Se, hybrider er fantastiske og det hele, men lad os være ærlige: De er et plaster, en midlertidig løsning.
På trods af alle deres bestræbelser på at være "grønne", bruger hybridbiler stadig fossile brændstoffer som deres primære kraft kilde, og helt elektriske køretøjer bruger giftige batterier eller strøm fra en ikke-fornybar gitter.
Anbefalede videoer
Som Top Gear oplægsholder James May sagde engang, "En dag løber vi desværre tør for olie, og så får vi brug for noget andet. Nu har elbiler altid virket meget lovende, men så længe de er drevet af batterier, skærer de det ikke helt."
"Hidtil," fortsatte han, "har de fleste elbiler været rystende små snotkasser i plastik, der tager hele natten til genoplade, derefter tage et halvt minut at nå deres maksimale hastighed på fyrre, og derefter løbe tør for juice miles fra overalt."
Mens kaptajn Slow måske er det en anelse overdriver han, han har en fremtrædende pointe. Selvom disse typer biler er et skridt i den rigtige retning, løser de ikke problemet med forurening; de bremser simpelthen blødningen.
Jim Lentz, administrerende direktør for Toyotas nordamerikanske region, er enig. Ifølge udtalelser dokumenteret i en rapport af Auto nyheder, Lentz ser batteriteknologi kun som mulig på "en udvalgt måde, i kortdistancekøretøjer, der tager dig den ekstra mil, fra kontoret til toget eller hjem til toget."
"Men for primære køretøjer til langdistancerejser føler vi, at der er bedre alternativer," forklarede Lentz, "såsom hybrider og plug-in hybrider, og i morgen med brændstofceller.”
Det er let at se, hvorfor flere bilproducenter kan lide Honda og GM, fortsæt med at omfavne brintbrændselscelleteknologi frem for batterier og hybrider: de er billigere baseret på pris pr. køretøj og også mere effektive. Da deres eneste biprodukt er vand, producerer brintbrændselsceller ingen forurening. Oven i købet er brændselsceller sikre, pålidelige (de har meget få bevægelige dele) og bruger det mest udbredte element i universet som strømkilde.
Toyotas første store skridt mod fremtiden vil komme i efteråret 2015, hvor de planlægger at implementere et stort netværk af brinttankstationer i Californien. Dette er muligt på grund af et lån på 7 millioner dollars med FirstElement Fuel Inc, som ledes af GM marketingchef Joel Ewanick.
Toyota vurderer, at 68 tankstationer vil være nødvendige for at tilfredsstille behovene hos Californiens 10.000 brændselscellekunder. Ved udgangen af 2016 håber Lentz at have 50 stationer i drift på tværs af staten.
"Mit håb er det andre bilproducenter vil se vores investering og vil også investere," sagde han, "så forhåbentlig kan vi accelerere til 70 [stationer] inden 2018. I modsætning til hybrider, da vi var alene, vil alle de store aktører være derude med os inden for brændselsceller."
Som teknologi forbedres og holdninger ændrer sig, vil brintbrændselscellekøretøjer begynde at være mere og mere almindelige seværdigheder på vejen. De første skridt er de sværeste at tage, men de er næsten bag os.
"Vi har bygget vores liv op omkring bilen, som vi kender den," kan James gentaget. “Du kommer ind, du kører så langt du vil, du fylder, du kører noget mere. Det er den frihed, som en benzindrevet bil giver dig. Hvis dens udskiftning er noget, der varer 10 yards og derefter tager fire timer at bringe livet tilbage, er vi gået baglæns."
Her er det fremad.
Redaktørernes anbefalinger
- Toyota annoncerer site for sin første amerikanske batterifabrik
- Tag et kig ind under huden på BMWs kommende brintelektriske SUV
- Toyota vil tilbagekalde næsten 700.000 nyere køretøjer, der kunne gå i stå midt på kørsel
- 2021 Toyota RAV4 Prime tilføjer brændstofeffektivitet og kraft i lige grad
- Hyundais brintbrændselscellelastbil gør transporten grøn og glamourøs
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
