2014 BMW 435i Cabriolet anmeldelse

For dem, der søger spændingen ved åben motorkørsel uden at ville ofre køredynamikken i en coupé, har BMW bygget den geniale 4-serie cabriolet.

Da en BMW-designer gik på scenen og begyndte at henvende sig til en flok journalister, forstod jeg straks, hvad den lille radio og øresnegl i mit skød var for noget.

Han talte på tysk. Og da mine to år på gymnasietysk næsten er tørret ud, ville jeg have brug for hjælp til at forstå ham.

Jeg stak ørestykket ind i mit øre og lyttede, mens en eller anden mand oversatte talen. Selv om jeg kunne mærke, at oversætteren forsøgte at forstærke og amerikanisere sproget, var det stadig temmelig tørt.

Disse tal kan måske begejstre en bilnørd som mig. Jeg vidste dog, at stort set ingen af ​​de oplysninger, jeg blev ført gennem det lille sorte stykke gummi i mit øre, ville være til stor nytte for den gennemsnitlige køber. Nej, de virkelig vigtige ting ville komme fra min tid bag rattet.

Så jeg lænede mig tilbage, fik en tår af min espresso og forestillede mig et par timer forud for min tid, hvor jeg brølede gennem Nevada Valley of Fire State Park. Det var indtil en engelsktalende kom på scenen og brød den dårlige nyhed.

Bare et par dage foran os var et par tyske biljournalister blevet sluppet løs i Nevadas ørken og meget forstyrret den lokale retshåndhævelse, da de kørte over 140 mph gennem det beskyttede landskab.

Det betød, at vi amerikanere ville have brug for en politieskorte gennem parken, for at sikre, at vi ikke brød hastighedsgrænsen.

"Glimrende," tænkte jeg. “Min anden gang i Las Vegas på lige så mange uger. Sidste gang havde jeg en politieskorte i en Audi. Nu vil jeg nyde en anden i en BMW."

Med det fik vi udleveret nøgler og shuttlet ud til flåden af ​​hvide 435i Cabriolet, der ventede os i det skarpe Vegas-sollys.

Smagsfri

At få at vide, at politiet venter på dig, fjerner alt det sjove ved den tyske bilisme.

Uanset hvor solrig himlen er, hvor godt asfalteret vejen er, eller hvor kraftig motoren er, kan du ikke helt nyde oplevelsen ved, at politiet er derude og leder efter dig.

Det er som endelig at få en nat med en Genesis Rodriguez, men at opdage, at hun har man-bits under nederdelen. Du kommer stadig til at gøre det; du bliver bare ikke så glad for det.

Jeg blev efterladt på at krydse den landlige motorvej nøjagtigt med de anførte 40 mph, da den zigzaggede gennem de gyldne bakker og ørkendale uden for Las Vegas, for at påtage mig tro at 435i Cabriolet's 3,0-liters twin-turbo inline sekscylindrede - sammenkoblet med en otte-trins automat - faktisk ydede 302 hestekræfter og 295 pund-fods drejningsmoment som lovet. For på dette drev ville der ikke være nogen måde for mig at vide det med sikkerhed.

Bag loven

Til sidst kom jeg til rangerstationen og fandt en solbrun-og-brun-klædt, Harley-Davidson-kørende motorcykelbetjent, der ventede på min ankomst. Da han så mig, nikkede han, tændte sin motor og førte mig med 35 mph gennem parken.

Jeg klikkede på fartpiloten og undersøgte omgivelserne.

Jeg blev hurtigt træt af at se på ørkenen og vendte i stedet min opmærksomhed mod kabinen. Da jeg trykkede på knapper og bankede på interiørmaterialer, opdagede jeg, at BMW virkelig skulpturerede kabinen.

iDrive infotainmentskærmen er for eksempel helt massiv. Hele skærmen kan vise en funktion ad gangen, eller den højre tredjedel af skærmen kan opdeles og dedikeres til en anden funktion. Til mit formål havde jeg satnav i hovedbitten og radiofunktionen i den mindre bit. Dette er ikke nyt for BMW, men det virkede ekstra imponerende ved 35 mph af en eller anden grund.

Underholdende nok havde BMW’s tysktalende talere den morgen pralet med, at de nye sikkerhedsseler, der var indbygget i sæderne, i stedet for at blive monteret i det sted, hvor B-stolpen ville være, afviste seleklappen ved fart. På trods af denne klogskab begyndte passagerselen uophørligt at blafre.

Efter et par minutter at have lyttet til "whap-whap-whap-whap" med et halvt sekunds intervaller, bremsede jeg og aktiverede det folde metaltag.

Med toppen op føltes 435i Cabriolet ligesom en 435i Coupe. Den var chokerende stille og føltes lige så stiv og robust, som en person, der tabte 55.000 dollars på en tysk luksuscabriolet, kunne forvente.

Tilbage til Vegas

Til sidst forlod vi det pågældende fartområde, hvor tyskerne havde slået landhastighedsrekorder. Motorcykelbetjenten trak til siden og vinkede mig videre.

Da solen gik ned over bakkerne til venstre for mig, overvejede jeg at slå på gashåndtaget og give den glitrende hvide cabriolet bønnerne. I stedet lænede jeg mig tilbage, skruede op for melodierne og klikkede krydstogtet op til 40 igen.

Jeg ved stadig ikke, om 435i er den "ultimate køremaskine", BMW har designet den til at være. Jeg ved, at det er en smuk ting, og at det er stille og raffineret. Jeg kan dog ikke tale om dens drivende dynamik.

Tilbudt fra lanceringen i foråret med bag- eller BMW xDrive firehjulstræk, formoder jeg, at den vil være lige så god som alt andet mærket laver.

Faktisk har jeg en fornemmelse af, at Cabriolet er så god, at det næsten får Coupéen til at føles overflødig. Men jeg kan ikke sige med sikkerhed. Måske finder jeg ud af det en dag, hvornår det er på vej til Portland.

Indtil da må jeg dog bare tage BMWs ord.

Højdepunkter

• Stille, raffineret interiør
• Aerodynamisk, men alligevel hajagtig eksteriørstyling
• Atletisk drivlinje
• Valgfrit bag- eller firehjulstræk tilbydes fra salgsdatoen

Lavere

• Valgmuligheder får listeprisen til hurtigt at skyde i vejret

Redaktørernes anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• BMW i4 bringer den ultimative køremaskine ind på EV-territorium
• BMW viser fremtiden for iDrive-teknologi frem ved CES 2021

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.