2014 BMW M235i anmeldelse

Vi optager de fleste af Digital Trends-bilanmeldelsesvideoerne på Portland International Raceway. Og i de fleste af videoerne ser det ud til, at jeg har det sjovt ude på banen, skrider rundt, griner og rejser helvede.

Men oftere end ikke kræver det, at jeg virkelig får et kick ud af bilerne, noget skuespil fra min side (jeg vil gerne takke Akademiet).

Selvom det er rigtigt, at de fleste præstationsbiler er behagelige at køre, som Jaguar F-TYPE eller Jeep Grand Cherokee SRT, er det få, der holder stand på banen. Det er fordi de ikke er designet til apexer og chicanes, men snarere til rullende bakker og køre fuld gas mellem røde lys.

BMW M235i er dog en anden historie.

Under vores optagelser af M235i befandt jeg mig i at køre nirvana på racerbanen. Rolig, behagelig og samlet tacklede jeg banen så hårdt jeg kunne bag rattet på den nye baby Bimmer.

Men hele historien om BMWs mindste M Performance-model er en smule mere kompliceret end som så.

Videoanmeldelse

Et tilbageblik til enklere tider

BMW 2002, hvis du aldrig har kørt en, er en kvik lille tysk præstationscoupé. Den kombinerer perfekt smukt design med tysk præcision og køredynamik.

Da den første gang debuterede i 1968, hjalp den med rette til at tænde BMW-dille i staten. Siden sin storhedstid er Bimmers - som stort set alle luksuspræstationsbiler - dog blevet meget større og tungere dyr. Nutidens bayerske dyr er fyldt med tunge præstationsbits, elektronik... og tysk magi. Disse forbedringer har gjort dem geniale at køre, men sørgeligt komplekse.

BMW var ivrig efter at genvinde sin engang så simple fortid med henblik på at genskabe sin Stateside entry-level model, og BMW så til 2002'eren for at få inspiration. Det viser: Ligesom sin ikoniske forgænger er 2-serien enkel i sin grundlæggende form. Men 235i er ingen slave af historien. Mens 2002 var en peppy performer, var den alt andet end en muskelcoupé, især sammenlignet med datidens amerikanske ponybiler. Ydelsesvarianten af ​​2-serien, M235i, omskriver historien med kraft til overs.

Indgangsniveau?

Du kan afhente en 2014 BMW 228i for $32.100. Til det får du en 240-hestes 2,0-liters turboladet firecylindret, to døre og nogle sæder. Dette gør den til BMWs nu-entry-level-bil i USA. Over det sidder M235i. Og jamen, det koster lidt mere.

43.000 $ - basisprisen på M235i - er mange penge for en "entry-level" bil.

Selvom det er rigtigt, at 2-serien er BMW’s billigste model, kan M235i næppe betragtes som entry-level. Det er fordi – i modsætning til basis 228i – er M235i den mest kraftfulde benzindrevne M-Performance-model … nogensinde.

Og hvad tillader den at tage den titel? Først og fremmest: dens motor, som er en to-turboladet 3,0-liters inline seks-cylindret.

Med et drejningsmoment på 320 hestekræfter og et drejningsmoment på 330 pund-fod vil torque-y-seksen skynde sig med den lille M – når den er parret med den otte-trins automatiske – til 60 mph på 4,8 sekunder (5,0 for seks-trins manuel) og til en tophastighed på 155 mph.

Derfra fortsætter præstationsvariationerne med en masse ting, der starter – ikke overraskende – med bogstavet M. Disse inkluderer en valgfri M Performance differential med begrænset skridning, M-specifik chassistuning, som – for USA – vil omfatte standard M Adaptiv affjedring, M Sport-bremsesystem, variabel sportsstyring og Michelin Pilot Super Sports-dæk, der trods alt starter med bogstavet M.

Så for dine $43.000 får du helt klart en masse præstationssæt, som er perfekt til den firkantede, ståløjede racerkører i os alle. Hvad med den bløde daglige chauffør i os? Hvad får han fra $43.000 M235i? Helt ærligt, ikke meget.

Ja, du kan indlæse din M235i med alle de slags godbidder, du ville forvente fra Bimmer, inklusive iDrive med en 8,8-tommer kontrolskærm og en touch-controller, USB, Bluetooth og meget mere. Disse koster selvfølgelig ekstra.

Dette er ret irriterende, når du sidder i trafikken i en $46.000 M235i, og alt du skal lytte til er AM- eller FM-radio... og dine tanker. Jeg gætter på, at du også kunne lytte til Siri, for hun vil være din eneste kilde til sving-for-sving-navigation i base M235i.

Alle de ikke-eksisterende klokker og fløjter er dog irrelevante. Dyrt ekstramateriale er blot navnet på spillet. BMW er stadig – som den ynder at hævde – den ultimative køremaskine.

Så hvordan er denne subkompakte køremaskine at køre? I et ord: fantastisk.

Nirvana

Før vi gik på banen for at optage videoanmeldelsen af ​​M235i, var jeg allerede blevet vild med den, da den er kompakt statur gjorde det nemt at manøvrere gennem downtown Portland, og dets affjedring kunne være så tilgivende, som det kunne være sporty.

På den tilladte racerbane fik jeg dog en ny påskønnelse af bilen.

Som jeg sagde før, nyder jeg mange af de præstationsorienterede biler, jeg kører. Men når de rammer racerbanen, falder mange pladask i mine hænder: Bremser overophedes, styrestænger mangler feedback, transmissioner misser skift, affjedringssystemer slår hul i nyrerne.

På banen kom M235i lige i vejret. Skraldede op til Sport+ og bilen blev levende.

Styretøjet var den perfekte blanding mellem vægtigt og tilgivende. Det reagerede hurtigt og gav mig mulighed for at være jævn og præcis med mine input. Bremserne kom stærkt på og falmede aldrig. Ophænget holdt mig plantet og holdt kroppen fast. Udstødningen lød sporty og havde en antydning af knitren, men var aldrig høj nok til at tiltrække for meget opmærksomhed eller genere.

Og så er der drivlinjen. Åh min, drivlinjen. Den otte-trins auto er stadig en af ​​de bedste transmissioner, jeg nogensinde har stødt på, og inline-sekseren er BMWs brød og smør, så selvfølgelig var det spot-on. Det skubbede mig tilbage på sædet og fik mig til at føle, at jeg kunne tage imod selv de mest erfarne kørere.

Det sagt …

Der er ingen tvivl om, at M235i er en ægte førerbil - og en ganske enkelt majestætisk bil. Men for at få M235i, skal du virkelig, virkelig elske at køre.

I sin grundlæggende $43.000 form har du intet mere end et weekendlegetøj, hvilket er fantastisk... hvis du har råd til sådan noget.

For at få det indlæst, som jeg tror, ​​de fleste realistisk ville have det som en daglig chauffør, ser du tæt på $56.000-mærket. Det er mange penge for en subcompact - M Performance eller ej.

Ligesom den lille, skarpe 2002-model er M235i grundlæggende og sporty. Så meget som jeg elsker at køre og M235i, for 43.000 $, føles det bare ikke som nok. For de penge vil jeg have nogle … ting.

Ja, for de penge får du en skraldespand fyldt med noget af det mest utrolige tyske køreudstyr på kloden. Når du ikke er på banen, er det dog ligegyldigt, for du kan ikke bruge det.

Højdepunkter

• Acceleration i lige linje
• Håndtering
• Bremsning
• Udstødningsnote
• Moderne, men retro-inspireret look

Lavere

• Ekstra tilføjer hurtigt

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Den helt elektriske BMW i7 er en hjemmebiograf på hjul
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• BMW viser fremtiden for iDrive-teknologi frem ved CES 2021
• Her er grunden til, at BMWs hurtige M-afdeling endnu ikke har udgivet en elbil