2015 Kia K900 anmeldelse

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Score detaljer

"Ikke mange mennesker vil være villige til at tabe 66.000 dollars på en Kia. Men det burde de måske, for den helt nye K900 er et overraskende imponerende tilbud.”

Fordele

• Karakteristisk lysdesign
• Glat V8-motor med 420 hk
• Utrolig behagelig tur
• Fyldt med teknologi

Ulemper

• Badge
• Mangel på sporty karakter

Hvad skal man have af Kia K900? På mange måder giver det ingen mening. Der står trods alt "Kia" på forsiden... men det koster $66.000. K900-navneskiltet får det til at lyde som en slags robo-hund. Det ligner en Optima, som nogen har pumpet for meget luft ind i. Den kører som en yacht. Og hvis nogen skulle gå glip af det … er det en Kia, der koster næsten 70.000 $.

Stadig her? Godt. For på trods af dens mange mysterier og nogle få fejl, er den store gamle Kia et ekstra kig værd. Jeg er glad for, at jeg gav den en; venter på mig var en af ​​de mest givende værdier på luksusmarkedet – i hvert fald for den rigtige person.

Vent, hvad ser jeg på?

Jeg kørte første gang i K900 ved sin debut i foråret, og jeg kom derfra med blandede følelser. Det havde sine gode sider. Jeg forblev dog ikke overbevist om, at Kia-mærket var nået langt nok til at sælge K900'eren, eller at bilen var god nok til at hæve sig over markeringsteltet. Virkeligheden kan være, at K900 kan være et flop uanset hvad, men at tilbringe en uge med den gjorde mig til en troende.

Det var, da jeg tog min kone med ud til hendes fødselsdag, at jeg bogstaveligt talt så lyset. Rullede op uden for en af ​​vores yndlingsbarer - bare rolig Kia, jeg var den udpegede chauffør - da jeg så K900 spejlet i glaspladen. Takket være det unikke og ærligt talt fantastiske lysdesign, så K900 ud som en luksusbil til $70.000.

I centrum af lysdesignet er unikke rektangulære LED-forlygter. Hver lampe består af to sæt af fire sådanne LED'er monteret på stilke, der kan dreje med hjulene. I løbet af dagen ser disse lys godt ud, især tæt på. Set om natten er de dog både imponerende skumle og karakteristiske. Kia har præsteret en sjælden præstation i luksusverdenen: et udseende, der hverken er afledt eller skrigende, men derimod simpelthen fantastisk.

Det er også en god ting. Mens resten af ​​det lette design, fra kørelys til baglygter er imponerende, er den overordnede stil skuffende. Linjerne og de store skuldre bagtil fortæller tilskuerne, at K900 er en stor bagdrevet executive sedan, men designet mangler nogen reel raffinement eller karakter. I stedet ender K900 med at ligne en smule for meget Optima eller Credenza Cadenza, der er blevet overoppustet.

Det er ikke en dårligt udseende bil; når lysene ikke skinner ud af dens ansigt, ser K900 dog ikke helt ud.

Rigtig luksus

Heldigvis kan det samme ikke siges om interiøret, som er et af de hyggeligste steder at være i bilindustrien. Kias designere er ikke gået amok, men de har bygget et moderne luksuriøst interiør komplet med alt tilbehør.

Til at begynde med er materialerne alle fantastiske. Læderet på sæder og beklædning er smørglat, og mindst lige så godt som noget fra tyskerne. Beklædningen er fyldt med poleret træ og satinfinish aluminium, alt sammen med mere fantastisk belysning. Om natten er interiøret oplyst med forsænkede røde LED'er, der er lyse nok til, at passagererne kan se uden at ødelægge førerens nattesyn.

Hvad disse lygter oplyser, er et af de bedst gennemtænkte interiører i enhver luksusbil, jeg har kørt. Sæderne er enorme, yderst behagelige og godt placeret. Førerens massive hvilestol giver selv små operatører nem adgang til alle betjeningselementer, inklusive Kias UVO-infotainmentsystem.

Kia har valgt et Audi-kommandohjul netop for at holde alle betjeningsgreb inden for rækkevidde. Typisk foretrækker jeg berøringsskærme frem for denne kontrolstil, men Kia-systemet er godt udført og nemt at lære. Efter at have kørt i ikke mere end en dag, var jeg i stand til at navigere let gennem systemet uden at tage øjnene fra vejen.

At holde øjnene på vejen blev gjort nemmere af en af ​​K900's bedste funktioner: dens heads up display. Flere og flere biler begynder at have disse systemer. Mange føler sig dog dårligt gennemtænkte eller dårligt integrerede. K900s display er enkelt, men kommunikerer alle de vigtigste informationer, herunder hastighed, navigationsanvisninger, fartpilot og blindvinkelovervågning med iøjnefaldende og letlæselig grafik.

I løbet af min uge med K900 endte jeg med at køre en hel del venner med chauffør. Disse venner er trætte nok til, at de sjældent ser ud til at bemærke eller bekymre sig om, hvad jeg kører. Men da de sad på det hule bagsæde af K900, vendte de tilbage til en tilstand af barnlig glæde, idet de trykkede på knapper og udbrød over de bogstaveligt talt dusinvis af funktioner ved deres fingerspidser.

Mens store tyske sedaner længe har inkluderet ting som afkølede sæder, tilbagelænede sæder og privatlivsskærme, er de den slags muligheder, som købere normalt er nødt til at slippe mere $ 100.000 for at få. På K900 er de dog standard.

Det er på havet, vi skal

Tyskerne kan gladeligt overbevise kunderne om muligheder, men selv deres største, tungeste sedaner kan bevæge sig som balletdansere. Ikke så K900.

På papiret tjekker den alle kasserne, baghjulene er drevet af en silkeblød 5,0-liters 420 hestekræfter V8, og i modsætning til virksomhedens staldkammerat, Hyundai Equus, får K900 en rigtig affjedring, ikke airbags. Men på trods af disse ting er K900 en luksusbil af den gamle skole... Cadillac og Lincoln skole.

Det første og mest tydelige tegn på denne gammeldags luksusfølelse er styretøjet, som er fjerlet. I en verden, hvor de fleste store sedaner har tungt, sporty styretøj, er K900's hjul blødt candy candy.

Affjedringen ser også ud til at være lavet hovedsageligt af skyer og regnbuer. Den kan absorbere selv de værste veje, som jeg kunne kaste på den. Og hvor jeg bor, siger det noget. I hårde sving følte jeg det dog lidt, som om jeg styrede en dreadnaught på toppen af ​​en zeppelin.

Før nogen tager det på den forkerte måde, må jeg sige, at jeg faktisk har det mere eller mindre fint med denne fornemmelse. Det er meningen, at K900 skal være en stor komfortabel cruiser, og den gør dette meget godt. Kørslen er fremragende behagelig, og verden går i gravlignende stilhed. Det kan endda fås til at gå ret hurtigt, takket være den store og kraftfulde V8. Sammenkoblet med en utrolig slank otte-trins automat, er der altid masser af kraft på tryk – mere end nok til at køre den massive bil til 60 mph i mellem-til-lav-fem-sekunders-området.

Så selvom K900 måske kører som en båd, er det en yderst flot og luksuriøs båd. Den har også noget, som mange af de tilsvarende prissatte, men mindre tyske og japanske sedaner mangler: en personlighed.

Konklusion

Audi A6 eller Lexus GS er fantastiske biler, der på nogle måder er K900 teknisk overlegne. Om ikke andet har de helt sikkert mere brand-troværdighed end den store Kia. Men K900 er et mere interessant valg. For det første vil der ikke være mange af dem. Jeg ville blive chokeret, hvis salget overstiger et par tusinde om året, hvilket vil gøre det at køre i K900 til en eksklusiv oplevelse – ligesom en Rolls-Royce.

Det er også en mere elskelig bil end de fleste poster fra den store luksusspiller. Tyske og japanske luksusbiler er ofte antiseptiske og ærlig talt lidt kedelige. K900 har måske ikke den sportslige lyst, jeg kunne tænke mig, men at køre den har en følelse af dramatik.

Hvad mere er, skiller dens old-school luksusbilegenskaber sig ud på markedet. Selvom det ikke er for alle, giver den store koreaneres fokus på komfortabel kørsel mening. I en bil på størrelse med Queen Mary er meningen ikke at hamre gennem landeveje som en gal. Det er at læne sig tilbage og slappe af, mens man kun lejlighedsvis bruger alle 420 hestekræfter til at blæse en langsom bonde i deres Camry op af vandet.

Højdepunkter

• Karakteristisk lysdesign
• Glat V8-motor med 420 hk
• Utrolig behagelig tur
• Fyldt med teknologi

Lavere

• Badge
• Mangel på sporty karakter

Redaktørernes anbefalinger

• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• Kia ønsker, at fremtidens autonome biler skal kunne aflæse passagerernes følelser