Det er en ubehagelig tanke men kommercielle fly bliver hver ramt af lynet mindst én gang om året, ifølge skøn fra luftfartseksperter. Heldigvis går de sjældent på kompromis med flyrejser. Som passagerer bemærker vi måske ikke altid begivenheden, med vores hoveder begravet i flyselskabets puder eller øjne klistret til en sædekammerats skærm, men det er sikkert at sige, at der ville opstå noget kaos ombord på flyet, hvis vi var klar over det.
"[Lynnedslag] er hyppigere, end vi gerne ville," Carmen Guerra-Garcia, en assisterende professor i aeronautik ved Massachusetts Institute of Technology (MIT), fortalte Digital Trends. "Flyproducenter lægger stor vægt på at gøre flyet sikkert under sådan en begivenhed, men det er dyrt at indbygge al den nødvendige beskyttelse. Også, hvis de bliver ramt, er reparationerne dyre... og set fra flyselskabets perspektiv er der flere omkostninger forbundet med at have flyet ude af drift til inspektion og reparation."
Anbefalede videoer
Med deres elektrisk ledende overflader fungerer fly som noget som lynafledere under flyvning. Deres forstærkede elektriske felter gør fly selv ansvarlige for omkring 90 procent af disse strejker. Fly er normalt omdirigeret for at undgå storme og potentielt lyn, men en ny idé undersøgt af Guerra-Garcia og hendes kolleger ville faktisk se fly med vilje øge deres elektriske ladning og f
lige igennem de truende storme.Selvom det lyder kontraintuitivt - eller endda en smule sindssygt - demonstrerer forskerne i en rapport for nylig offentliggjort i American Institute of Aeronautics and Astronautics Journal, at der er et sødt sted for et flys elektriske ladning, som kunne lade det undgå strejker, selv midt i en storm.
Guerra-Garcia forklarede: "Idéen er at have elektriske feltsensorer på flyet, som kontinuerligt overvåger det elektriske miljø, køretøjet udsættes for. Ud fra disse målinger vil algoritmer ombord bestemme risikoen for et strejke og det nødvendige nettoladningsniveau for flyet for at forbedre situationen. Den indbyggede controller ville derefter kommandere aktuatorerne (ionemittere, der kan oplade flyet) til at drive fly til det optimale nettoladningsniveau, det der holder lige sikkerhedsmarginer for det positive og negative 'leder.'"
Ledere henviser til elektriske dæmningsveje, der forgrener sig fra et flys stærkt ledende ydre. Når disse dæmningsveje når et modsat ladet område, danner de et kredsløb og kan resultere i, at en enorm bolt af energi rammer flyet. Gennem matematiske modeller viste Guerra-Garcia og hendes team, at ændring af et flys elektriske potentiale, ved at oplade det negativt, reducerede risikoen for et strejke betydeligt.
Efter at have præsenteret en teoretisk undersøgelse sagde Guerra-Garcia, at næste skridt er laboratorievalidering. Hun advarede dog om, at denne metode stadig er et stykke væk fra den virkelige verden, som den ville indebære fremskridt inden for modelleringsevne, som i øjeblikket ikke er mulige med forudsigelse ombord algoritmer.
Redaktørens anbefalinger
- Forskere bruger kraftige lasere til at aflede lyn
- Ford stopper reservationer til sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- Flyselskabets online bookingværktøj hjælper dig med at undgå skrigende babyer på fly
- Lightning Strike elektrisk motorcykel vil køre op til 200 miles per opladning
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
