At omfavne fremtiden behøver ikke at betyde at opgive fortiden. En af de gode ting ved biler er, at de kan modificeres og bliver mere og mere populære modifikation til klassiske biler er at skifte den gamle forbrændingsmotor ud med en moderne elektrisk drivlinje. Med klassisk udseende og nul emissioner giver den det bedste fra begge verdener. Her er nogle af vores foretrukne elektriske konverteringer af klassiske biler.
Opladningsbiler Ford Mustang
Vintage Ford Mustangs er ikke kendt for deres håndtering, men det er noget Charge Cars forsøgte at ændre med sin elektriske konvertering. Det britiske firma brugte en elektrisk motor og lithium-ion batteripakke, der sænker bilens tyngdepunkt sammenlignet med den almindelige sekscylindrede eller ottecylindrede benzindrivlinje. Charge Cars' Mustang har også firehjulstræk i stedet for det almindelige baghjulstræk. Men hvis en nul-emission, hjørneskærende Mustang lyder godt for dig, bliver du nødt til at komme med en masse penge hurtigt. Virksomheden opkræver (ingen ordspil) omkring $380.000, og produktionen er begrænset til 499 biler.
Jaguar E-Type Zero
At rode med en så ikonisk bil som E-Type er en stor risiko, men denne elektriske konvertering kommer direkte fra kilden. Efter at have afsløret en enkeltstående prototype, der blev berømt, da den dukkede op ved det kongelige bryllup, planlægger Jaguar at bygge et begrænset antal elektriske E-Types. En 40 kilowatt-timers batteripakke træder i stedet for den originale inline-seks motor under motorhjelmen, mens elmotoren sidder, hvor transmissionen normalt ville gå. Jag hævder, at den elektriske E-Type faktisk er 1,0 sekund hurtigere fra nul til 60 mph end standardversionen. Den elektriske konvertering er også fuldt reversibel, for at hjælpe med at beskytte bilernes værdi. Samlere værdsætter stadig originalitet over alt andet.
Kreisel Evex 910e
Det østrigske firma Kreisel Electric, der er grundlagt af en gruppe brødre, ser ud til at demonstrere sin dygtighed udvikle elektriske drivlinjer ved at stoppe dem i ethvert køretøj, brødrene kan få fat i på. Denne Evex er en kopi af Porsche 910, en racerbil, som den tyske bilproducent oprindeligt lancerede i 1966. Men denne bils ydeevne er fuldt ud moderne. Kreisel hævder, at denne "910e" vil køre fra nul til 62 mph på 2,5 sekunder og nå en tophastighed på over 186 mph. Rækkevidden er anslået til 217 miles, og bilen er i stand til tovejsopladning, så den kan fungere som nødstrømkilde under strømafbrydelser. Hvis du vil have noget lidt mere rummeligt, men mindre retro, lavede Kreisel også en Mercedes-Benz G-klasse elektrisk ombygning til Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
Den originale Mini Moke (rimer på "bloke") var et mere utilitaristisk bud på den ikoniske britiske bil, og for nylig fik den et nyt liv. Moke America bygger Mini Moke-replikaer med elektriske drivlinjer. Hvis du undrer dig over, hvordan en bil uden tag eller døre, der er på størrelse med en moderne ATV, kan bestå kollisionstests, så ved, at Moke America har gjort det. Den moderne e-Moke er klassificeret som et elbil med lav hastighed. For så vidt angår regeringen, er det en overdimensioneret golfvogn. Det betyder, at tophastigheden er begrænset til 25 mph, og Moke er ikke gadelovlig i nogle stater. Men det var primært designet til at fungere på privat ejendom, som feriesteder eller universitetscampusser.
Voitures Extravert Quintessenza
Grundlæggerne af det hollandske firma Voitures Extravert var bekymrede for, at stadig strengere emissionsstandarder ville skubbe klassiske biler væk fra gaderne i europæiske byer. Virksomheden har specialiseret sig i elektriske Porsche 911-konverteringer, der tilbyder styling fra 1960'erne eller 1980'erne. En 58-kilowatt-timers batteripakke tilbyder en påstået rækkevidde på 250 miles. Ydeevnen er lidt afslappet efter moderne standarder, med nul til 62 mph på omkring 6,0 sekunder og en tophastighed på 124 mph, ifølge virksomheden. Voitures Extravert hævder at have forbedret den traditionelle hale-tunge vægtfordeling af 911'eren og opnået en perfekt 50/50 for/bag-balance ved at fordele battericeller i hele bilen. Men konverteringen kommer ikke billig: Priserne starter ved omkring 330.000 dollars, eksklusive omkostningerne til en donorbil.
Volkswagen e-Beetle
Efter at have set eftermarkedsfirmaer tilbyde elektriske konverteringer til sin klassiske Beetle, besluttede Volkswagen at gå ind i handlingen. VW’s e-Beetle bruger komponenter fra e-Up!, en elektrisk version af Up! bybil, som ikke sælges i USA. Donordelene præger e-Beetle med 81 hk og en tophastighed på 93 mph - imponerende tal for en Beetle. Rækkevidden er estimeret til 124 miles, og e-Beetle har DC hurtigopladning, hvilket giver mulighed for en opladning på 75 % på omkring en time, ifølge VW. Det tyske firma eClassics vil håndtere de faktiske byggerier, og Volkswagen har sagt, at det kan følge op på e-Beetle med en elektrisk Porsche 356 sportsvogn.
Volkswagen Type 20 koncept
Udover Beetle har VW elektrificeret endnu en klassisk model, dog ikke til serieproduktion. Type 20 er et engangskonceptkøretøj bygget til at fejre 20 års jubilæet for Volkswagens Silicon Valley-forskningscenter. Baseret på en 1962 Type 2 11-vindues Microbus, havde en 120-hk elektrisk motor, samt aktiv luftaffjedring designet af VW søskende mærket Porsche. I stedet for dørlåse bruger Type 20 ansigtsgenkendelsesscanninger til at give adgang. Ingeniører brugte også banebrydende "generativt design" til at skabe stykker som hjulene og spejlstøtterne. De alien-lignende dele var inspireret af naturlige former for at maksimere styrken og samtidig minimere vægten. Volkswagen planlægger at lancere en ny elektrisk produktionsmodel med stil inspireret af Microbus i 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Denne modificerede Ford Bronco fra 1960'erne er en mere robust version af elektrisk kraft. Den er bygget af et firma kaldet Zero Labs og har et kraftigt firehjulstræk og opgraderede støddæmpere til terrænkørsel, noget en Bronco forventes at klare. Rækkevidden er anslået til 190 miles, og elmotoren yder hele 369 hk. På indersiden kan købere vælge bambusbeklædning og, i overensstemmelse med det miljøvenlige dem, vegansk læder. Ford vil relancere Bronco i 2020, men forvent ikke, at den nye version er elektrisk.
Zombie 222 Ford Mustang
Denne Ford Mustang fra 1968 er en af de hurtigste biler, du nogensinde vil se. Kaldet Zombie 222 hævder dens producent, at bilen vil køre fra nul til 60 mph på 1,7 sekunder. Det gør den hurtigere end nogen nuværende superbil, såvel som de to hurtigste biler i horisonten - Tesla Roadster og Rimac Concept Two (som begge tilfældigvis er elektriske). Zombie 222 har to elektriske motorer, der tilsammen producerer 800 hk - mere end en 2020 Shelby GT500 Mustang. Dette er en zombie, der vil tage mere end et hovedskud at få ned.
Adam Lansings Toyota Celica
Du behøver ikke en fancy butik og et væld af penge for at lave din egen elbil. At se sin ældre bror tigge deres forældre om benzinpenge overbeviste den 12-årige Adam Lansing om at bygge sin egen elbil. Men Lansings drømmetur - en Toyota Celica fra 1980 - ville ikke blive fuldført, før dens bygmester fyldte 18. Lansing måtte istandsætte Celica, som havde siddet så længe, at en trægren voksede gennem dens bagkofanger, og designe den elektriske drivlinje ved forsøg og fejl. Lansing regnede med, at han genopbyggede Celica 52 gange, før han fik det rigtigt. Den indfødte fra Texas har siden startet sit eget firma, Hawkeye Innovations LLC, og håber at kunne lave flere benzin-til-elektriske konverteringer.
Elektriske scootere er udråbt som en miljøvenlig måde at komme rundt i byen på, men en ny undersøgelse tyder på, at de kan være værre for klimaændringer end de transportmetoder, de er udskiftning.
Selvom escooterne ikke udleder kulstof, hvorfor de ofte anses for at være grønnere end andre transportformer, er de også typisk lavet i Kina. At fremstille og flytte disse scootere til USA skaber et CO2-fodaftryk, og det samme gør at flytte dem rundt i de byer, hvor de opererer. I byer flyttes scootere ofte rundt ved hjælp af benzindrevne biler. Dataene kommer i en ny rapport fra North Carolina State University, der blev offentliggjort i tidsskriftet Environmental Research Letters fredag.
Rapporten siger, at selvom delte e-scootere uden brygger er udråbt som et last-mile-problem for at hjælpe med at reducere trafik og trængsel, opnår de heller ikke teknisk set dette mål. Ifølge undersøgelsen ville halvdelen af escooter-rytterne have gået eller cyklet den sidste mil, hvis scooteren var ikke tilgængelig, hvilket gør det så, at escooterne faktisk øger trængselsproblemet i stedet for hjælper det. Kun en tredjedel af respondenterne i gruppens undersøgelse sagde, at de ville have brugt en bil den sidste kilometer af deres rejse, hvis scooteren ikke var tilgængelig.
Nyhederne er ikke alle dårlige. Undersøgelsen siger, at den globale opvarmningspåvirkning af en scooter er omtrent det halve af en benzindreven bil, når man tager både bilens og scooterens tilblivelse i betragtning. Så selvom den scooter ikke er så god som at gå eller cykle til din destination, er den bedre end at sætte sig bag rattet i en traditionel benzindrevet bil.
Det kan også blive bedre, siger undersøgelsen:
"Alternative tilgange til at indsamle og distribuere escootere kan i høj grad reducere de negative miljøpåvirkninger. Reduktion af den gennemsnitlige køreafstand til indsamling og distribution til 0,6 miles pr. scooter reducerer den gennemsnitlige livscyklus globalt opvarmningen påvirker med 27%, mens den eksklusive brug af brændstofeffektive køretøjer til indsamling resulterer i en reduktion på 12%," lyder det rapport. "At begrænse indsamlingen af scootere til dem med en lav batteriladningstilstand ville kræve en ændring i politik til tillade scootere at forblive i det offentlige rum natten over, men kan give en nettoreduktion i den globale opvarmningspåvirkning af 19%."
