Det American Automobile Association's (AAA) forskningsgruppe rapporterede foruroligende resultater af chaufførernes forventninger til semiautonome biler i forhold til den virkelige verden af den teknologi, der er tilgængelig i dag.
I en telefonundersøgelse blandt mere end 1.000 voksne, der bor på det kontinentale USA, sagde 40 procent, at de mener, at autonome, fuldt selvkørende biler allerede er tilgængelige og kørt på amerikanske veje og motorveje.
Anbefalede videoer
En stor årsag til den fejlagtige tro på den nuværende køretøjsteknologi ligger i navngivningen af bilen avanceret førerassistentsystem (ADAS), ifølge AAA. En betydelig del af bilister, der ikke spørger eller læser videre, end en bils udstyrsliste antager at navne som PilotAssist, ProPILOT og AutoPilot er lig med fuldt autonomt køretøj kapaciteter.
Relaterede
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- Apples rygtede bil kunne koste det samme som en Tesla Model S
- Tesla vil rette vinduessoftware på 1M af sine amerikanske biler
"Med nutidens spændende fremskridt inden for køretøjsteknologi er der et større behov for navngivning, der tydeligt signalerer til en driver, hvad systemet gør," sagde Greg Brannon, AAA's direktør for Automotive Engineering and Industry Relationer. "Vage eller forvirrende terminologi kan få nogen til at overvurdere et systems kapacitet, hvilket utilsigtet udsætter føreren og andre på vejen i fare."
For at træffe sine egne beslutninger om tilstanden af den virkelige verden af køretøjers autonomi, samarbejdede AAA med Automobile Club of Southern Californias Automotive Research Center at teste fire køretøjer med systemer inklusive adaptiv fartpilot og vognbaneassistent. Testkøretøjerne omfattede en 2018 Mercedes-Benz S-klasse, en 2018 Nissan Rogue, en 2017 Tesla Model S og en 2019 Volvo XC40. Testen fandt sted i en lukket bane - Auto Club Speedway i Fontana, Californien, og på gader og motorveje i Los Angeles.
AAA-testen viste, at bilerne havde det største antal problemer med travle vejkryds, buede veje og moderat trafik. Næsten 90 procent af hændelserne, hvor menneskelige testchauffører skulle tage over, involverede køretøjer, der havde svært ved at opretholde vognbanepositionen. De bedste præstationer med alle fire køretøjer var på motorveje, herunder i stop-and-go-trafik.
Førerassistentsystemernes ydeevne var i overensstemmelse med de begrænsninger, som de respektive bilproducenter anførte i køretøjernes dokumentation, ifølge AAA-rapporten. Det største problem er chauffører, der er alt for afhængige af ADAS-funktionerne.
"Både test i den virkelige verden og lukkede forløb afslørede separate, men lige så alvorlige begrænsninger med disse systemer," sagde Brannon. "Det understreger, at der stadig er meget arbejde at gøre for at uddanne forbrugerne om nuancerne mellem systemerne navne og funktionalitet, og at det er alt for tidligt at omtale disse køretøjsteknologier som automatiseret."
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- VinFasts nye elbiler vil være tilgængelige i USA i år
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Nvidias Drive Concierge vil fylde din bil med skærme
- Tidligere Apple-medarbejder erkender sig skyldig i at have fanget Apple Car-hemmeligheder
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
