Mens et stigende antal outfits udvikler sig elektriske lodret start og landing fly, betyder planen om at bruge dem til taxa-lignende tjenester i byområder, at det kan vare noget tid, før vi ser maskinerne dukke op i kommercielle omgivelser.
I mellemtiden arbejder flere virksomheder på at inkorporere batteriteknologi i fly med almindeligt udseende til grønnere, mere støjsvage og mere effektive flyvninger.
Anbefalede videoer
Med henblik på at lancere en kommerciel tjeneste ved hjælp af elektriske fly inden for syv år - og elektrificere hele sin lokale luft transport inden 2040 - Norge var i denne uge vidne til sin første elektriske flyvning nogensinde i et Alpha Electro G2-fly, bygget af slovensk selskab Pipistrel, Det rapporterede Reuters.
Flyet blev styret af den norske transportminister Ketil Solvik-Olsen og havde også Dag Falk-Petersen, chef for det statslige Avinor, der driver de fleste af landets lufthavne, om bord.
Som planlagt varede flyveturen kun et par minutter, og tog parret rundt i Oslo lufthavn, før de landede sikkert.
sagde Solvik-Olsen demonstrationsflyvningen var et bevis på, at en kommerciel tjeneste, der bruger elektriske fly "ikke er en fjern vision for fremtiden, men en realitet, der kan opnås inden for få år."
Nationen ses som et ideelt sted for korte hop-tjenester ved hjælp af elektriske fly, da det har et stort antal afsidesliggende øer, såvel som fjorde, der kunne krydses med hastighed.
"Elektriske fly skal markant forbedre de miljømæssige konsekvenser af luftfartsindustrien," sagde Falk-Petersen i en meddelelse. "Det kan også være billigere at flyve, da driftsomkostningerne for flere flymodeller vil blive betydeligt sænket, hvilket vil have indflydelse på billetpriserne."
Ifølge Pipistrel, dens tosædede Alpha Electro-motor har omkring 50 kilowatt strøm og et batteri på 21kWh, nok til at holde flyet i luften i op til en time. Rækkevidden er i øjeblikket omkring 80 miles (130 km). Uden nogen om bord vejer Alpha Electro 770 pund (350 kg), men kan klare en maksimal startvægt på 1212 pund (550 kg).
Aktuelle udfordringer med elektrisk flyteknologi omfatter batteriernes tunge vægt og begrænset rækkevidde, men disse forventes at blive erobret i de kommende år.
På vej mod at overvinde sådanne vanskeligheder udvikler en række andre virksomheder faktisk hybrid-elektriske fly, bl.a. Airbus, som samarbejder med Siemens og Rolls-Royce om at udvikle et større passagerfly i et forsøg på at transformere kortdistanceflyvningen marked. Det E-Fan X program planlægger at bruge en 2-megawatt elektrisk motor sammen med tre jetmotorer på et BAe 146-fly, hvor en anden elektrisk motor erstatter en anden af jetmotorerne på et senere tidspunkt. Med den nuværende batteriteknologi er flyet for stort til kun at være elektrisk, selvom et sådant design er det ultimative mål.
Redaktørernes anbefalinger
- NASAs eksperimentelle elektriske fly tager 'stort skridt' mod første flyvning
- Volocopter sømmer første flyvning af sit VoloConnect eVTOL-fly
- Ford stopper reservationer til sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- Din fremtidige United-flyvning kan være på dette elektriske fly
- Google implementerer en Jaguar I-Pace som sin første helt elektriske Street View-bil
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
