von 228 Meilen bzw. 222 Meilen für die Ausstattungsvarianten XLE und Limited mit sich.

Toyota bietet standardmäßig Gleichstrom-Schnellladung an, und der Combined Charging Standard (CCS)-Anschluss des bZ4X sorgt dafür, dass es nicht schwierig sein dürfte, eine kompatible Ladestation zu finden. Mit maximalen Leistungen von 150 Kilowatt für Modelle mit Frontantrieb und 100 kW für Modelle mit Allradantrieb. Toyota behauptet, dass eine 80-prozentige Aufladung in 30 Minuten möglich sei, wir haben jedoch festgestellt, dass dies stark von der Umgebungstemperatur abhängt Temperatur. Wenn Sie zu Hause eine 240-Volt-AC-Ladestation der Stufe 2 haben, müssen Sie laut Toyota mit dem 6,6-kW-Onboard-Ladegerät des bZ4X in 9,5 Stunden für eine vollständige Aufladung rechnen.

Der bZ4X erhält die gleiche dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und die gleiche fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen wie Toyotas Benzinautos sowie eine achtjährige 100.000-Meilen-Garantie für den Akku und andere damit verbundene Dinge Komponenten. Die Batteriegarantie ist mit anderen Elektrofahrzeugen konkurrenzfähig, wir können jedoch keinen Vergleich zur Sicherheit anstellen, da das Insurance Institute dafür verantwortlich ist Highway Safety (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haben keine Crashtest-Bewertungen für den bZ4X veröffentlicht noch.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Toyota mag den bZ4X als robusten SUV vermarkten, aber die Version, die am sinnvollsten ist, ist der Basis-XLE mit Frontantrieb. Es ist am günstigsten, hat die größte Reichweite und verfügt sogar über eine leistungsstärkere Gleichstrom-Schnellladung als Modelle mit Allradantrieb. Die zusätzliche Traktion des Allradantriebs kann sich je nach Wohnort lohnen, die relativ geringen Zuwächse bei Leistung und Drehmoment sind es jedoch definitiv nicht. Der XLE umfasst außerdem nahezu alle verfügbaren technischen Funktionen; Der Limited bietet lediglich die Integration digitaler Schlüssel, das 360-Grad-Kamerasystem und die Option für das JBL-Audiosystem-Upgrade.

Der bZ4X ist ein kompetentes Elektrofahrzeug, aber die meisten Dinge, die ihn auszeichnen, wie das unorthodoxe Außendesign und die Innenaufteilung, sind eher Spielereien als nützlich. Die ähnlich großen Hyundai Ioniq 5 bietet außerdem ein unverwechselbares Design, das unserer Meinung nach attraktiver ist. Auch im Preis liegt es unter dem Toyota, und während das Basismodell SE Standard Range nur 220 Meilen Reichweite hat, ist das Laden mit 350 kW Gleichstrom schnell ein Problem, sodass das Laden während der Fahrt weniger problematisch ist.

Wenn Sie nur einen grundlegenden emissionsfreien Transport wünschen, dann ist das der richtige Weg Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Elektro, Und Kia Niro EV bieten 247 Meilen, 258 Meilen bzw. 253 Meilen Reichweite für weniger als das Basismodell bZ4X XLE. Der Bolt EUV ist auch mit dem bahnbrechenden Super Cruise-Fahrerassistenzsystem von General Motors erhältlich und wird im Gegensatz zum Toyota voraussichtlich eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar erhalten. Diese Elektrofahrzeuge sind jedoch alle kleiner als der bZ4X, was sich am deutlichsten im Laderaum zeigt.

Wenn man bedenkt, wie spät die EV-Party ist und wie ambivalent das Management bisher gegenüber Elektrofahrzeugen war, war es unwahrscheinlich, dass Toyota mit dem bZ4X die Messlatte höher legen würde. Aber Toyotas erster ernsthafter Versuch eines Elektrofahrzeugs ist besser als erwartet.

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