Med 30 modeller tilbyder 2018 Suzuki-motorcykler et sæde til hver numse

Hvis du kan lide mange valgmuligheder, vil du elske det enorme udvalg af 2018 Suzuki-motorcykler. Med mere end 30 tydelige nye modeller og transporter fra tidligere år forsøger Suzuki at have et sæde til hver numse, fra begynder til erfaren rytter.

Du kan finde helt nye modeller fra tidligere år hos nogle forhandlere og videre Suzukis hjemmeside, en ret almindelig praksis med motorcykler. Vi inkluderer kun gadelovlige 2018-motorcykler i denne artikel. Vi inkluderede ikke kun offroad-cykler, men Suzuki introducerede også tre nye motocross og tre off-road motorcykler i år.

Sådan vælger du en 2018 Suzuki motorcykel

Suzuki introducerede 32 gadelovlige cykler for 2018. Hvis du leder efter en cykel, så start med kørestilen. Fordi motorcykelproducenter bruger forskellige udtryk til at gruppere deres cykler efter familie eller stil, holder vi os til Suzukis kategorinavne, som heldigvis generelt er selvbeskrivende.

Bare ved, at der er overlap. Ingen siger, at du ikke kan tage en lille 200cc på tværs af landet eller køre på en fuldt pyntet touringcykel på ærinder rundt i byen - selvom ingen af ​​dem ville være den mest behagelige til formålet. Suzuki inkluderer en enkelt cykel i mere end én kategori ret ofte, men vi begrænsede dobbelt kategorisering bortset fra én cykel, GSX-S1000F ABS, som dukker op nedenfor i både Sportbike og standardgrupper.

Fordi Suzuki lancerede så mange modeller, har vi holdt beskrivelserne på et minimum. Vi fokuserer på hver motorcykels forskelle fra andre i gruppen. Mere information om hver er i tabellerne, der følger gruppebeskrivelserne. Du kan bemærke, at hestekræfter og drejningsmomentspecifikationer er markeret med "Ikke tilgængelig" i tabellerne. Som nogle andre cykelproducenter udgiver Suzuki ikke tal for motorkraft.

Alle priser er basis- eller startpriser, men det betyder for en komplet cykel. Mange ryttere søger muligheder for deres forlystelser, som forhandlere og fabrikanter elsker på grund af de høje profitmargener for tilbehør og tilføjelser.

2018 Suzuki Sportbikes

Otte nye Suzuki sportscykler er sat op til den højtydende publikum, inklusive motorer, bremser, håndtering og affjedring, plus karrosseri og kørestil. Disse cykler er ikke det bedste valg for begyndere.

2018 Hayabusa, $14.700 base, fører listen over sportscykel, der bærer Suzukis nik som "Ultimate Sportbike". 1340cc væskekølet motor har en krop inspireret af en vandrefalk, en let ramme, en justerbar affjedring og en Brembo ABS system.

Top 2018 Suzuki sportcykel med en mere traditionel krop, GSX-R1000R, $17.200 basispris, har en væskekølet 999cc 4-cylindret motor. De andre GSX-R1000 cykler nedenfor har den samme motor, elektroniske Inertial Measuring Unit (IMU) system, der måler seks faktorer til dynamisk juster motor- og chassiskomponenterne for den bedste ydeevne i brugervalgbare tilstande SHOWA for- og baghjulsophæng og Brembo anti-lås systemer. Forskellen med GSX-R1000R er, at IMU, affjedring og bremser er forbedret for endnu større ydeevne på og uden for banen. R1000R har også en unik startkontrol til hurtigste starter uden for linjen.

2018 Suzuki GSX-R1000 ABS, $15.100 til at starte, ligner R1000R i udvendigt udseende og komponenter, men viger kun en smule på race-værdigheden. Brembo'erne er en smule mindre, SHOWA støddæmperne er et flueben ned i diagrammet, og traktionskontrollen systemets elektroniske bremsekomponenter er ikke så indkoblet for fuldt ud lænet over ydeevne som R1000R.

2018 Suzuki GSX-R1000, $14.700 til start, er den samme cykel som GSX-R1000 ABS, minus det blokeringsfrie bremsesystem.

2018 Suzuki GSX-R750, $12.400 startpris, udfører et smart præstationstrick ved at parre en 750cc motor på et chassis, der oprindeligt er designet til en 600xx supersportcykel. Chassisets lettere vægt hjælper med ydeevne og håndtering. GSX-R750 har SHOWA for- og baghjulsophæng og Brembo-bremser, men har ikke ABS eller IMU, der bruges på de større GSX-cykler.

Startende ved $11.300 er 2018 GSX-R600 klar til at køre med en 599cc 4-cylindret motor, Brembos og SHOWA-affjedring. Dens lettere vægt betyder lettere håndtering og svirp-evne end de større GSX-modeller, men det betyder stadig ikke, at den er egnet til begyndere.

Suzuki inkluderer 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS, $11.300 til start, i både Sportbike og Standard kategorierne. Bogstavet før modelnummeret angiver forskellen i tilsigtet brug. GSX R-cyklerne er sat op til konkurrence på racerbaner, men S står for "gade". GSX-S1000F har en afbalanceret affjedring med KYB-komponenter, Brembo- og Nissin-bremser med ABS og et chassis opsat til vej komfort.

Den mindste af de nye 2018 Suzuki SGX-modeller, GSX250R, $4.500 til start, har en 248cc væskekølet parallel-twin-motor. Specielt designet til at tiltrække nye ryttere til sporten og til mærket, GSX250R har en lidt lavere sædevarme, en slank tank og relativt lav vægt, som alle er med til at inspirere rytteren tillid.

2018 Suzuki Cruiser/Touring motorcykler

Hvis du leder efter en motorcykel til udseendet - lad os være ægte her - eller bare for at værktøj rundt i byen, fylder krydsere regningen. Tunet mindre aggressivt og mere behageligt at køre i opretstående positioner end sportscykler, cruisere og touringcykler er, hvad mange mennesker tænker på, når de først overvejer at købe en motorcykel. Touringcykler inkluderer traditionelt forruder og sadeltasker og ofte lækkerier såsom opvarmede håndtag og indbyggede lydsystemer. Suzuki inkluderer også sine to touring-kategoricykler i cruiser-kategorien, så vi slog dem sammen.

2018 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S., $15.000 startpris, er den største bad boy i rækken. M109R har en 1.783cc V-twin-motor, mørklagt stil, styr i trækstil, lyddæmpere med skråstænger, et solosæde og en unik forlygtenacelle (et andet ord for forlygtekappen). Det kan ligne en hardtail med en hård tur, men M109R har en skjult monoshock baghjulsophæng og store forgafler for rytterens komfort.

T2018 Suzuki Boulevard M90, $11.250, har skråskåret lyddæmpere, trækstænger og en skjult bagdæmper, men bruger en mindre, 1.462cc V-twin-motor og går efter krom-looket frem for mørklagt stil på B.O.S.S. cykler. Standardopsætningen er stadig et solosæde.

Boulevard M50, 8.650 dollars basispris, sænker cruiserens motorstørrelse til en 805cc væskekølet V-twin og tilføjer passagersæder.

C90 B.O.S.S., $12.450 startpris, har 1.462cc V-twin og mørklagte B.O.S.S. stil, men i dette tilfælde har komfortable siddepladser til rytter og passagerer, konventionelle stænger og gulvbrædder.

Forskudte krom-udstødningsrør, udsparkede gafler og forkromede motorkomponenter til dens 805cc V-twin giver Boulevard C50 et traditionelt cruiser-look, 8.250 dollars basispris.

Boulevard C90T, der starter ved $12.950, er også opført i Suzukis touring-gruppe. C90T har standard læder-look, stive sidetasker, fuld forrude og behageligt passagersæde til længere ture. Denne cykel har 1.462cc V-twin og vejer 800 pund tørvægt.

Den anden Suzuki, der er opført både som en cruiser og en touring motorcykel, Boulevard C50T, $9.450 til at starte, får sin kraft fra en 805cc V-twin. Langdistance komfortfunktioner inkluderer en fuld forrude og brede sæder, et passagerryglæn og sadeltasker i læderlook. C50Ts whitewall-dæk og nitterdetaljer på sæder, tasker og ryglæn bidrager alle til dets traditionelle look.

Den mindste 2018 Suzuki cruiser, Boulevard S40 ($5.750 basispris), viderefører fra tidligere år med en opdateret black-out stil. Entry-level cruiser's 652cc enkeltcylinder er måske ikke det bedste valg til lange ture, men dens let vægt og lavt sæde burde være et godt valg til at køre rundt i byen og korte sjove ture i landskab.

2018 Suzuki Standard motorcykler

Du finder store variationer blandt de ni motorcykler, Suzuki sætter i standardgruppen, fra GSX-S1000F ABS, der er også i Sportbikes-gruppen til VanVan 200, en fedttræt brugscykel, der er lige den rigtige til rundt i byen og på snavs veje. Syv af de ni "standard"-cykler har sportscykel-styling. To mindste, TU250X og VanVan 200, ligner meget cykler fremstillet i 1970'erne - med god grund. TU250x var f.eks lanceret i 1994 bevidst at ligne japanske cykler fra 60'erne og 70'erne.

Også inkluderet i Sportbike-kategorien er 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS, $11.300 til start, drevet af en 999cc væskekølet firecylindret motor. GSX-S1000F ABS er sat op og tunet til gadepræstationer med et avanceret traktionskontrolsystem og et chassis designet til rytterkomfort.

Mekanisk identisk, 2018 Suzuki GSX-S1000 ABS ($10.800 basispris) har ikke den aerodynamiske kåbe og forrude, der gør 2018 Suzuki GSX-S1000F ABS mere velegnet til længere ture.

Et nyt medlem af familien, 2018 Suzuki GSX-S1000Z, starter ved $11.000, er identisk med GSX-S1000 ABS bortset fra stil. GSX-S1000Z har et mørklagt look. Selvom ABS ikke er i cyklens navn, inkluderer denne model det samme blokeringsfrie bremsesystem på GSX-S1000 ABS.

2018 Suzuki GSX-S750Z, $8.900 startpris, har en 749cc væskekølet 4-cylindret motor. Denne cykel er det moderne udtryk for en 30 år gammel MotoGP racercykel, GSX-R750. Z'et i slutningen af ​​modelnavnet betyder, at denne variant har ABS-bremser.

Nogle præstationsryttere undgår blokeringsfri bremser og foretrækker selv at bevare fuldstændig bremsekontrol. For 2018 vil disse ryttere vælge Suzuki GSX-S750 ($8.300 basispris). GSX-S750 er identisk med GSX-S750Z uden ABS og med en $600 lavere pris.

En af to sportslige standard Suzuki-modeller med en 645cc væskekølet V-twin-motor, SV650 ABS, $7.500 til start, har ABS-bremser. Cyklens elektroniske brændstofindsprøjtning har en Low RPM Assist-funktion, der gør det nemmere at starte jævnt, en funktion, der ofte værdsættes af nyere ryttere. SV650 ABS balancerer ydeevne og nem håndtering med sin mellemstore vægt.

Alt, der gælder for SV650 ABS, er det samme for SV650 2018 ($7.050 til start) undtagen manglen på et blokeringsfrit bremsesystem.

En god startcykel, der ser tilbage på motorcykler fra 70'erne, 2018 Suzuki TU250X starter ved $4.600. TU250X er let på 326 pund uden brændstof eller væsker. Den luftkølede 248cc enkeltcylindrede tur har en relativt lav sædehøjde på 30,3 tommer og en 6-trins transmission.

2018 Suzuki Adventure motorcykler

Sammenlignet med dual-sport motorcykler (se nedenfor) har adventurecykler normalt mere robuste rammer og andre komponenter for ekstra off-road køreevne. Adventure-cykler har ofte tilgængeligt tilbehør såsom sadeltasker og større forruder for mere komfortabel touring.

Drevet af en 1.037cc væskekølet V-twin, V-Strom 1000XT ($13.300) fører pakken af ​​2018 Suzuki adventure-cykler. V-Strom 1000XT har en sportsbeklædning med en justerbar forrude og Suzukis Motion Track Anti-lock og kombineret bremsesystem for at hjælpe rytteren med at stoppe og holde sig oprejst og i kontrol. Forskellene mellem V-Strom 1000XT og V-Strom 1000 er hjulene og stængerne. 1000XT har wirehjul og mere tilspidsede styr end 1000-modellen, personlige stilpræferencer uden ydeevnefordele.

For $300 mindre end 1000XT har V-Strom 1000 ($13.000 til start) støbte hjul og mere lige stænger. Til touringformål, eller endda bare for at tage forsyninger med på offroad-dagseventyr, kan begge modeller udstyres med valgfri sidetasker, en topkuffert eller begge dele.

For nylig redesignet til at ligne den større V-Strom 1000XT end tidligere 650XT-modeller, 2018 Suzuki V-Strom 650XT (startende ved $9.300) har egerhjul til at adskille sig fra V-Strom 650. Begge adventure motorcykler bruger en 645cc væskekølet V-twin motor. Andre funktioner til fælles med de to modeller inkluderer ABS-bremser, rytterjusterbar traction control, og Low RPM Assist for at mindske chancerne for at gå i stå, når du først trækker ud, og når du rejser ved lavt hastigheder.

For 2018 er Suzuki V-Strom 650 ($8.800 basispris) designet til at ligne den større V-Strom 1000. V-Strom 650 har relativt lav vægt sammenlignet med den mere kraftfulde cykel, der ligner 650XT-versionen, men 650'eren har støbte hjul.

2018 Suzuki Dual-Sport motorcykler

Traditionelle dual-sport cykler er både hjemme på og off-road. Ingen af ​​dem ville være valget for de fleste kun at bruge til cruising eller touring eller kun til off-road udforskning eller racing. Dual-sport motorcyklen er enhver producents udtryk for kompromis, der passer til begge typer ryttere.

Suzukis største dual-sport, 2018 DR650S starter ved $6.550. Drevet af en 644cc luftkølet encylindret motor vejer DR650S 366 pund. DR650S er klar til både action og off-road, og har et justerbart sæde til dem, der afskrækkes af dens standardhøjde på 33,2 tommer.

2018 Suzuki DR-Z400S ($6.700 startpris), har en 398cc væskekølet motor og en brugerjusterbar affjedring. DR-Z400S vejer kun 317 pund tørvægt.

Den mindste 2018 Suzuki konventionelle dobbelt-sport galde, DR200S, $4.600 til at starte, vejer kun 278 pounds tør. Med en 3,3 gallon benzintank og 88 mpg gennemsnitlig brændstoføkonomi fra dens 199cc luftkølede encylindrede motor, kan DR200S fungere som både en kortdistance pendlingscykel og en terrængående jord og spor ride.

Med sine fede for- og bagdæk ser Suzuki VanVan 200 2018, $4.600 til start, lidt usædvanligt ud. VanVans retro-styling fremkalder smil, mens 199cc-motoren, den lave 30,3-tommers sædehøjde og den superlave vægt på 282 pund gør den til et nemt valg som en brugscykel bygget til enhver afslappet brug.

2018 Suzuki Supermoto motorcykel

Motocrosscykler er til terrænløb. Supermoto-løb og -cykler inkluderer almindelige asfalterede gadeafsnit, hvilket betyder, at cyklerne har brug for blinklys og forlygter og andre lækkerier. Suzuki har en ny cykel i supermoto-stil til 2018, der giver en dygtig motocross-tur gade-lovlige fittings.

Den lette, gadelovlige DR-Z400SM ($7.300 til start) tilføjer supermoto-funktioner til en let, smal tur, klar til sjov på og off-road.

Redaktørens anbefalinger

• 2019 BMW Z4 har mere sporty stil, men vil det være en ægte sportsvogn eller en poser?