2015 Nissan 370Z NISMO anmeldelse

Opdatering 11-13-14: Denne anmeldelse dækkede oprindeligt 2014-modelåret for 370Z NISMO. 2015 370Z NISMO er i udstillingslokaler nu. Der blev ikke foretaget væsentlige ændringer i bilens karrosseri eller design, men interiøret er forbedret for 2015-modelåret. Alle ændringerne er angivet nedenfor.

• Revideret eksteriørdesign med nye front- og bagpaneler, sidetærskler og lavprofils bagspoiler
• Nye Hyper LED-kørelys, sorte forlygter
• Restylede 19-tommer NISMO superlette smedede aluminiumsfælge fra RAYS
• Redesignede sort-røde Recaro®-læderudnævnte sæder med Alcantara®-accenter

• Ny 370Z NISMO Tech model
• Ny tilgængelig 7-trins automatgear med Downshift Rev Matching (DRM), Adaptive Shift Control og manuel gearskiftetilstand med padleskiftere
• Tilbydes i to fuldt udstyrede modeller: 370Z NISMO og 370Z NISMO Tech

Intro

Sportsvogne er interessante udyr.

De startede for mange årtier siden som ret simple, lette ting, designet til blot at være køremaskiner. Et sæde, et rat, en motor og et baghjulstræk er i virkeligheden det eneste, en motorentusiast har brug for for at trække sig fra livets stress og fare vild på vejen.

Men nu er sportsvogne anderledes. Uden tvivl er sportsvogne i dag nogle af de hurtigste, sikreste og mest præcise biler, som bilverdenen nogensinde har set. Samtidig er de dog blevet tunge, komplicerede ting tynget af gadgets, dimser og tysk trolddom. Ja, de giver stadig mulighed for en hjertepumpende søndagstur, men de fleste moderne biler mangler fraværet af udsmykning for virkelig at tillade en chauffør at blive ét med fortovet.

Heldigvis er der stadig en afklebet, enkel sportsvogn at få: 2014 Nissan 370Z NISMO.

Ud af boksen

Oprindelsen af ​​370Z strækker sig tilbage til 1969 med den første Z-bil, 240Z. Z-bilerne har altid været kendt som det japanske svar på de amerikanske ponybiler som Mustang og Camaro, men med deres egen, mere kompakte smag.

Den 370Z, vi kender i dag, debuterede oprindeligt i 2009 og er blevet opdateret et par gange gennem årene. NISMO er den seneste af disse opdateringer.

Men hvad er NISMO? Det er en forkortelse for Nissan Motorsport International Limited, som er Nissans performance tuning arm. Det er for Nissan, hvad AMG er Mercedes-Benz, eller hvad M-division er for BMW. Mændene hos NISMO er ansvarlige for alt det latterlige hos Nissan. Heldige dem.

Så da designerne hos NISMO fik fingrene i den i forvejen uregerlige, 332 hestekræfter 370Z, hvad gjorde de så ved den? Som enhver god intern tuner gjorde de bilen flottere, mere kraftfuld og hurtigere.

Resultatet er en bil, der er 6,2 tommer længere, 18 hestekræfter kraftigere og $16.000 dyrere end basis 370Z.

Funktioner og design

NISMO tog den noget intetsigende 370Z frontende og boltede en forlænget frontnæse og integreret hagespoiler til den. Dette får ikke kun bilen til at se mere dynamisk ud med sine grå og røde accenter mod den hvide karrosserilak, det gør også 370Z mere gribende. Næsen og spoileren er omhyggeligt udformet for at øge luftstrømmen til motoren og også forbedre downforce, som bruger vindmodstand til at skubbe bilen mod fortovet, hvilket øger dækkenes trækkraft.

Derfra hævede NISMO effektydelsen på den 3,7-liters normalt opsugede V6 fra 332 til 350 hestekræfter og 276 pund-fods drejningsmoment. Fra den suppede V6'er ledes kraften til baghjulene gennem en sekstrins manuel gearkasse - ingen automat tilbydes på 370Z NISMO. Ingeniører tilføjede også en "Sport"-knap til transmissionen, som aktiverer et system kaldet SynchroRev Match.

SynchroRev Match slår i det væsentlige gashåndtaget ved op- eller nedgearinger for at matche motor- og transmissionshastigheden. Når denne er aktiveret, kan du lade din venstre fod være plantet i bremsepedalen, mens du skifter ned, uden at du behøver at slippe af med gashåndtaget, når du slipper koblingen ud. Omdrejningsmatch gør ikke kun nedgearingsoplevelsen meget glattere for passagererne, det giver mulighed for mere sprudlende nedgearinger. Ja, omdrejningstilpasning fjerner effektivt motorbremsning. Eventuelle fordele ved motorbremsning, der ofres af omdrejningstilpasning, opvejes langt af systemets glathed.

Hvad angår interiøret, gik NISMO efter lethed. Derfor er navigationsenheden blevet fjernet og erstattet med en opbevaringskabine.

For designdynamik dækkede NISMO rattet i Alcantara, tilføjede NISMO-broderi til sæderne og farvede omdrejningstælleren rød. Resten forbliver dog stort set det samme som standard 370Z.

Nissan tilbyder kun én mulighed på 370Z NISMO: et Bose-lydsystem med seks højttalere, to subwoofere og Bluetooth.

Træd tilbage til ydersiden, og du vil bemærke en enorm bagvinge, der er boltet til lugen. Nede på jordniveau inkluderede NISMO specielle 19-tommer smedede aluminiumslegeringsfælge understøttet af store 14-tommer NISMO-sportsbremser i alle fire hjørner. Og helt i bagenden af ​​bilen finder du polerede udstødningsrør, der blæser kulstof fra motoren gennem et H-stil udstødningssystem.

Det ser altså ud til, at vi har mulighederne for en fantastisk sportsvogn. Ja, det gør vi faktisk. Men jeg er bange for; det er ikke helt så enkelt.

Ydeevne

Ude på banen eller på en afsondret landevej er 370Z NISMO en motorentusiasts drøm. Motornoten er dyb, kraftfuld og ekko i hele den kompakte kabine. Det er i hvert fald ikke surt eller irriterende som andre moderne, kraftige V6'ere. Transmissionen er krævende, sprød og undrer dig aldrig over, hvilket gear du har fået fat i. For pokker, selvom du får fat i den forkerte, vil SynchroRev Match ordne motorhastigheden for dig.

I modsætning til moderne tyske og amerikanske sportsvogne har 370Z stadig hydraulisk servostyring. Det er lidt til den lette side, men det rapporterer fuldt ud, hvad der sker på vejen. Du ved hver lille ting, som hjulene gør på ethvert givet tidspunkt. Det føles ikke som et mekanisk system, men mere som en levende ting, fuld af vim og kraft.

Bremserne er også i top. Pedalen er let og hurtig at reagere. Du kan køre på grænserne af din køreevne komfortabelt ved at vide, at hvis du kommer lidt over din hovedet, bremserne er der for at styre Z'en tilbage og bringe dig ned til en sikker hastighed - eller til en hurtig hold op.

I 370Z NISMO er det så let at fortabe sig på en solskinsdag, når man kigger hen over den velformede motorhjelm og ud på fortovet, mens man omfavner den dobbelte gule linje, der fører dig til at køre nirvana.

Hvad dog, hvis du skal køre 370Z NISMO til arbejde eller butikken? Nå, min ven, det er en helt anden historie.

Husk, at 370Z er en forholdsvis enkel, letvægts sportsvogn. Så selvom den præsterer med de bedste af dem på banen og ude på afsondrede landeveje, kan den chokere og forfærde dig under din daglige køretur.

Det første, du vil bemærke, er, hvor forbandet højt tingen er. Jeg mener ikke motoren eller udstødningen, som også larmer, men derimod den hvide støj af vind og dækfriktion, der ruller hen over ru fortov. Alt over 20 mph er et kedeligt brøl. Motorvejshastigheder gør samtale mellem de to passagerer næsten umulige uden at blive hæs.

Selvom det ru fortov vil gøre dig døv i Z, vil det også ødelægge din lænd, da 370Z NISMOs affjedring er brutalt stiv. Disse hårde fjedre kan være geniale til at køre i sving, men de er absolut mord alle andre steder. Som 28-årig troede jeg, at jeg havde flere årtier mere, før jeg beklagede mig over en uforsonlig suspension. Og alligevel er vi her.

Med hensyn til opbevaring: Der er ingen. Ja, den to-dørs, to-sædede 370Z har muligvis en luge. Løft den dog, og du vil finde en bagagehylde, der er cirka otte centimeter dyb. Så hvis du håbede på at trække mere end en hat, er du uheldig.

Så er der brændstoføkonomien. Ja, du får måske 350 ponyer fra din V6, hvilket gør det sjovt på vejen, men du betaler for det ved pumpen. Nissan vurderer 370Z NISMO til et gennemsnit på 18 mpg. Jeg fik 13 mpg - og jeg hamrede ikke altid på sagen.

Du kan heller ikke tage bilen gennem en bilvask. Jeg mener ikke, "Åh, du skal nok undgå bilvask." Jeg mener: bilen har et klistermærke på bagsiden vindue, der udtrykkeligt fortæller dig ikke at tage den gennem en bilvask, da det kan beskadige den enorme bagende vinge.

Konklusion

Nissan 370Z NISMO er jeg bange for, at den ikke er til at leve som daglig chauffør. Det er alt, hvad du ønsker i en sportsvogn, og alt, hvad du ikke ønsker i en daglig chauffør.

Så hvis du har råd til at tabe 46.000 $ på lækkert legetøj, der tilbringer langt størstedelen af ​​sit liv i garagen, så skaf absolut 370Z NISMO. Den vil gøre dig langt gladere end nogen anden tysk eller amerikansk sportsvogn til samme pris.

Hvis du vil have en bil, der er en god weekend- og banebil, men også en behagelig daglig pendler, så tag en Porsche Boxster. Du betaler måske mere i udstillingslokalet og igen, når det er tid til servicering, men du vil i det mindste ikke blive døv og miste stemmen bag rattet i Porsche.

Højdepunkter

• Dyb udstødningsnote
• Manuel gearkasse sprødhed
• Responsiv hydraulisk servostyring
• Stærke bremser

Lavere

• Vejstøj i kabinen
• Lille indvendig plads
• Dårlig brændstoføkonomi i den virkelige verden
• Manglende evne til at tage gennem en bilvask

Redaktørernes anbefalinger

• Nissans Z går tilbage til fremtiden med retro-styling, moderne teknologi
• 2020 Nissan 370Z Special Edition fejrer 50-året for Z-bilen