Første kørsel: 2015 Cadillac ATS Coupe

Hvis en køber kan forene det faktum, at hans nabos BMW 4-serie vil være sjovere på en søndag køre, kan han have det godt med at eje en ATS Coupe, fordi Caddy'en bliver bedre hver anden dag i uge.

Cadillac er midt i et stort skub til "Expand and Elevate", og ATS Coupe er det seneste eksempel på bestræbelserne på at udvide mærket.

Derfor er ATS Coupe både bredere og lavere – en tomme, for at være præcis – end sedanen. Det får bilen til at se endnu mere dynamisk og sporty ud end tidligere. Det har også gjort det tungere... men jeg kommer til det om et øjeblik.

På grund af denne fornyede statur er det eneste kropspanel, der deles mellem de to ATS-modeller, emhætten. Al den anden metalplade er karakteristisk for Coupe. Utroligt nok, hvor jeg engang fandt, at Sedanen var toppen af ​​Cadillac "Arts and Sciences"-designsproget, når den side om side med den overdådige Coupe, ser Sedanen næsten en smule fodgænger ud.

For eksempel kan Coupe prale af rammeløse døre og en krombeklædning rundt om drivhuset, der nu er inkluderet i karosseriet, snarere end dørene. Det betyder, at når beboerne åbner dørene, bliver den dejlige kromfremhævelse ikke brudt fra hinanden.

På bagsiden adskiller Coupe sig yderligere fra Sedan. Den bagerste bagagerumslæbe, som på Sedan er dannet af det bagerste bremselys, er helt i metal på Coupe. I stedet er det chevronformede bremselys blevet indbygget lige under læben. Ændringerne kan være små, men de giver Coupe'en et langt mere eksklusivt og elegant look.

Drivlinjer

Før vi kommer til køreindtryk, lad os tale drivlinjer. Sammenlignet med ATS Sedans tre motormuligheder tilbyder Coupe kun to: enten en fire- eller en sekscylindret.

De fire er en 2,0-liters turboladet firecylindret, der yder 272 hestekræfter og et drejningsmoment på 295 pund-fod (op til 40 drejningsmomenter i forhold til samme 2.0 i Sedan), som kan parres med enten den seks-trins automat eller en seks-trins manuel med enten bag- eller firehjul køre. Cadillac citerer 0-til-60-løbet for 2,0 på 5,6 sekunder.

V6 er en naturligt aspireret 3,6-liters, der yder 321 hk og 275 lb-ft. Ligesom de fire kan de seks også parres med en auto eller manuel og enten bag- eller firehjulstræk. Det er dog vurderet til en 5,5-sekunders 0 til 60 tid, hvilket slår mig som en overraskende lille forbedring for 50 flere heste.

Nu hvor vi har det af vejen, lad os komme til vejen.

To burde være bedre end fire

Når en luksusbilproducent som BMW laver en coupé-variant af en af ​​sine biler, bliver den - forståeligt nok - mere livlig og glad. Tag for eksempel transformationen fra 3-serie til 4-serie. 3'eren er fuld af vim og kraft, men 4'eren er mere. BMW tog med succes en fantastisk bil, fjernede to døre og gjorde den bedre.

Dette, som man kunne forvente, er, hvad jeg forventede, at Cadillac havde gjort, da den lavede ATS Coupe; Jeg håbede, at det ville være den mere livlige, sporty version af sin firedørs bror. På nogle måder er det.

Som jeg nævnte ovenfor, er den både bredere og squatter end Sedanen, hvilket gør den se mere energisk … og den tilbyder 40 flere drejningsmomenter. Det er her, Coupe'ens dominans over Sedan ender, er jeg bange for.

Misforstå mig ikke; ATS Coupe er meget sjov at køre … for en Cadillac. Men at sammenligne det med dets brandkammerater er egentlig ikke meningen. For at den skal stå som en seriøs udfordrer skal den – ligesom dens tidlige forfædre gjorde i 1940'erne – besejre tyskerne.

Bag rattet

På motorvejene og bagvejene blev jeg straks ramt af sindsroen i ATS Coupe'ens interiør. Selv ved over 75 mph var kabinen utrolig stille. Kørslen var også meget behagelig, især når den var udstyret med Cadillacs Magnetic Ride Control - det hurtigst reagerende affjedringssystem i branchen.

Men da jeg drejede fra motorvejen, ændrede mine indtryk sig. Jeg fandt ud af, at det meget dyre styretøj næsten ikke havde en fornemmelse i midten. Jeg kunne svinge den flere grader både til venstre og højre uden nogen bevægelse ved hjulene. Selvom styretøjet vægtede op i de snoede stykker af vejen, kommunikerede det aldrig meget til mine hænder. Ja, bilen håndterede meget skarpt - på niveau med håndteringsevnerne i Corvette C6 - men jeg manglede forbindelse.

Med hensyn til acceleration tilbød både turbo fire og V6'eren rigelig kraft. Hvor V6'eren var peppy ved et hvilket som helst omdrejningstal, foretrak de fire at være i mellemomdrejningstal. Dette var dog et problem for den sekstrins auto, som skifter gear så hurtigt som muligt.

Dette tvang mig til at hamre meget på gashåndtaget, hvilket fik den fire-cylindrede til at tumle lidt. Dejligt er problemet med gashamring løst ved at parre den manuelle gearkasse med fire-bangeren. I denne kombination virker ATS Coupe gladest.

På min første køretur indrømmede en Cadillac-ingeniør over for mig, at hans yndlingskombination af ATS Coupe er '2.0T RWD Performance'-modellen. Efter at have brugt en uge med det, er jeg enig. Med baghjulstræk, manuel gearkasse og firecylindret turbo beviser ATS, at GM-ingeniørerne endelig har lærte kunsten at drive line elasticitet, noget som samme ingeniør indrømmede for mig, at mærket ikke forstod før for nylig. Uanset omdrejningstal fandt turbo-fireren og den manuelle gearkasse noget pep

Ja, motorerne er travle, især de fire-cylindrede. Og ærligt talt synes jeg, at drivlinjen er meget mærkelig, fordi GM ved hvordan ikke at lave en travl V8. Noget siger mig – inderst inde – at GM-ingeniører ikke gør det vil have at lave fire- og sekscylindrede.

Når man ignorerer de drønende kraftværker, er køreoplevelsen i ATS Coupe stille fornøjelig – især bremserne. Standard på hver ATS Coupe er et frontsæt med fire-stempel Brembo-bremser. De greb hårdt og gav aldrig nogen følelse af for tidlig overophedning eller falme.

Resten af ​​ATS Coupe'ens ydeevne kan klassificeres som god, men ikke fantastisk. Ja, interiøret er pænere end BMW 4-serien, men ATS manglede Bimmerens sprødhed og entusiasme. ATS Coupe føltes tung... og det er der god grund til. Utroligt nok vejer ATS Coupe 99 pund tungere end sedanen.

Indre

Selvom ATS Coupe måske har et bedre interiør end BMW 4-serie, betyder det ikke, at den er perfekt.

Cadillac-designere insisterer på, at når købere ser et materiale i ATS Coupé-interiøret, er det ægte. Læderet er ægte læder. Træet er ægte træ. Kulfiberen er ægte kulfiber.
Men det bløde streg? Det er gummi. Den alt for rigelige klaverrygbeklædning? Det er plastik... og det forbliver ikke klaversort ret længe. Sagen med skinnende sort plastik er, at når den røres, viser den glimrende fingeraftryk. Og passagererne bliver nødt til at røre den meget, fordi de højere udstyrsniveauer i ATS Coupe stadig inkluderer det problematiske Cadillac CUE infotainmentsystem.

Jeg vil give Cadillac kredit for at skabe et system, der ser godt ud og er relativt nemt at bruge, især sammenlignet med det barokke mareridt, der er Mercedes’ seneste COMAND-system. Plus, CUEs nærhedsgenkendelse er simpelthen cool. Når en brugers hånd nærmer sig skærmen, dukker indstillingslinjer op fra bunden af ​​skærmen. Bortset fra det er CUE dog stadig problematisk.

For det første er det latterligt langsomt. Hvis dens snegletempo reaktionstid ikke var nok, er alt berøringsbaseret; den har ingen egentlige knapper. Cadillac forsøgte at inkludere haptisk feedback - i form af en let vibration og "bonk" lyd fra instrumentbrættet - men det reagerer også langsomt.

Så har vi klaveret sort, ja alt. At trykke på ikke-eksisterende knapper er én ting. At skubbe dem og derefter straks snavse den rene midterkonsol er en helt anden ting. Cadillac inkluderer en renseklud til at tørre instrumentbrættet af. Men det er ligesom at inkludere et sæt til behandling af alvorlige forbrændinger med et nyt komfur. Den siger, "vi ved, at vi ikke gjorde dette rigtigt, så her er den enkleste løsning til vores store tilsyn."

At gemme teknologihistorien en smule er medtagelsen af ​​den nye 4G LTE Wi-Fi-hotspot fra OnStar. For et nominelt månedligt abonnement vil ejere være i stand til at parre så mange som syv enheder til bilens hotspot, hvilket sætter ATS Coupe på linje med nye Audi'er med hensyn til teknisk-venlighed.

Hvis det ikke var nok, kan beboerne åbne det midterste CUE-panel for at finde en opbevaringskabine komplet med induktiv, trådløs opladning. Det betyder, når din smartphone er placeret på puden, og den er i stand til at modtage en induktiv opladning, begynder den at oplade øjeblikkeligt, når ATS Coupé-tændingen er tændt.

Plus, hvis din iPhone er Bluetooth-koblet til ATS Coupe, kan du styre CUE enten via CUE-stemmegenkendelsessystemet eller chatte med Siri. Det er chaufførens valg.

Konklusion

I løbet af min uge med ATS Coupe oplevede jeg, at jeg i høj grad nød den smarte lille amerikanske todørs list. Jeg følte mig underligt hjemme i bilen. Jeg vidste inderst inde, at den ikke er den bedste i sit segment, og for pengene (min tester klokkede ind til $48.805), burde den være bedre. På trods af det, og ignorerer den travle motor, kunne jeg godt lide den meget. Interiøret er behageligt og støjsvagt, motoren er robust, transmissionen godt gearet, og affjedringen både tilgivende og stiv.

Selvom det ikke er perfekt, er det stadig underholdende. Og for nogen på markedet for en amerikansk fremstillet 2+2 er det den eneste rigtige mulighed. Dog at være den bedste amerikansk 2+2 er simpelthen ikke nok. Lad det sætte dette ind i kontekst ved hjælp af en anden amerikansk bedste køretøj, Escalade.

Med en lastbil som Escalade, selvom den konkurrerer med adskillige andre luksuslastbiler på markedet, er det let at overse Range Rover og købe en Escalade. Det er nemt, fordi de to lastbiler er så forskellige på så mange måder. Ja, Rangie er måske langt mere luksuriøs og off-road egnet, men 'Sclade er så forbandet bossy. Det er vel også, at Escalade vil tjene en chauffør langt flere anerkendelser på de amerikanske gader, end en Rangie måske.

ATS Coupe holder dog ikke til eftersyn på samme måde. Den er ikke forskellig nok fra Audi A5 og BMW 4-serien til uden tøven at sige: "Ja, denne bil er tilsyneladende ikke så god som de tyske tilbud, men den giver (indsæt kendetegn her)." Det udgående Cadillac CTS-V var aldrig så god som BMW M6, men det behøvede ikke at være, fordi det tilbød en brash, stylet-by-lineal, V8 amerikansk muskel, som Bimmeren ikke kunne røre ved. Det var yang til M6'erens yin.

ATS Coupe er dog bare yang-agtig til 4-seriens yin. Det er yang lys.

Så ja, Cadillac kan og burde være meget stolte af ATS Coupe, den er den bedste den nogensinde har lavet. Det er dog simpelthen ikke nok.

Højdepunkter

• Fantastisk udvendig styling
• Hurtigt reagerende Magnetic Ride Control affjedring
• Faste og falmefri bremser
• Mobilvenlighed

Lavere

• Summende kraftværker
• Tyngre end ATS Sedan
• Ærgerligt langsomt CUE infotainmentsystem

Redaktørens anbefalinger

• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Waymo bliver det første firma, der opkræver betaling for ture i selvkørende biler