Testbericht zum Lexus RZ 450e 2023: ein bezaubernder erster Versuch

Lexus RZ 450e

UVP $67,245.00

Punktedetails

„Das Lexus-Erbe erstrahlt im luxuriösen RX 450e, aber die kurze Reichweite trübt seinen Reiz.“

Vorteile

• Sieht besser aus als andere Lexus-SUVs
• Solides Infotainmentsystem
• Luxuriöses Fahrerlebnis

Nachteile

• Glanzloses Sortiment
• Mittelmäßige Ladeleistung

Als Luxusmarke von Toyota war Lexus ein Pionier der Hybridfahrzeuge. Es war die erste Luxusmarke, die einen Hybrid einführte, und brachte 2005 eine elektrisch unterstützte Version ihres beliebten Crossover-SUV RX auf den Markt. Aber die Zeiten ändern sich.

Ein Sortiment voller Hybriden reicht nicht mehr aus. Lexus konnte die Beliebtheit von Tesla bei Käufern von Luxusautos vielleicht ignorieren, auch wenn seine Konkurrenten darum kämpfen, mit dem aufstrebenden Autohersteller zu konkurrieren, aber es kann strengere Emissionsvorschriften nicht ignorieren. Während seine charakteristischen Hybridfahrzeuge bestehen bleiben, bringt Lexus endlich ein Elektrofahrzeug auf den Markt.

Der 2023 Lexus RZ 450e – oder kurz RZ – ist das erste Elektrofahrzeug der Luxusmarke für Nordamerika und das erste weltweit, das von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert wurde. Wie viele der meistverkauften Lexus-Modelle basiert der RZ in diesem Fall auf einem Toyota der bZ4X, sieht aber innen und außen unterschiedlich aus und ist mit einem Preisaufschlag verbunden. Die Preise beginnen bei stolzen 59.650 US-Dollar für das Basismodell Premium. Wir fuhren das höherwertige Luxusmodell, das mit Optionen 67.245 US-Dollar kostete.

Design und Interieur

Der RZ teilt die Toyota e-TNGA-Plattform mit dem oben genannten bZ4X (und dem Subaru Solterra) sowie die gleiche grundlegende Crossover-SUV-Form, ist aber unverkennbar ein Lexus. Und auch wenn die fremdartig aussehenden Styling-Elemente von Lexus nicht jedermanns Sache sind, ist dies eine der bisher besten Ausführungen.

Anstatt einen gefälschten Kühlergrill aufzusetzen, nutzten die Designer die Scheinwerfer und die umgebenden Zierteile für die Gestaltung Der Umriss des Lexus-Markenzeichens „Spindelgitter“ sorgt dafür, dass die Familienähnlichkeit auf kreativere Weise erhalten bleibt Weg. Die vorderen Kotflügel sind wie bei einem Rennwagen ausgestellt, während ein gerilltes Element knapp unterhalb der Fensterlinie sie gut in die Türen einfügt. Im Gegensatz zum bZ4X, bei dem Seltsamkeit Vorrang vor Stil zu haben schien, ist der RZ eine Verbesserung gegenüber den benzinbetriebenen Crossover-SUVs von Lexus.

Ebenso wurde der bZ4X mit einer ähnlichen Grundfläche wie der beliebte Benzinmotor entwickelt Toyota RAV4, der RZ kommt in seiner Größe dem Lexus-Äquivalent dieses Modells, dem NX, nahe. Dadurch hat der RZ auch eine ähnliche Grundfläche wie das Tesla Model Y und bietet auch eine vergleichbare Kopffreiheit in der ersten und zweiten Reihe. Der Tesla hat jedoch einen leichten Vorteil bei der Beinfreiheit und bietet deutlich mehr Laderaum als der Lexus: 23,7 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen und 47,9 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Lexus bietet auch keinen Kofferraum an und nutzt stattdessen den Platz unter der Motorhaube für die Unterbringung mechanischer Komponenten.

Der Innenraum ist ein schöner Ort zum Verweilen, mit einem Maß an Aufmerksamkeit, das man normalerweise nicht in Luxusautos der Einstiegsklasse findet. Dankenswerterweise hat Lexus das blockige Armaturenbrett des bZ4X zugunsten eines konventionellen Designs aufgegeben, das den Touchscreen und das digitale Kombiinstrument gut integriert. Der RZ hat kein Handschuhfach (der Platz wird für einen effizienzsteigernden Heizstrahler genutzt), sondern Lexus Bei der Ersatz-Aufbewahrungsecke haben die Designer bessere Arbeit geleistet, sodass Gegenstände nicht wie im Modell klappern bZ4X. Passend zu einem Lexus waren auch die Innenmaterialien deutlich hochwertiger. Unser Testwagen hatte eine schicke blaue Wildlederpolsterung mit weißem Kunstlederbesatz und nachts wurde ein beleuchtetes Fischschuppenmuster auf die Türverkleidungen projiziert. Und statt des normalen Panorama-Glasdachs lässt sich das Dach des RZ auf Knopfdruck von transparent auf undurchsichtig umstellen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Lexus hatte eines der schlechtesten Infotainmentsysteme der Branche, aber neuere Modelle haben ein großes Upgrade erhalten. Das erstmals im NX eingeführte Lexus Interface-System ersetzte den umständlichen Remote Touch Interface-Touchpad-Controller mit einer konventionelleren Benutzeroberfläche, die auf dem Touchscreen basiert, und einer ähnlichen Spracherkennung in natürlicher Sprache Was BMW Und Mercedes Benz biete ich schon seit einiger Zeit an.

Im RZ läuft das Lexus Interface auf einem 14,0-Zoll-Touchscreen, gepaart mit einem digitalen Kombiinstrument von unbestimmter Größe und einem optionalen 10,0-Zoll-Head-up-Display. Kabellos Apple CarPlay Und Android Auto sind Standard, ebenso wie WLAN, kabelloses Laden von Geräten, fünf USB-C-Anschlüsse und ein cloudbasiertes Navigationssystem, das Google Points of Interest integriert. Digitale Tastenfunktionen und ein Mark Levinson-Audiosystem mit 13 Lautsprechern sind optional.

Wie auch beim Außen- und Innendesign hat Lexus hier sein Bestes gegeben. Allein eine Spracherkennung, die gelegentliche Sprache erkennen kann, ist eine große Sache. Sie können den Radiosender wechseln oder die Temperatur anpassen, ohne etwas berühren zu müssen, genau wie bei seinen deutschen Pendants. Der Text auf dem Bildschirm ist dank einer übersichtlichen Anordnung, die die Möglichkeiten des Bildschirms optimal ausnutzt, leicht zu lesen Größe, aber Sie erhalten weiterhin Tasten und Knöpfe für wichtige Funktionen wie Lautstärke, Temperatur und Kameraansicht.

Lexus hat auch einige nette kleinere Details eingebaut. Die Klimaregler zeigen die Temperatur auf kleinen Displays (eigentlich Teil des Touchscreens, an dem sie montiert sind) an und manipulieren die Temperatur Die Lenkradsteuerung ruft ein Menü auf dem Head-up-Display auf, sodass Sie nicht mehr auf das Kombiinstrument oder zur Seite schauen müssen Touch-Screen. Das ist gut, denn wir empfanden den Fahrer-Aufmerksamkeitsmonitor des RZ als etwas überempfindlich. Das und die in einem Touchscreen-Untermenü versteckten Fahrmodus-Bedienelemente sind die einzigen wirklichen Kritikpunkte.

Die typische Palette an Fahrerassistenzfunktionen gehört zur Standardausrüstung, einschließlich adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Vorwärtsassistent Kollisionswarnung, automatische Notbremsung (einschließlich Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge), Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten und Verkehrszeichen Erkennung. Der Proaktive Fahrassistent bremst außerdem sanft ab, wenn er den Eindruck hat, dass Sie einer Kurve nicht folgen oder einem anderen Fahrzeug oder Radfahrer zu nahe kommen.

Eine Querverkehrswarnung vorn und ein Parkassistenzsystem, das beim Manövrieren des RZ in und aus senkrechten und parallelen Parklücken helfen kann, sind ebenso optional wie der Stauassistent. Mit dieser abonnementbasierten Funktion kann das Auto im Stop-and-Go-Verkehr automatisch vorwärtskriechen. Da wir mit einer verkehrsfreien Fahrwoche gesegnet waren, hatten wir keine Gelegenheit, es auszuprobieren.

Erfahrung am Steuer

Das einzige verfügbare Batteriepaket entspricht der Kapazität von 71,4 Kilowattstunden des einmotorigen Toyota bZ4X, aber der Lexus ist nur mit einem zweimotorigen Allradantriebsstrang erhältlich, der von Direct4 gekennzeichnet ist Lexus. Der RZ ist außerdem leistungsstärker als der zweimotorige bZ4X. Mit 308 PS und 320 Nm Drehmoment leistet er 94 PS und 72 Nm Drehmoment mehr als der Toyota.

Dieses zusätzliche Geräusch ermöglicht eine von Lexus geschätzte Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 5,0 Sekunden, womit der RZ 1,5 Sekunden schneller ist als sein Toyota-Cousin. Aber für ähnliches Geld könnten Sie ein Tesla Model Y Performance haben, das in 3,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.

Der RZ ist jedoch immer noch ziemlich schnell und verzichtet auf Tesla-ähnliche Theatralik, um eine sanfte Beschleunigung zu gewährleisten, die Sie auf Touren bringt, ohne dass Ihre Organe verletzt werden. Denn während Lexus hat baute ein paar Hochleistungsautos, der RZ scheint eher der traditionellen Betonung der Marke auf Komfort, Ruhe und Luxus zu entsprechen. Die hervorragende Fahrwerksabstimmung des bZ4X bleibt erhalten, aber der RZ absorbiert Stöße noch besser und dämpft Außengeräusche. Das Direct4-Allradantriebssystem passt den Kraftfluss an die Vorder- oder Hinterachse an, um nicht nur die Traktion zu verbessern, sondern auch Nick- und Sturzbewegungen zu kontrollieren, die Karosserie gerade zu halten und starke Bewegungen zu reduzieren.

Lexus hat außerdem ein spezielles System entwickelt, um regeneratives Bremsen mit herkömmlichen hydraulischen Bremsen zu kombinieren und so ein sanftes Fahrgefühl zu erzielen. Dies gelingt zwar, der RZ ermöglicht jedoch kein Ein-Pedal-Fahren, sodass Sie immer in gewissem Umfang das Bremspedal benutzen. Der RZ gleicht dies bis zu einem gewissen Grad mit einem Regenerationsschub aus, der über eine Schaltwippe ausgelöst wird. vorübergehende Erhöhung der Verzögerung, ähnlich dem Herunterschalten in einem Auto mit Schaltgetriebe.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Das einzig Enttäuschende am RZ ist seine Reichweite. Modelle mit serienmäßigen 18-Zoll-Rädern haben eine Reichweite von 220 Meilen pro Ladung. Mit den optionalen 20-Zoll-Rädern sinkt die Reichweite auf nur 196 Meilen. Das reicht nicht wirklich aus, wenn ein Basis-Tesla Model Y eine Reichweite von 304 Meilen bietet. Eine Basis Audi Q4 e-tron kann mit einer Ladung 265 Meilen zurücklegen, der Genesis GV60 ist in seiner Version mit der größten Reichweite auf 248 Meilen ausgelegt, und der Mercedes-Benz EQB Das Maximum liegt bei 243 Meilen. Es ist eine Erinnerung daran, dass dies ein früher Versuch ist und Lexus die Effizienz von Elektrofahrzeugen noch nicht gemeistert hat. Nach einer Woche Fahrt haben wir 2,9 Meilen pro kWh gesehen, während ein Auto wie das Model Y eher bei 4,0 liegt.

Diese geringe Reichweite gleicht Lexus auch nicht durch Schnellladen aus. Der RZ kann nur mit 150 Kilowatt Gleichstrom schnellladen, was laut Lexus unter idealen Bedingungen eine 80-prozentige Aufladung in 30 Minuten ermöglicht. Eine vollständige Aufladung mit einem AC-Ladegerät der Stufe 2 dauert neun Stunden. Das ist eine durchschnittliche Leistung für ein Elektrofahrzeug, aber im RZ wird man nach jedem Ladevorgang nicht so weit kommen.

Wir wissen noch nicht, ob der RZ einen Sicherheitsvorteil gegenüber anderen Elektrofahrzeugen haben wird, wie aus den Crashtest-Bewertungen des National hervorgeht Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) wurden nicht veröffentlicht noch.

Der Garantieumfang ist derselbe wie bei anderen Lexus-Modellen, einschließlich einer vierjährigen, 50.000-Meilen-Basisgarantie, einer sechsjährigen, 70.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang und acht Jahre 100.000-Meilen-Garantie für den Akku und Zubehör Komponenten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um jedes Kästchen auf Technik zu überprüfen, ist ein Upgrade von der Basisklasse Premium auf den RZ 450e Luxury erforderlich. Das Head-up-Display, der Parkassistent und der digitale Schlüssel sind beim Premium als Optionen erhältlich, aber die High-End-Audiosystem, Stauassistent und Querverkehrswarnung vorn sind nur beim Luxury verfügbar Modell. Das ist auch gut so. Während der Premium für ein Basismodell etwas teuer erscheint, ist der Aufkleberpreis des Luxury von fast 70.000 US-Dollar so ziemlich die Norm für einen gut ausgestatteten Luxus-SUV.

Auch der RZ ist ein gut gemachter Luxus-SUV, der seine Toyota-DNA mit unverwechselbarem Design, einem edlen Innenraum und anmutiger Fahrdynamik verbirgt. Allerdings ist es nur ein zweitklassiges Elektrofahrzeug und bleibt hinter Konkurrenten wie dem Audi Q4 e-tron, dem Genesis GV60, Mercedes-Benz EQBund Tesla Model Y in Reichweite und Ladeleistung. Denken Sie daran, dass die Volvo XC40 aufladen steht auch für das Modelljahr 2024 vor einer Auffrischung. Auch der RZ überschneidet sich mit dem größeren Cadillac Lyriq im Preis, aber da die Lieferungen langsam voranschreiten, ist unklar, wann Sie tatsächlich eines bekommen können.

Wie der Lyriq ist auch der RZ eines der besten Produkte, die sein Hersteller in letzter Zeit auf den Markt gebracht hat – ob elektrisch oder nicht. Es ist einfach nicht die beste Wahl für einen Roadtrip. Für den Pendelverkehr, Fahrten in der Stadt oder als Zweitwagen ist es jedoch eine gute Wahl.

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