For de fleste mennesker, Uber handler om at anmode om en tur og hoppe i en bil. Men Uber-chef Dara Khosrowshahi planlægger at ændre alt det, efterhånden som virksomheden skifter fokus til at omfatte flere former for transport - især elektriske cykler og scootere - i et forsøg på at bygge, hvad han kalder en "urban mobility platform."
Uber har allerede taget skridt i retning af dette langsigtede mål ved at opkøbe bikesharing startup Jump i april 2018. Hop tilbud el-cykler til leje i otte amerikanske byer, blandt dem San Francisco, New York, Chicago og Washington, D.C. Uber også for nylig samarbejdet med Lime, som driver en deleordning vha elektriske løbehjul samt cykler.
Anbefalede videoer
Men nu ser den administrerende direktør ud til at presse hårdere ind i sektoren.
Årsagen til ændringen i taktik? Khosrowshahi siger, at tohjulede biler er bedre egnede til rejser i indre byer end store biler.
Relaterede
- Uber siger, at det efterforsker 'cybersikkerhedshændelse'
- Uber opgiver at udvikle sin egen selvkørende bil
- Uber- og Lyft-lukningen blev afværget i Californien efter en domstolsafgørelse
Ubers chef fortalte Financial Times i et nyligt interview, at især i myldretiden, er det "meget ineffektivt for en 1-tons bulk metal at tage en person 10 blokke."
Han indrømmede, at forfølgelsen af denne strategi kan få Uber til at få et økonomisk slag på kort sigt, da det tjener færre penge på en cykeltur end en, der tages i en bil. Men hvis folk over tid begynder at bruge cykler og scootere mere, som det er sket i Ubers hjemby San Francisco, så ville systemet blive rentabelt.
Ubers cykelplaner stiller det op mod rivaliserende samkørselsfirma Lyft, som har vedtaget en lignende strategi. En række andre virksomheder rundt om i verden lancerer også cykel- og scooterdeletjenester i et forsøg på at sikre deres plads på det lukrative mobilitetsmarked.
Men sådanne ordninger kommer med deres egne unikke udfordringer. For eksempel har nogle byer oplevet en modreaktion blandt lokalbefolkningen, der er træt af, at de to-hjulede biler roder på gaderne eller bliver kørt hensynsløst langs fortove. I juni forbød San Francisco embedsmænd ordninger, der bruger elektriske scootere, hvilket tvang operatører til at ansøge om tilladelser. Tolv virksomheder - Uber og Lyft blandt dem - har indsendt ansøgninger. Det er en situation, der sandsynligvis vil blive gentaget i mange byer i de kommende år og et tegn på, hvor konkurrencedygtig virksomheden er blevet.
Omkostningerne ved at vedligeholde sådanne tjenester kan også være høje, især i byer, hvor cykler har en tendens til at være stjålet eller vandaliseret.
Uber-drivere
Uber-chauffører føler sig måske ikke så gode over Khosrowshahis foreslåede strategi, på trods af at den administrerende direktør sagde, at selvom det måske betyder færre køreture, bør det i sidste ende føre til længere, mere rentable ture, og forhåbentlig på veje, der er mindre tilstoppede med biler.
Selvom det kunne være en vej ud, holder Uber-chauffører også øje med bakspejlet for virksomhedens førerløse biler. På trods af et alvorligt tilbageslag i marts, da et af dets selvkørende køretøjer væltede og dræbte en fodgænger under en prøvetur, virksomheden fortsætter med at udvikle teknologien med det formål at lancere en flåde af førerløse taxaer i den kommende tid flere år.
Faktisk har der netop i denne uge været rapporter om, at den japanske bilproducent Toyota er det investerer 500 millioner dollars i Ubers robot-taxi-program.
Redaktørernes anbefalinger
- Uber-ryttere, videoannoncer i bilen kommer
- Uber sælger sin flyvende taxa-virksomhed til en anden flyvende taxa-virksomhed
- Uber vs. Lyft
- Uber og Lyft vil muligvis vedtage en franchise-forretningsmodel i Californien
- Uber lukker muligvis sin app i Californien over, hvordan medarbejdere klassificeres
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
