2014 Infiniti Q50S anmeldelse

Lad os springe hygget over. I stedet for at smøre denne anmeldelse op ved at minde om Infinitis finere dage med dens M45 eller G37, hvad med at vi bare kommer til kødet af sagen, skal vi?

Infiniti Q50S er en af ​​de flotteste, glatteste og mest forvirrede biler på vejen i dag.

Dens funktioner spænder fra forfærdelige til ærefrygtindgydende – og alt derimellem. Det har givet mig lyst til både at high-five sine designere og også spytte i deres kaffe.

Det er altså en sjov bil at skrive om... men at være interessant på papiret er ikke en god bilfabrikat. Der er så meget at sige om denne ting, så lad os bare starte helt fra begyndelsen (et meget godt sted at starte) med dens smukke frontend.

Paleo diæt

I de sidste mange år har jeg fundet ud af, at Infinitis er forfærdelige ting.

Det så ud til, at nogen hjemme på hjemmekontoret i Japan fik ideen i hans eller hendes hoved, at mejslet var ude, og at løget var inde. Resultatet var en række biler, der så ud som om de havde fåresyge - eller var blevet alvorligt stukket af bier.

Heldigvis sammen med en ny navneordning som jeg ikke gider at nævne her, har Infiniti omformet sin linje, startende med Q50. Utroligt nok har det gjort et knaldgodt stykke arbejde. Efter at have sat den tidligere mærkede G37 sedan på en streng Paleo-diæt, ser den resulterende Q50 meget smuk ud. Jeg tør godt sige, at det er en af ​​de flotteste sportssedaner på de amerikanske veje i dag.

Det er ikke bare flot; det er også effektivt. Dørene er blevet redesignet for at gøre det nemmere at komme ind og ud af bilen. Og luftmodstandskoefficienten er faldet til 0,26, hvilket faktisk er meget glat.

Endelig ser den mellemstore Infiniti sedan ud som en del af en BMW-fighter. Det samme kan dog ikke siges om resten af ​​bilen.

To skærme

Når vi træder indenfor, finder vi en meget komfortabel kabine, der er karakteristisk Infiniti. Hvad mener jeg med det? Bortset fra overforbruget af lilla accentbelysning (beklager, mine herrer, dette er ikke en Prince-musikvideo), vil købere finde velformede sæder, masser af passagerplads og et instrumentbræt, der ser ud til at være trukket direkte fra en Nissan... men med ekstra ting boltet på.

Den mest offensive af disse bolt-ons er den nye touchscreen, kaldet Infiniti InTouch næste generation Human Machine Interface, som ligger under den nu ældgamle satnav-skærm i midten af bindestreg. Normalt ville en ny berøringsskærm, der er lige så intuitiv og fungerer så godt som den i Q50, få topkarakterer i min bog. At installere den under den førnævnte navigationsenhed er dog som at tilføje fornærmelse til skade.

Infitis har altid været ret pæn indeni, hvis ikke en smule skrigende. I de senere år er mærkets interiørkvalitet dog blevet undermineret af det næsten årtier gamle Nissan-navigationssystem. Ja, det tjener et formål, men det gør Veterans Administration også … behøver jeg sige mere?

I stedet for at fjerne det gamle nav-system fra den nye Q50-model, tilføjede Infiniti-designerne en supplerende berøringsskærm under den, som håndterer alle andre, normale infotainmentopgaver som telefonparring, radio og klimakontrol, der før blev styret gennem den ene nav-skærm – eller af en række knapper.

Mens den nye InTouch-grænseflade er flot at se på og genial at bruge, er det lidt af en særhed. Det er en skarp påmindelse om, at da Infiniti lavede den nye Q50, ønskede Infiniti at bruge penge på at gøre den pæn … men ikke for meget penge.

"Integrer navigeringen i den nye touchskærm, ikke? Millioner siger du? Nej, lad os bare sætte den gamle nav over den nye skærm. Giv det derefter et marketing-talende, buzzword-y navn." Det er uoverensstemmelsen mellem de to skærme, der står som en metafor for resten af ​​bilen: alle de bedste ting er næsten ødelagt af de dårligt gennemtænkte ekstramateriale.

Efter at have sat den tone, lad os fortsætte til køredynamikken.

Glat og slap

Infiniti gjorde sig bemærket med sin 3,7-liters V6. I årenes løb og gennem dets applikationer har det været mange ting: travlt og hurtigt hele vejen til alvorligt og langsomt. Nu har ingeniører dog endelig forfinet den til sin fineste form. Under motorhjelmen på Q50S yder den 328 hestekræfter og et drejningsmoment på 269 pund-fod. Heldigvis er 3.7 nu overraskende smøragtig og også meget, meget hurtig - i stand til 0 til 60 på omkring 5,0 sekunder.

Al 3,7'erens kraft føres gennem en meget skarpt gearet syvtrins automatgearkasse, som sender kraft til baghjulene. Bortset fra det ydre udseende er Q50S' drivlinje dens bedste egenskab. Motoren giver V8-niveauer af kraft, mens den også returnerer V6-effektivitetsniveauer. Infiniti anslår, at Q50S opnår 20 mpg by, 29 motorvej og en samlet score på 23.

Bremserne er også ret gode. De er skarpe uden at være alt for gribende og - i hvert fald fra mine adskillige pulsforhøjende drev - så godt som frit at falme. Og S’ sporty affjedring holdt karosseriet fladt i hårde sving, men raslede ikke tænderne ud af hovedet over ujævne vejbelægninger.

Køreglansen slutter der, er jeg bange for. Det elektriske styretøj var absolut livløst og følelsesløst. Tyske bilproducenter har lavet nogle følelsesløse styresystemer på det seneste, men denne tager kagen. Det ødelagde alt andet end en ellers fremragende køreoplevelse.

Dette var desværre det normale setup. Infiniti tilbyder også noget, der hedder “Direct Adaptive Steering”, som fjerner den fysiske forbindelse mellem rattet og hjulene. Jeg har endnu ikke kørt dette DAS-system, men i betragtning af standardenhedens livløshed er jeg sikker på, at det er mareridtsagtigt.

I sidste ende forvirret

Infiniti Q50S har nogle fremragende pointer. Og det har også nogle ulemper. Helt ærligt gør hver bil i denne luksussportssedan det. I modsætning til sine konkurrenter føles Q50S dog ikke som en komplet, sammenhængende enhed.

Den føles forvirret og som en bil designet med et blandet budget. Udvendig styling fik alle de penge, den havde brug for, ligesom drivlinjen. Interiørfolkene fik – jeg vil satse – omkring 25 procent færre midler, end de havde brug for. Mens styregruppens budget bestod af en dåse med et par gamle nikkel i bunden.

2014 Q50S ville have været et godt tilbud i for eksempel 2007. Lige nu føles det dog otte år bagud.

Når det kommer til stykket, er $46.000-versionerne af Audi A4 og BMW 328i pænere indeni, tilbyde en mere velafrundet køreoplevelse og opfattes som mere up-market end Infiniti.

Jeg vil give Infiniti kredit for at forsøge at pifte sin mellemstore sedan op. Men det er lidt for lidt for sent - og bestemt ikke nok til at besejre tyskerne.

Højdepunkter

• Udvendig styling
• Smørglat drivlinje
• Sprød sportsundervogn

Lavere

• Inkongruent Infiniti InTouch infotainment
• Livløs servostyring

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• Audi Q3 Sportback crossover er en mini Q8, der ikke kommer til USA.