Kommer i hælene på deres succesfulde genintroduktion af det ikoniske indiske motorcykelmærke og deres populære Victory motorcykel linje, er Polaris virkelig gået amok med en unik og hyperfuturistisk gadelovlig trehjulsmaskine kaldet Slyngeshot. En mashup af en omvendt trike, snescooter, gocart, en Miata og noget, der undslap fra en Tron eller Batman filmsættet, ligner Slingshot en absolut eksplosion og vil sandsynligvis give sportsvogne en absolut pasform, når vejene begynder at sno sig.
Mens rivalen Can-Am har befolket veje med deres mere motorcykelagtige Spyder serie af trehjulede biler i flere år nu, Polaris søger at ændre tingene med Slingshot, som har plads til en fører og passager ved siden af hinanden i et friluftscockpit – og har et rat i stedet for styr. Det tætteste du kan komme på det lige nu er Canadisk T-Rex Roadster eller den deciderede retro Morgan trehjulet fra U.K., som burde løbe og krybe af frygt, hvis den ser en Slingshot overalt i nærheden.
Med en køreklar vægt på lidt over 1.700 pund drevet, gocart-sæder og over 170 hestekræfter og 166 pund-fods drejningsmoment kommer fra en GM-kildet DOHC EcoTech 2,4-liters inline firecylindret, er Slingshot tydeligt lavet til hjørne... og hjørne og hjørne og hjørne. Men med så meget kraft, der skubber mindre vægt end selv de fleste banepræparerede biler, vil det sandsynligvis heller ikke være en smut i en lige linje. I modsætning til de højere, sit-up Spyders, placerer Slingshot'ens to bøttesæder dine boller kun centimeter fra asfalten, hvilket giver førere mere af en Indy Lites racerbilkørselsoplevelse. Lad os håbe, at der er en masse forstærkning.
Relaterede
- Dodgers pitcher Kenley Jansen gav sin kone en Polaris Slingshot til Mors Dag
Slingshots kraft strømmer gennem en fem-trins manuelt stick-shifted transmission og ender i et motorcykel-stil kevlar rem-slutdrev, noget Polaris har stor erfaring med. Tre meget brede Kenda "Slingshot"-dæk, som Chad Nibbelink, Slingshot Product Manager for Polaris, sagde, er udviklet specielt til maskinen.
Slingshot mangler heller ikke teknologi. På den mere premium SL-version af Slingshot styrer en central 4,3-tommer LCD-skærm et lydsystem med seks højttalere i marinekvalitet, der inkorporerer AM/FM-, USB- og Bluetooth-forbindelser. Det linker også til et backup-kamera. Der er endda en praktisk (men valgfri) montering til din smartphone så du kan tænde for GPS eller nemmere styre melodierne, mens du makulerer switchbacks.
LED'er tænder bremse- og markeringslys, mens en edderkops andel af projektorstråler lyser vejen frem. Standard ABS-bremser, traction control, elektronisk assisteret servostyring, gasregulering og elektronisk stabilitetskontrol vil arbejde sammen for at holde håbefulde Andrettis i deres vognbane. Der er endda fartpilot. Træk- og stabilitetskontrol kan afbrydes af føreren, mens ABS altid er tændt.
Al den højteknologiske godhed vil ringe til $19.999 for basismodellen og $23.999 for den fuldt udvalgte SL-version.
Forskellene mellem den mørkefarvede basismodel og den røde SL-version inkluderer 1 tomme større opgraderede 5-egers hjul, LCD-skærmen, lydpakke, backup-kamera, en forrude og noget andet stykker. Nibbelink sagde dog, at basiskøretøjets ydeevne er den samme i begge versioner, og enhver, der køber den "almindelige" model, kan tilføje enhver af SL-opgraderingerne som muligheder. Derudover er der et komplet sortiment af fritidstøj, hjelme, handsker, regndragter og køretøjsovertræk at vælge imellem - men ingen hård eller blød top.
Udseendet på Slingshot er helt fremtidsteknologisk og fremstår som en blanding af ideer fra Batman, Terminator, Tron og Battlestar Galactica. De kantede, ventilerede motorhjelm-rekvisitter åbner for motorpleje, men bagsiden af Slingshot er i det væsentlige nøgen, med det sidste drev og mono-shock baghjulsophæng ude i vinden, som verden kan undre sig over. Chassiset er helt af stålrør, og selvom Polaris ikke bemærker noget om kollisionsværdighed, er det sandsynligvis mere omfattende end nogen motorcykel på vejen.
Nibbelink sagde, at Slingshot har været under udvikling i de sidste par år og voksede ud af deres succes med deres side-by-side ATV-maskiner og deres ønske om at producere en gade-lovlig maskine til at konkurrere med Spyder og andre 3-hjulede konkurrenter. Han mener også, at timingen for Slingshot er rigtig. "Det er sammenløbet af flere tendenser" sagde han, de så i ATV'er og motorcykler, især hvad angår traditionelle trikes og den nye omvendte trike-trend. Han sagde, at Slingshot, mens den har tre hjul, er designet til at give rytter og passager en meget motorcykel-lignende oplevelse med hensyn til eksponering for verden omkring dem, mens de kører.
Så hvem ser Nibbelink i Slingshots fører- og passagersæde? Ryttere og chauffører, der allerede er fortrolige med ATV og motorcykler, men også teknologikyndige byboere på udkig for et unikt, meget manøvredygtigt køretøj, der ikke er en bil eller scooter - og et, der får en masse opmærksomhed.
På trods af, at Slingshot er "gadelovlig", kan det variere fra stat til stat, hvordan den vil blive klassificeret - som en bil eller motorcykel. Sidde-om-side-sædet og rattet skriger "bil", men det enkelte hjul bagud og en holdning på linje med Can-Am Spyders, der allerede er på vejen, kan lægge den i motorcykelboksen i nogle steder. Nibbelink sagde, at "alle stater ved, hvordan de vil klassificere Slingshot. Vi opfylder ALLE krav for at være en 3-hjulet motorcykel!” Hvor den er klassificeret som en motorcykel, skal perspektivkøbere få en motorcykelgodkendelse for at være fuldt lovlige piloter. Nibbelink sagde, at de tænker på Slingshot som tættere på en motorcykel end en bil, og de opfordrer ryttere og passagerer til at bære hjelme, hvis det ikke allerede er påbudt af statslovgivningen.
Ligegyldigt hvordan det ender med at blive klassificeret af kræfterne, ser Slingshot helt unik ud og er mest sandsynligvis et absolut tuderi at pilotere på en kurvet vej, og vi arbejder på at arrangere en test-træskning tidligst lejlighed.
Redaktørens anbefalinger
- Polaris bygger Lunar Rover Vehicle-replika med indiske, Slingshot og RZR dele
