Der er legioner af analytikere, der forudsiger, at selvkørende biler er fremtiden, og flere bilproducenter og teknologivirksomheder søger at få denne forudsigelse til at gå i opfyldelse.
Virksomheder som Nissan og Tesla håber at have biler med begrænset selvkørende kapacitet ude inden udgangen af dette årti, og mange af nutidens produktionsbiler kan allerede selv bremse, styre sig selv tilbage i en vognbane eller følge trafikken uden mennesker vejledning.
Anbefalede videoer
Autonome køretøjer er hurtigt fremme forbi "hvordan"-stadiet, hvilket kan invitere til spørgsmål, der er sværere end at finde ud af, hvordan man giver en robot et kørekort.
Relaterede
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
Mercedes-Benz er blandt de kadre af bilproducenter, der er arbejder på en selvkørende bil, og i denne uge tog det teknologien til et andet niveau med afsløringen af Fremtidens lastbil 2025, en selvkørende semi.
Future Truck peger på et scenario, hvor størstedelen af køretøjer på vejen er automatiserede, men hvordan vil det være, eller vil det ikke ske i første omgang? På trods af den tillid, Mercedes og andre har givet udtryk for, er det måske lidt tidligt at lægge udbetaling på den selvkørende bil.
Teknologisk langsom bane
Der er en grund til, at Mercedes' prangende konceptlastbil har datoen "2025" i sit navn. Det vil sandsynligvis tage endnu mere end de 11 år mellem nu og da for tunge lastbiler at blive autonome.
I modsætning til personbiler kan producenterne ikke stole på, at tidlige brugere kan vænne den brede offentlighed til en teknologi og fungere som betatestere.
Lastbilejere og flådeoperatører har brug for deres køretøjer for at tjene penge, de er ikke påvirket af stil eller behovet for at være de første med den nyeste teknologi. De er også typisk tøvende med at investere i dyrere udstyr uden bevis for, at det vil betale sig selv i lavere driftsomkostninger.
Så lastbilchauffører er ikke de ideelle kunder til ny teknologi som et selvkørende køretøj, og det viser, hvor langt ud i fremtiden Mercedes ser med sin Future Truck.
Silicium motorvej
Inden store rigge begynder at køre selv, vil der sandsynligvis være successive bølger af selvkørende personbiler. Ligesom den nuværende høst af moderne elbiler, vil det omfatte en første generation af modeller, der måske ikke gøre en stor salgspåvirkning, men vil få folk til at tænke over konsekvenserne af en anden type bilisme.
Med andre ord, hvorfor i første omgang bøvle med selvkørende biler?
En af fordelene ved selvkørende biler vil være øget fritid. Nogle mennesker forestiller sig i det mindste at bruge hele deres morgenpendling på at lege med deres smartphones, hvilket kan være grunden Google er så interesseret i autonome køretøjer.
Relaterede: Selvkørende biler: en fjern fremtid, eller næsten her?
Der kan dog også være mindre useriøse fordele.
Lastbilvirksomheder vil sandsynligvis ikke opfordre deres ansatte til at sende sms'er, mens de er på jobbet, men de vil sætte pris på den øgede sikkerhed ved selvkørende køretøjer. Maskiner er simpelthen mere forudsigelige end mennesker.
Med sit udvalg af kameraer og sensorer overvåger Future Truck sine omgivelser uden at blinke og kan endda læse trafikskilte. Hvis du aldrig vakler fra en forudindstillet hastighed, kan den også spare brændstof gennem mere effektiv kørsel.
Robotapokalypse?
Sikkerhed og brændstoføkonomi er gode grunde til at køre (ingen ordspil) producenter og forbrugere til selvkørende køretøjer, men at første generation af produktionsmodeller også kan løbe ind i problemer, der kan holde Mercedes Future Truck væk fra vej.
Før folk kan være fortrolige med massive 18-hjulede motorer, der køres af maskiner, skal de vænne sig til, at almindelige biler kører selv, og det viser sig at være svært.
For mens autonome køretøjer nærmest skal eliminere styrt, kan selv den mest pålidelige maskine fejle.
Hvad der sker, når det første selvkørende biluheld sker, er endnu uvist. Uden menneskelig involvering ville defekt udstyr logisk set være årsagen. Det er et problem for bilproducenter og reservedelsleverandører, som pludselig vil blive åbnet op for en massiv ansvarsrisiko.
Indtil videre er lovgiverne forsigtige. Californien og Nevada tillader selvkørende biltest på offentlige veje, men specifikt Californien kræver et rat og bremse som backup.
Hænderne på rattet
Hvis selvkørende biler når frem til produktionen, skal du ikke forvente, at det rat kommer nogen steder hen.
En vis menneskelig kontrol vil sandsynligvis være nødvendig i en overskuelig fremtid i tilfælde af nødsituationer. En defekt maskine er én ting, men at lade den potentielt komme ud af kontrol med hjælpeløse passagerer indeni er en anden.
Derfor annoncerede Toyota for nylig, at det vil ikke forfølge en fuldt autonom bil, det føles, at mennesker bør holdes i løkken. Omvendt kan det også være grunden til, at andre bilproducenter uddeler stjerner.
Tesla henviser til den teknologi, den udvikler som "autopilot" mens Nissan erkender, at autonom bil, den planlægger for 2020 vil stadig kræve noget menneskelig kontrol.
Ligesom passagerfly med autopilot, er det mere end sandsynligt, at Mercedes Future Truck også vil stole meget på en menneskelig operatør.
Konklusion
Alle disse juridiske og etiske spørgsmål står i vejen for en fremtid, hvor både biler og lastbiler kan køre selv.
Regler og følelser kan virke ligegyldige ved siden af den store teknologiske præstation af en selvkørende bil eller lastbil, men bare fordi noget kan laves, betyder det ikke, at det gør det.
Selv tilhængere af denne teknologi bør overveje, at selvkørende køretøjer ikke vil have en større indvirkning, medmindre de bliver vedtaget i massiv skala.
Sikkerheds- og effektivitetsfordelene ved autonome køretøjer vil blive slettet, hvis størstedelen af mennesker stadig kører selv, spilder brændstof og kigger på deres telefoner.
Rækkeviddeangst og andre problemer hindrer stadig brugen af elbiler, men det føles i det mindste stort set "normalt". Hvor lang tid vil det tage for forbrugerne at tage det meget større spring til selvkørende biler?
Selvom de kan bygges, kan folks ønske om at forblive i kontrol få bilismens autonome fremtid til at gå i stå, før den overhovedet forlader indkørslen.
Redaktørens anbefalinger
- Waymo trykker bremserne på sit autonome lastbilprojekt
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
