2015 Subaru Outback er lige så hjemme i skoven eller på motorvejen. Den nye Outback er fyldt med teknologi til førerhjælp og lader dig læne dig tilbage og nyde turen.
Gode biler kan klare sig godt under en række forskellige kørselsforhold, men gode biler kan klare sig godt overalt. Efter den definition er 2015 Subaru Outback er bestemt en god bil, men den kan også bare være en fantastisk bil.
Jeg var så heldig at teste den nye Outback (muligvis den mest "Oregon"-bil nogensinde) i smukke Bend, Oregon over veje og stier, der bogstaveligt talt kaldes "The Oregon Outback".
Relaterede
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
Bend har næsten bogstaveligt talt en Subaru parkeret på hvert hjørne. De er lige så almindelige der, som Prius er i San Francisco. Og ligesom Prius er det alt for nemt at sætte ejerne ind i en bestemt livsstil. Mens Prius-ejere er kendt for at være miljøbevidste og køre ind på motorvejen med 35 mph, er Subaru-ejere aktive, uddannede og eventyrlystne.
Det giver mening, at en bil, hvis slogan lyder "The Joy of Discovery", passer ind der.
Civiliseret på gaden
Næste generation af Outback har flere nye komponenter end transporter til 2015, men du ville ikke vide det ved at se på bilens ydre. Syvende generations model er lidt større og mere atletisk end 2014's version, men uden for større forlygter og en nydesignet grill er de næsten døde ringer.
Næste generation af Outback har flere nye komponenter end overførsler til 2015.
Du kan dog ikke mærke den 3.593-lb-vægt bag rattet; Outback håndterer som en meget mindre bil. Den har stivere, redesignede MacPherson frontstivere foran og et dobbelt ønskeben bagtil. Aktiv momentvektorering, en import fra WRX STI, forbedrer sving- og svinghastigheden markant.
Kørslen er lidt stivere på vejen, som jeg forventede, men i betragtning af denne bils forbedrede præcision og terrængående egenskaber, er det mere end det værd. Mere om det senere.
Indeni er der to tommer mere albue- og skulderplads end før, kabinen er stille og behagelig, og det 12-højttalere, subwoofer-hamrende Harman Kardon stereoanlæg er helt fantastisk på Limited modeller.
Den eneste klage, jeg har over ydeevnen på vejen, var den klynkende CVT på 2,5-liters, 175-hestekræfters basismodel. I modeller med den 3,6-liters, 256-hk BOXER seks-cylindrede, var CVT dog meget mere dæmpet.
Hjemme i snavset
Mens Outback er støjsvag, lydhør og behagelig på gaden, så begiv dig ud af asfalten, og Subaru bliver levende som en labrador i vandet.
Subarus CUV har en imponerende frihøjde på 8,7 tommer, hvilket er højere end Mazda CX-5, Jeep Compass og Porsche Cayenne. Den æder ujævnheder, huller og huller som ingenting, delvist på grund af en stigning på 56 procent i vridningsstivhed og Subarus signatur symmetrisk firehjulstræk.
Tryk på X-Mode-knappen på midterkonsollen og motorydelse, CVT-forhold og AWD-trækkraft er det styres individuelt ved hvert nav, hvilket reducerer hjulspin og øger førerkontrollen i glat betingelser.
En smart Hill Decent Control-funktion følger med til turen i X-Mode, som giver bilens autonome kontrol over acceleration, bremsning og trækstyring. Det eneste, en chauffør skal gøre, er at styre, og bilen klarer resten, skifte kraft og bremse frem og tilbage for at komme sikkert ned ad bakken. Vi testede dette i en utrolig glat cinder pit i Oregon Outback, og bilen sved ikke engang. X-Mode leveres som standard på alle Outback-modeller.
Ingen problemer
Lige meget om du er eller gallivant gennem den barske vildmark eller løber til det lokale marked, får du følelsen af, at denne nye Subaru har din ryg. Bekymret for at køre ud af vognbanen? Subarus Lane Departure-system advarer dig, når du begynder at slentre hen over midterlinjen. Hader du at trække blindt ud af en parkeringsplads? Den nye Outback's Cross Traffic Alert har sensorer foran og bagpå for at forhindre, at Dodge Grand Caravan smadrer dit nye cykelstativ. For travlt med at læse etiketten på din kombucha til at bemærke, at lyset er blevet grønt? Det har Subaru også dækket med sit Lead Vehicle Alert-system.
2015 Outback gør bare meget af arbejdet for føreren, men uden at fjerne følelsen af kontrol.
Kort sagt gør 2015 Outback bare meget af arbejdet for føreren, men uden at fjerne følelsen af kontrol.
Outback vil dog træde helt ind, hvis det er nødvendigt. Subarus EyeSight Collision-Avoidance-teknologi fungerer nu på et hastighedsdifferentiale på 30 mph, op fra 19 i den forrige generation. De to EyeSight-kameraer, der er monteret i nærheden af bakspejlet, registrerer forhindringer, der har krydset køretøjets sikre stoppelængde, og advarer føreren efter behov. Om nødvendigt vil EyeSight bruge fuld bremsekraft for at bringe køretøjet til at standse fuldstændigt for at undgå en kollision.
Andre fede funktioner inkluderer en PIN-kode bagklap, der giver dig mulighed for at svømme uden at miste dine nøgler, adaptiv fartpilot, aktive grillskodder til regulering af motortemperaturer og indtrækkelige tagtværstænger med indbygget bindebånd nedture.
Mest imponerende er dog Outbackens pålidelighed: 97 procent af alle Outbacks solgt i de sidste 10 år er stadig på vej.
Konklusion
Over 180 miles af hård kørsel viste 2015 Subaru Outback sig som en tilpasningsdygtig, praktisk, sikker og kategorisk fornøjelig tur.
Det vil heller ikke skade din tegnebog, da base 2.5i Outback starter ved $24.895. 3,6-liters versionen starter ved $32.995.
Du sparer også penge på gas, da den firecylindrede er vurderet til 25 mpg by og 33 mpg motorvej. Den seks-cylindrede er en smule mere tørstig ved 20 mpg by og 27 mpg motorvej, men disse tal kan være en smule konservative: vi klarede 19,8 mpg over vores 180-mile tur gennem det østlige Oregon. Dette er et meget imponerende tal for en 3,6-liters motor, der ved hyppige lejligheder blev presset til sin grænse.
Det er det fantastiske ved denne bil: Uanset om du er på påkørslen eller flodbredden, er dens grænser så langt foran kurven, at du bare kan læne dig tilbage og nyde turen.
Højdepunkter
- Fremragende off-road ydeevne
- Rummeligt, komfortabelt interiør
- Stor værdi for pengene
- Imponerende brændstoføkonomi
- Fremragende stereo
Lavere
- Whiny CVT på firecylindret model
- Lidt stiv kørsel på vej, men mere end det værd for off-road ydeevne
Redaktørernes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
- Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
