Infotainmentsystemer med dobbelt skærm viser en bekymrende tendens

Generelt er mere bedre med biler. Flere hestekræfter, mere plads, flere finner, alle disse ting er ønskelige. Men når det kommer til infotainment, er det modsatte; enklere er bedre. Det skyldes, at brugergrænseflader, især dem, der skal bruges, mens du kører to tons metal med 60 mph, skal være enkle at arbejde.

En række nye infotainmentsystemer med to skærme jagter dog salget på bekostning af brugervenligheden... og det gør mig bekymret.

De to store lovovertrædere er Acura og Infiniti, som begge har udgivet to skærmsystemer i de sidste par år. Acura udgav sit to-skærms AcuraLink-system på sin flagskib RLX sedan i 2013, og har nu introduceret opsætningen på MDX og den helt nye TLX. Dens andre modeller er snart klar til midlife-opdateringer og vil sandsynligvis modtage den derefter. I mellemtiden har Infinitis system InTouch netop fået sin debut på Q50, men vil sandsynligvis erstatte det aldrende system i dets andre modeller.

Selvom begge disse systemer er unikke, deler de mange af de samme problemer.

Tag Acura's kreativt navngivne AcuraLink-system, som vist på den nye TLX. Acura har besluttet at opdele infotainment-opgaver mellem sine to skærme. Den nederste berøringsskærm håndterer lyd- og klimastyring, mens den øverste håndterer navigation, telefon, køretøjsindstillinger og et dublet sæt af lydkontroller.

I teorien betyder det, at en chauffør kan holde sin navigationsskærm oppe, mens han stadig roder med andre funktioner. I praksis betyder det dog, at man bruger langt mere tid på at kigge væk fra vejen, mens man kigger frem og tilbage mellem to skærme. Dette er heller ikke kun et spørgsmål om forvirring. Det menneskelige øje tager tid at omfokusere på forskellige afstande, hvilket betyder, at det er tidskrævende og hårdt for øjnene at kigge mellem to skærme, der er forskellige fra føreren.

Både Mazda og Audis ingeniører har forklaret mig, at de placerer deres skærme på en sådan måde, at øjets brændvidde ændrer sig så lidt fra vej til skærm som muligt. At have flere skærme gør dette umuligt.

Flere skærme ser også ud til at føre til en eksplosion i kontrolsystemer. AcuraLink kan styres via berøringsskærm, mus, ratknapper og stemmekommando. Jeg forstår tankegangen, der er et kontrolsystem for alle! Dette skaber dog et problem. Udviklere har en begrænset mængde penge og tid. Hæld begrænsede ressourcer i ikke én men to systemer resulterer i et dobbeltskærmssystem, der ikke er halvt så godt, som det ville være, hvis det var en enkelt enhed.

Infinitis nye InTouch-system, vist på Q50S, håndterer denne side af tingene lidt bedre med en meget intuitiv berøringsskærmgrænseflade og den anden skærm, der hovedsageligt er viet til navigation. På trods af at det er lidt enklere, viser det stadig et andet stort problem med to skærmopsætninger: æstetik. To skærme kan lyde som et godt forslag til bestyrelseslokaler. Virkeligheden er dog, at skærmene ikke er dubletter. Dette betyder, at forskellige opløsninger og forskellig grafik kombineres for at se mindre ud som Enterprise og mere som et lavbudgetprojekt fra Pimp My Ride.

Så hvorfor bliver disse systemer lavet, hvis de er så åbenlyst fejlbehæftede? Kort sagt: markedsføring.

For virksomheder som Acura og Infiniti, der konstant kæmper ikke kun om markedsandele, men opmærksomhed, er det måske vigtigere at have noget, der skiller sig ud, end et intuitivt system. Tilføjelse af en ekstra skærm til et infotainmentsystem giver Acura eller Infiniti mulighed for at annoncere, at de har noget, som deres luksuskonkurrenter som BMW, Audi og Mercedes mangler: en anden skærm! Det giver også mulighed for at lave innovation billigt ved at tilføje mere af det, bilproducenter allerede har adgang til.

Derimod innovation som den kombinerede instrumentgruppe og infotainmentsystem i ny Audi TT tager meget tid og penge. For eksempel var Audi nødt til at arbejde sammen med Nvedia for at omudvikle et helt chipset for at modstå belastningen ved at arbejde i en bil.

Mens virksomheder som Audi, BMW, Mercedes og Lexus måske kan komme videre på deres etablerede omdømme og bjerge af F&U-penge, er jeg bekymret for, at mindre bilproducenter vil ty til gimmicks som en anden skærm for at tiltrække opmærksomhed. Vi har allerede set, at Cadillac-udgivelsen er interessant, men problematisk CUE-infotainment-suite med sin gestusgenkendelsesfunktion.

Måske er det en tilfældighed, at Infiniti og Acura udgav sådanne lignende systemer i så tæt nærhed, men det kan også tyder på, at disse to lignende virksomheder har fundet noget i deres markedsundersøgelser, der tyder på, at disse systemer ville være det populær. Og det stopper måske ikke med Acura og Infiniti. Virksomheder som Hyundai og Kia forsøger at rykke op på markedet og kan snart opdatere deres infotainmentsystemer.

Ikke nok med at disse systemer ikke rigtig virker, de ville aktivt styre mig væk fra kommende virksomheder og tilbage til det tyske 'Big' Tre.’ Jeg kan kun håbe, at Acura og Infiniti indser dette, før nogen ender med at slutte sig til dem og begynder at tape skærme til døre paneler.

Redaktørernes anbefalinger

• Nissan tilbagekalder 1,2 mio. biler for at sikre, at ejere ikke kan slukke for bakkameraet

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.