2015 Jeep Wrangler Unlimited anmeldelse

Opdatering 19-11-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modelåret for Jeep Wrangler Unlimited. 2015 Jeep Wrangler Unlimited er i udstillingslokaler nu. Der blev ikke foretaget væsentlige ændringer i bilens karrosseri eller design, men den seneste model viser et par interiøropdateringer og yderligere pakketilbud. Alle ændringer er angivet nedenfor.

• Helt nyt lydsystem med otte højttalere med forbedret soundbar er standard
• Helt nyt Premium Alpine-lydsystem med ni højttalere med forstærker og subwoofer er tilgængelig
• Nyt standard Torx værktøjssæt til fjernelse af top, døre og kofanger endestykker inkluderet på alle modeller
• Ny sort stål- og 31-tommer Dueler-dækpakke tilgængelig på Wrangler Sport-modeller inkluderer 16-tommer lavglans sort stålfælge og Bridgestone Dueler A/T Revo2-dæk
• Wrangler Rubicon Hard Rock specialudgave forbedrer offroad-kapaciteten med specielle funktioner og et nyt unikt look
• Freedom og Willys Wheeler Editions vender tilbage i 2015

Intro

Jeep Wrangler er en af ​​de ikoniske amerikanske biler, på niveau med Mustang og Corvette, som alle på planeten kan se på og straks genkende og værdsætte.

Wranglers afstamning strækker sig tilbage i Anden Verdenskrig som en uovertruffen 4×4-runabout. Og selvom verden har ændret sig meget siden 1940'erne, har Wrangler båret på sine forgængeres prestige. Den forener nymodens højteknologisk elektronik med gammeldags mekanisk machismo.

Der er ingen diskussion om, at Wrangler er en af ​​de bedste out-of-the-box off-roaders for enhver pris. Hvad hvis du køber en Wrangler ikke som weekendlegetøj, men som daglig chauffør, du også tager ud på stierne? Hvordan er det så?

Det er virkelig et meget mærkeligt udyr.

Under den knudrede hætte

For et par år siden omarbejdede Jeep Wrangler en smule og boltede Chrysler-familiens 285-hestekræfter, 3,6-liters Pentastar V6 under motorhjelmen og opgraderet fra en fire-trins automat til en fem-trins. Dette gjorde Wrangler meget mere kraftfuld, beboelig, og den skulle også gøre den mere brændstoføkonomisk.

EPA vurderer Wrangler Unlimited til 16 mpg city, 20 highway, med en samlet score på 18 mpg. I løbet af min tid med det, havde jeg i gennemsnit 15 mpg. Jeg kørte den i 2×4 det meste af tiden og i blandet by- og motorvejskørsel.

I biler som Chrysler 300 er Pentastar V6 et imponerende kraftcenter. Under huden på Wrangler er den ikke helt så ærefrygtindgydende. Men jeg indrømmer, at det er et syn, der er bedre end minivan-motoren, der plejede at drive Wrangler. Alt i alt er det en sejr.

Den største forbedring ligger hos den femtrins automat. Jeg ville ønske, at Jeep havde skruet sin otte-trins bil op på Wrangler. Jeg formoder, at - og en dieselmotor - vil blive tilbudt i næste generation.

Døre til eller fra?

Jeg er stor fan af både boxy biler og 4×4 offroaders. Så Wrangler fyrer på flere cylindre for mig. Jeg synes - i sin firedørs 'Unlimited' form - det er en af ​​de flotteste SUV truck 4×4 ting på markedet. Kun Mercedes G-Klasse kommer tæt på.

Træd dog indenfor, og min beundring svinder en smule.

Jeep-interiør, som resten af ​​Chrysler-familien, plejede at være helt trist. Draperet i tynd, elendig grå plastik efterlod Jeep-interiøret beboerne med følelsen af ​​at være i en dødscelle. Brug meget mere end et par minutter i en Jeep før midten af ​​2000'erne, og du ville også være klar til at blive sendt hjem til Jesus.

Siden Chrysler gik op i maven, blev reddet og blev købt af den italienske bilgigant Fiat, er Jeeps interiør blevet forbedret eksponentielt. Jeep Grand Cherokee, for eksempel, er et vidunderligt sted at være, med naturligt træ og læder overalt.

Den indvendige reimagining er også sivet ned til Wrangler. I modsætning til Grand Cherokee har Jeep efterladt Wrangler meget mere utilitaristisk. Instrumentbrættet ser bedre ud, og bitsene passer meget bedre sammen, end de gjorde i alle tidligere generationer. Men i modsætning til Grand Cherokee føles tingene stadig billige. Instrumenteringen er stadig udført i den klassiske amerikanske 1980'er blå-grøn belysning. Selv Wrangler's Uconnect, som er et stort fremskridt, er ikke særlig godt.

Der, hvor Wrangler adskiller sig fra resten af ​​SUV-markedet - bortset fra dens sportæmningsevner - er det med dens evne til at kaste sine døre og tag. For pokker, du kan stadig selv folde forruden ned på motorhjelmen, selvom jeg ikke ved, hvorfor du nogensinde ville gøre det. Bugs og vind, der rammer dit ansigt med over 20 mph, gør meget ondt.

På trods af dets aftagelige bits og interiør med lav leje er Wrangler chokerende stille på vejen. Jeg mener ikke kun stille for en Wrangler, men stille for hele bilindustrien. Jeg har for eksempel været i meget højere BMW'er.

På vejen

Den todørs Wrangler bobler og væver sig ned ad vejen, da for- og baghjulene er så tæt på hinanden, at dens store mudderdæk tillader den at bugte sig. At have Unlimited fire-dørs modellen udligner det lidt, og trækker fronten væk fra bagsiden med et par centimeter. Det løser dog på ingen måde problemet.

Da Wrangler er bygget til ekstrem off-roading, er kørekvaliteten chokerende god. Det lider kroppen rulle lidt i hjørnerne, men ikke så slemt som du måske tror, ​​især i betragtning af den manglende raffinement af hele pakken. Rammer dog et bump, og de store dæk og dygtige affjedring opsuger det med lethed. Det er en bemærkelsesværdig behagelig tur … i en lige linje. Hvis du kan få det ind i en.

Træk over og lad os tænke over dette

Jeg tog min bedste ven Peter med rundt i Wrangler, og mens vi havde det sjovt, konkluderede Peter, at Wrangler var uacceptabelt billig.

"Hvor meget koster denne ting?" Spurgte han.

"Som den sidder, $36.050."

"Det er alt for meget." Han grinede.

"Ja, men denne ubegrænsede sport starter til $26.195." Jeg svarede.

"Min Gud! Hvad giver de ekstra 10.000 $ dig?"

"Bortset fra et par små ting, er det mest automatgearet og den sorte hjulpakke." sagde jeg og studerede vinduesmærkaten.

Peter var i gang med noget, noget jeg havde overset, mens jeg følte mig ekstremt maskulin, mens jeg cruisede rundt by i en lys rød 4×4: Wrangler er faktisk en meget dårlig bil efter 2014 standarder, især for penge.

Jeg var blevet fanget af dets bossy udseende, dets rolige interiør, glatte kørsel og dets evne til – med et øjebliks varsel – at smide huden og gå mod bakkerne.

Indrømmet, jeg deltog ikke i noget af det 4×4, dørløse eventyr. I mit sind var det alt, hvad jeg havde brug for, at vide, at jeg kunne for at blive romantisk og længselsfuld bag rattet i Wrangler.

Chokeret tilbage til virkeligheden var jeg også en smule rædselsslagen over sagen. Det betyder ikke, at det er en vask. Jeg anbefaler stadig Wrangler til dem, der ønsker et showroom frisk 4×4. Du kan ærlig talt ikke slå det for pengene.

Hvis du dog skal have en, så få den mest grundlæggende model, du kan. De få opgraderinger, Jeep tilbyder, er vildt overpris og bidrager ikke til raffinement eller sikkerhed overhovedet. Så jeg siger spring dem over. Få $27.000 Unlimited og lad som om, at hver dag er en safari. Ellers kan du lige så godt bruge 2.000 $ ekstra og få en Mercedes CLA. Du ved, en bil, som dine venner og familie ikke vil være flov over at blive set i med mere end et minimum af sikkerhed og raffinement.

Højdepunkter

• Off-road kapacitet
• Blokkede, maskuline kropslinjer
• Forbedret V6-effekt
• Stille interiør

Lavere

• Svært at holde det i en lige linje
• Dårlig brændstoføkonomi
• Føles billigt

Redaktørernes anbefalinger

• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil lydløst vandre ud i det fri
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motoren passer i Jeep Gladiator og Wrangler, men der er et problem
• 2018 Jeep Wrangler JL rammedefekt kan tvinge salgsstop, tilbagekaldelse