Bose er en virksomhed kendt for lydudstyr lige fra hjemmebrug og personlig brug, til endda kommercielle applikationer. Men hvad med design af bilophæng? Ikke rigtig.
Men for dem af os, der husker det dette videodemonstrationsklip fra begyndelsen af 2000'erne af en første generation af Lexus LS400 sedan udviser stort set ingen kropsbevægelser gennem forskellige køreprøver, dine minder snyder dig ikke, og det var ikke en simulering. Det var i sandhed en Lexus LS400 prototype udstyret med en aktiv adaptiv affjedring lavet af det samme firma, der laver nogle af bedste aktive støjreducerende hovedtelefoner i dag. Og efter 30 år siden den blev konceptualiseret, er teknologien klar til officielt at nå produktionen, takket være en ny indehaver kaldet ClearMotion, en amerikansk-baseret ingeniør- og teknologistartup.
Anbefalede videoer
Bose har faktisk designet og produceret en fungerende adaptiv affjedringsopsætning?
Ja, Bose konstruerede faktisk sit eget elektromagnetisk kontrollerede adaptive affjedringssystem
, oprindeligt designet til at revolutionere traditionelle og nuværende automotive opsætninger. I 1980 udtrykte Amar Bose selv interesse for at udvikle alternative løsninger til det traditionelle fjeder-og-støddæmper opsætning efter at have haft en helvedes ejerskabsoplevelse med en 1957 Pontiac udstyret med luftaffjedring og en 1967 Citroën, hvis hydropneumatisk selvnivellerende affjedring altid lækket.Under sit firmas højdepunkt med at udvikle højttalerdrivere til hjemmebiografsystemer til den digitale tidsalder, indså han, at ideen om en højttaler, som består af en magnet og en elektromagnetisk spole, der svinger en højttalerkegle ind og ud for at producere lyd, kan skaleres til at flytte et hjørne af en bil, der vejer mere end 1.000 pund. Fordi køretøjets affjedringsstivere kun bevæger sig i to retninger, var ideen slet ikke langt ude.
Ved hjælp af fremskridt inden for teknologi, der forsynede industrien med bedre elektromagnetiske motorer, mere kraftfulde elektriske forstærkere, og frem for alt væsentligt forbedret computerkraft, var Bose i stand til at gøre sin vision til en virkelighed. I 2004 følte virksomheden sig komfortabel nok med sin udvikling til at imponere sit eget regnskab afdeling ved at udgive sin første videodemonstration af hans affjedringssystem i aktion som et bevis på koncept. Det hed Project Sound.
Hvordan virker det?
1 af 2
På samme måde som moderne adaptive og aktive affjedringsopsætninger i dag, bruger den en kombination af smart teknik og software til i det væsentlige at eliminere alle kropsbevægelser for en fuldstændig flad og jævn håndtering og kørsel erfaring. Boses system bruger specifikt det, der kaldes en lineær elektromagnetisk motor eller "LEM" ved hvert af køretøjets fire affjedringshjørner, i stedet for den konventionelle stød-og-fjeder-opsætning. Forstærkere pulserer derefter elektricitet til motorerne, som også regenererer strøm fra hver kompression af stiveren. Dette giver den største fordel ved LEM, idet deres svingningsområde ikke er begrænset af den inerti, der opstår ved afgivelsen af energi i konventionelle væskefyldte dæmpere.
1 af 2
Dette forbedrer i sidste ende køretøjets håndtering betydeligt ved yderligere at styre vægtfordelingen under specifikke køresituationer og samtidig bevare et tyngdepunkt for den største kontrol.
Men ikke nok med det, systemet kan forudse specifikke vejfejl og farer og kan endda aktivt springe bilen over en forhindring for helt at undgå en påvirkning, hvilket i det væsentlige gør fartbump og huller til en komplet ikke-problem.
Så hvad skete der med denne teknologi?
Mens en teknisk succes med et stærkt proof of concept, kom Boses aktive affjedringssystem aldrig kommercielt i gang, fordi det stadig var for tung, for kompleks og for dyr at implementere. Men 30 år efter dets undfangelse fik virksomhedens utrolige teknologi endelig den genstart, den skulle bruge for rent faktisk at komme på vejen. Tilbage i 2013, ClearMotion købte rettighederne til teknologien med håb om at genoplive den med moderne opdateringer og sætte den i produktion.
"Vores teknologi er det hurtigste proaktive køresystem, der findes i dag," sagde ClearMotion CEO Shak Avadhany i en eksklusivt interview med Autocar. "Den leverer virkelig et næsten øjeblikkeligt niveau af isolation, der er så mærkbart, at du vil mærke forskellen i de første 10 fods kørsel."
"I vores system udstyrer vi spjældet med en aktiv ventil, der tillader væsken indeni at passere ind og ud," fortsatte Avadhany. "Vi har accelerometre i realtid, der aflæser vejen og reagerer øjeblikkeligt, med motorer, der giver bilen uovertruffen kørekvalitet."
For at hjælpe med at reducere omkostningerne, omarbejder ClearMotion Boses originale design til at være mere omkostningseffektivt end originalen. Indtil videre har mere end fem luksus- og avancerede bilproducenter udtrykt deres interesse for teknologien, men Avadhany specificerede ikke hvilke.
ClearMotion planlægger at introducere sit nye affjedringssystem i et nyt "lavvolumen" køretøj i 2019 med håb om at implementere systemet yderligere på massemarkedet inden 2020.
Redaktørens anbefalinger
- Skarp og teknisk kyndig, Volkswagen Golf får en fuld digital genstart
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
