Første kørsel: 2016 Audi A6 og S6

Med flere hestekræfter, forbedret udseende og bedre teknologi er der ingen grund til ikke at elske 2016 Audi A6 og S6.

Jeg havde glemt, hvor behagelig motorvejskørsel kunne være, indtil jeg kørte på Autobahn.

I USA, som jeg er sikker på, du er smerteligt klar over, er motorvejskørsel et cirkus af guppende og vævende, bande og knytnæverystelser. Det er lige meget, hvilken stat i fagforeningen eller hvilken vejbane, chaufførerne gør, hvad de vil, ved hvilken hastighed de vil. Dette tilstopper færdselsåren, hvilket gør en hensigtsmæssig rejse praktisk talt umulig.

I Tyskland er det ikke tilfældet. Med nøje overholdelse af love om belægning på motorveje, gør chaufførerne på Autobahn det at komme et sted i en 450 hestekræfters sportssedan til en absolut fornøjelse.

Kom hurtigt op på en forankørende bil, og den høflige tysker foran vil hurtigt dykke ud af vejen, så det hurtigere bevægende køretøj kan passere til venstre, præcis som Gud havde til hensigt. Med vejbelægninger i verdensklasse og majestætisk grønt landskab sløret forbi vinduerne, er en køretur overalt langs Autobahn en nydelse for ømme amerikanske øjne.

Utroligt nok blegner den maskine, jeg var ved at styre, 2016 Audi S6, denne motoriske pragt i sammenligning. Det er virkelig en kreation, der er i stand til at smelte en køreentusiasts hjerte eller luksuriøst bære dem, der overhovedet ikke bekymrer sig om at køre.

Nyt-agtigt

Selvom vi endnu ikke har set 2015, ruller Audi allerede sine 2016-modeller på vejen, i det mindste i Europa. Og for at teste 2016 mellemstore Audi sedans, det var der, jeg skulle hen. Konkret tog Audi en lille gruppe af os journalister med til Dresden, Tyskland.

Der blev vi forkælet med lækker – for det meste kålbaseret – tysk mad, vidunderlige motorveje og fantastisk arkitektur. Når vi ikke snurrede ved bygningerne eller tørrede bratwurst, var vi fortrolige med de forfriskede A6 og S6.

Selvom de ikke er helt nye, har bilerne fået nye frontpaneler, motoropdateringer og indvendige trimjusteringer, herunder – vigtigere – en opdatering til Audi MMI infotainmentsystemet.

Startende foran er forlygterne nye, og gitre og nederste luftsplittere har været det omformet, hvilket giver bilen ikke kun bedre vejbelysning, men også en bredere, sportigere og mere ond tilstedeværelse. Den mere skarpt udseende krop er også lettere. Takket være øget karrosseri i aluminium, 20 procent mere for at være præcis, er A6 og S6 nu 15 procent lettere, hvilket hjælper med effektivitet og køredynamik, da tyskerne elsker at prale.

Indvendigt er oplevelsen væsentligt forbedret takket være nye akustiske ruder på glasset, mere raffineret interiør trim, et opdateret MMI-system og ekstra sikkerhedssystemer, som inkluderer Audi Active Lane Assist og Night Vision Hjælpe.

In-car 4G LTE er nu standard på A6- og S6-modeller for 2016. Denne standardopgradering gjorde det muligt for designere at bringe Google Earth-baseret, LTE-drevet navigation ind i instrumentgruppen mellem speedo og tach.

Nu vil chaufføren være i stand til at overvåge hans eller hendes hastighed, navigationsanvisninger og vejbanehastighedsbegrænsning gennem Head-up Display (HUD), en højopløselig instrumentgruppeskærm eller fra den otte tommer MMI-skærm, der rejser sig ud af bindestreg. Det hele føles flydende takket være den nye MIB 2 Nvidia Tegra 30-processor, som er i stand til at behandle 8 milliarder beregninger i sekundet.

Selvom disse funktioner er enestående, når først kunderne graver i dem, kommer der en velkommen opdatering i vejen for to nye USB-porte i midterkonsollen. Vi har tidligere beklaget Audi for kun at tilbyde ét, integreret 30-bens iPod-stik, denne forældede stikkontakt er blevet udskiftet med en MMI-tilsluttet USB og et strøm-USB-stik.

Kører så godt som det ser ud

Med det nye udseende af S6 kommer ny kraft. Under velformet og lækker hætte ligger en variant af Digital Trends' 2013 Engine of the Year: 4,0-liters TFSI V8. For 2016 yder den turboladede otte-cylindrede nu 450 hestekræfter og 406 pund-fods drejningsmoment. Denne kraft føres gennem en sekstrins dobbeltkoblingsgearkasse og ud til alle fire hjul gennem Audis quattro firehjulstræk.

Alt for ofte med store sportssedaner, på trods af prisskiltet, skal der tages alvorlige ofre. For at holde kabinen stille, er motorstøjen næsten udelukket, hvilket praktisk talt ophæver en af ​​hovedårsagerne til at købe en V8 i første omgang, lyden. For at holde de velbeslåede køberes rygsøjle smidig, skal affjedringen blødgøres, så turen bliver glat, men rullende i svingene. Og kraften dæmpes ofte ved det første tegn på et sving af alt for aktiv traction control, fordi baghjulstræk 400-plus-hestekræfter biler er usædvanligt hale-log-y, igen afkræfter en grund til selv at eje en V8-drevet bil (jeg kigger på dig, BMW M5).

S6 lider ikke af nogen af ​​disse problemer. Audi har overgået sig selv og skabt en af ​​de mest – hvis ikke det mest – solidt, komfortabelt og smukt udformet interiør i branchen. På vejen viser den sig behagelig og støttende ved hver sving. Vigtigere er det, at mens den holder hvid støj på vejen på et minimum, så giver den også mulighed for lige nok V8-buller og brokkerier fra S6-sportsudstødningen til at snige sig igennem.

Så passer Audis affjedring perfekt til sportslighed med komfort, med rullen fra MMI-hjulet. Dynamisk tilstand forhindrede den store S6-krop i at liste sig i hjørner, holdt vægten plantet i alle fire hjørner, hvilket skabte selvtillid ved hver tur. Ude på Autobahn kørte den dog med Comfort-tilstand valgt lige så jævnt som en A8L.

Og da den var i Dynamic, på vej med fuld gas ind i de kurvede bagveje uden for Dresden, var bilen aldrig offer for trækfaste barnepiger eller haleglad drift. I stedet, som købere er kommet til at forvente af Audier udstyret med quattro-firehjulstræk, forblev S6 plantet under alle forhold.

I en lige linje er accelerationen af ​​4,0-liters V8'eren ligefrem dejlig. Motorkraften i S6 skikkelse er måske ikke så brutal som i 560 hk RS 7, men det er ikke desto mindre oplivende. Helt ærligt overstråler S6 langt dens øvrige ydeevne, mellemstore sedankonkurrence med et niveau af raffinement blandet med en klat dynamik, der ikke ses meget andet på markedet for pengene.

Konklusion

Selvom jeg nævnte køredynamikken i S6 ovenfor, kan det samme siges om standard A6, bortset fra at dens accelererende egenskaber er lidt mindre grinfremkaldende. Alligevel står hele pakken som en meget konkurrencedygtig pakke. Før opdateringen syntes jeg, at A6 var et af de mindst overbevisende produkter i Audi-serien. Men nu finder jeg det faktisk ret overbevisende.

Selv forhjulstrukne enheder, som nu har en ny syvtrins dobbeltkoblingsautomatgearkasse og opgraderet 2,0-liters turboladet firecylindret - nu med 252 hk og 273 lb-ft. – bør give kunderne en seriøs pause, før de skriver under på en Lexus GS eller BMW 5-serie. Ingen af ​​disse konkurrenter kan virkelig matche Audiens gentlemanly raffinement, hvad enten det er i stilstand eller i fuld hældning.

Højdepunkter

• Opdateret, elegant og sporty eksteriørstyling
• Mere effektive og kraftfulde motormuligheder
• Stillere, mere raffineret og techiere interiør

Lavere

• Vil ikke dukke op i USA i flere måneder

Redaktørernes anbefalinger

• Audis robuste A6 Allroad-vogn kommer endelig tilbage til USA.
• 2020 Audi S6 og S7 sigter mod at øge ydeevnen uden at ofre brændstoføkonomien