Konceptet er ikke helt nyt. Faktisk pralede Land Rover, at alt glasset var i sit Discovery Concept Vision, som debuterede i New York tidligere i år, ville være "Smart Glass", der er i stand til at vise billeder, rutevejledninger og oplysninger om interessepunkter (POI) til passagerer.
Anbefalede videoer
Selvom Land Rover kun pralede af denne teknologi i virtuel konceptform, tog Jaguar teknologien et skridt videre og annoncerede, at dens nye XE sedan med et laserprojekteret Head-Up Display, der giver chauffører hidtil uset augmented reality-information om verden udenfor bil.
Relaterede
- Denne samlerbog om Ferraris koster sandsynligvis mere end din egentlige bil
Systemet vil ikke være i stand til at sætte en bedende seks tommer høj prinsesse Leia oven på dit instrumentbræt, men det vil rage skarpt ud, højkontrastbilleder på XE’ens forrude ved hjælp af en enhed, der er mindre og lettere end nutidens HUD-projektorer, ifølge Jaguar.
Disse laserdioder vil bidrage til et større synsfelt med højere kontrast og et udvidet udvalg af reproducerbare farver.
Den japanske halvlederleverandør Nichia Corp. har annonceret udvikling af blå og grønne laserdioder, som den siger er specielt designet til automotive HUD'er. Laserdioderne er planlagt til produktion i oktober 2015. Ifølge Nichia vil disse laserdioder bidrage til et større synsfelt med højere kontrast og et udvidet udvalg af reproducerbare farver.
Jag er ikke klar til at give flere detaljer, og selvom Pioneer demonstrerede et laser HUD-system på CES for et par år siden, er det firma nu mor på sine fremskridt.
Uanset hvilken bilproducent, der ruller det ud, ved hjælp af komponenter fra hvilke leverandører, er der meget mere at komme efter, rapporterer Danny Shapiro, marketingdirektør for Nvidia.
For at bygge bro mellem en simpel HUD, der projicerer rudimentære data foran føreren til fuld augmented reality, er der behov for et par tekniske forbedringer, påpegede Shapiro.
Tekniske huller
For det første skal systemet være i stand til at projicere sine billeder over et meget større område for at dække mere af førerens synsfelt, snarere end den lille plads, der i øjeblikket er optaget af moderne HUD. På den måde kan den udvidende information direkte overlejre objekter, som føreren ser i den virkelige verden.
Efter større fast ejendom er erobret, bliver systemet nødt til at overvåge førerens hovedposition, så projektoren kan justere billederne med de virkelige objekter, den forstærker.
Endelig har systemet brug for en lynhurtig processor, der kan feed disse billeder med så tæt på nul latency som muligt. "Det skal være næsten øjeblikkeligt, fordi latency skaber en mærkelig oplevelse," fortalte Shapiro til Digital Trends.
Med praktisk talt nul latenstid kunne HUD'en nærmest male pile og linjer på vejen forude, hvilket gør retninger fra navigationssystemet mere tydelige. Alternativt kunne systemet male linjer i himlen, som chaufføren kan følge, på en måde som luftkabler fra elektriske vogne, foreslog Shapiro. Denne tilgang har den fordel, at den lader chaufføren se stien længere i forvejen.
Et sådant system kan også skabe virtuelle motorvejsskilte eller kunne poppe information op om POI, som for eksempel tilgængelige parkeringspladser, sagde han.
Og her er en anden idé: virtuelle bremselys på biler foran. "Hybridbiler, der er engageret i regenerativ bremsning, viser muligvis ikke altid bremselys," selvom de muligvis bremser aggressivt, påpegede Shapiro.
HUD'en kunne nærmest male pile og linjer på vejen forude, hvilket gør retninger fra navigationssystemet mere tydelige.
Måske bedst af alt, når først en avanceret projektor er på plads, understøttet af en kraftig computer, kan den udføre yderligere funktioner i fremtiden gennem softwareopgraderinger.
"Det kommer ned til software og at forbinde bilen med det umiddelbare miljø og til skyen," sagde Shapiro. "Selvfølgelig er der innovationer inden for optikken og LED'erne, men det handler om virkelig at udvikle sofistikerede softwareapplikationer til at udnytte processorens kraft. Du vil se nye softwareopdateringer, der giver dig funktioner, der ikke var der oprindeligt. Laser HUD er kun en projektor. Det, vi forsøger at gøre, er at udvikle en computerplatform til bilen i modsætning til et modul med fast funktion."
Alle navigations- og kunstige bremselysfunktioner vil dog blive annulleret, efterhånden som biler bliver mere og mere autonome. I mellemtiden vil disse laser HUD bygge bro mellem hvor in-car infotainment er i dag og fremtidens autonome biler.
Redaktørernes anbefalinger
- Kraftige, avancerede elbiler er 40 % mere tilbøjelige til at styrte ned end gasmodeller, viser undersøgelse
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
