Første kørsel: 2014 BMW Alpina B6 xDrive Gran Coupe

Ignorer graven-stille, men usammenhængende interiør, og Alpina B6 vil glæde chauffører med sin motorvej cruising og sving-kompetence.

Lad os nævne nogle ting, der føles tunge: en stor gammel sæk mel, en medicinbold, en fed hund, en 20-gallons vandkande, 2014 BMW Alpina B6 Gran Coupe.

Ja, ligesom de andre blyholdige ting, og på trods af dens hakkede taglinje, som giver visuel lethed, føles Alpina B6 virkelig tung bag rattet. Men det er OK; for den store sportssedans lister opvejer langt dens massive tyngde.

Alpina?

Før jeg sælger dig på denne store tyske slæde, burde jeg lige forklare, hvad en Alpina er.

Alpina er en semi-uafhængig tuner af BMW'er. Forhåbentlig var den tidbit dog allerede indlysende. Alpina, som har rodet med Bimmers i over 40 år, arbejder side om side med BMW-ingeniørerne. Efter at en ny model er designet, som f.eks. 6-serie Gran Coupe, bliver BMW CAD-filerne overgivet til mændene hos Alpina til deres egne formål.

Alpina-designerne roder derefter med bildesignet og tilføjer deres egne ting, for det meste større turboladere, større motorkøling, mere lyddæmpende og et lidt smartere interiør. Når de alle er færdige, overdrager Alpinas designere deres tegninger og specifikationer til Bimmer, og bilerne samles på BMW-fabrikker.

Ud over de specielle mekaniske dele tilføjer Alpina sine karakteristiske 20-eger hjul og et lag karakteristisk maling. Så topper de det hele med et par Alpina-mærker. Tilbage er en bil, der begyndte livet som en 650i xDrive Gran Coupe og er blevet omdannet til en Alpina B6.

Hhimmelsk tyngde

Efter lige at være kommet fra lanceringen af 2015 Aston Martin V12 Vantage S Roadster, jeg troede, at Alpina B6 umuligt kunne sammenlignes med hensyn til håndtering eller motorglæde. Og jeg havde sådan set ret.

Mens Aston føltes let og smidig ved enhver hastighed, samtidig med at den tilbyder enestående komfortniveauer, føltes Alpina tung – ikke kun efter bilstandarder, men efter kosmiske standarder. Det er dog ikke til at sige, at det ikke overvandt sin bulk på en seriøs måde.

På motorvejen nød Alpina godt af den 'laveste' af sine køretilstande "Comfort+". I denne tilstand er bilens affjedring i sin blødeste tilstand, hvilket gør det muligt for en chauffør at vifte med al den afdæmpede komfort fra en Bentley. Dejligt, det er ikke kun sky-agtigt, det er også roligt stille.

En af mine største klager over BMW'er på det seneste – ja, okay, nogensinde – har været det øredøvende brøl af vej- og vindstøj. Det ser ud til, at mærket har en modvilje mod lyddæmpende – formentlig fordi det tilføjer vægt. Alpina er dog ikke bange for tingene. Derfor er Alpina B6 lige så stille i graven som Audi RS7 ved højeste motorvejshastigheder.

Drej dog fra motorvejen, og chaufførerne glæder sig til den anden side af B6. Klik køretilstandene op fra Comfort+ hele vejen forbi Sport til Sport+, og B6 forvandles fra motorvejscruiser til hjørneknuser.

Jeg testede kurveegenskaberne i B6 på California Highway 2 i bjergene uden for Los Angeles. Der viste B6'eren, at tysk magi kan overvinde alle ting, inklusive fysik.

Kommer hårdt i sving med en bil, der føles som om den vejer mere end en Ram lastbil, forventer jeg at finde bilens friktionsparametre ret hurtigt. I B6 gjorde jeg det dog ikke. Uanset hvor hårdt jeg smed bilen ud i svingene, forblev den plantet og sand.

Min iver efter at finde grænserne for B6'ens trækkraft skræmte min co-driver, Davis Adams. "Jeg stoler bare ikke på denne bil," sagde han. "Det er for tungt, og jeg føler mig slet ikke forbundet med det." Selvom jeg stolede på bilen, havde Davis ret; det manglede forbindelse.

Styretøjet er tungt og velvægtet, men manglede nogen følelse af at være forbundet med bilen. Det samme gælder suspensionen. Den blev pænt fast i Sport+ og holdt bilens vægt godt, men føltes ikke som om den var bortset fra en rullende bil. Ligesom 2016 Audi TT og 2015 Porsche Macan føltes, som om de svævede på en sky af videnskab, følte Alpina B6, at den gled med på en stor blok af tysk magi.

Når det er sagt, i modsætning til en forholdsvis komfortabel, prissat og udstyret Mercedes-Benz S-klasse, gav B6 aldrig efter for min pummeling. xDrive-firehjulstrækket holdt strømmen flydende og bilen klistret fast til vejen. Med så tung en bil forventede jeg to ting: at bremserne skulle overophedes, og at karosseriet skulle rulle og vælte som et havskib i en byge. B6 gjorde det heller ikke.

Så, da jeg havde fået mig mættet af den livlige kørsel og indså, at jeg ikke kunne overvælde eller køre ud af bilen, klikkede jeg den tilbage i Comfort og kørte hjem igen.

Hvad du får

For basisprisen på 117.300 USD får Alpina B6-købere en 4,4-liters dobbeltturboladet V8, der yder 540 hestekræfter og et drejningsmoment på 540 pund fod, hvilket er parret med – på klassisk Alpina-manér – en automatgearkasse, en otte-trins auto med Alpina Switch-Tronic-software og quick-shift-knapper for at være eksakt.

Alt i alt vil B6 trække 0 til 60 på 3,7 sekunder og nå en tophastighed på 198 mph. EPA har vurderet B6 til at opnå 16 mpg by, 24 motorvej, med en samlet score på 19. For at være retfærdig opnåede jeg omkring 12 mpg i løbet af min tid med det.

Bliv ikke bekymret; Alpina omfatter mere end blot en motor og transmission. Den har også et opgraderet interiør. Ud over sæderne i hvidt Nappa-læder tilføjer Alpina nogle skrigende røde træbeklædninger og nogle Alpina-emblemer.

Interiøret er pænere og mere støjsvagt end standard 650i Gran Coupe, men det er ikke så rart, at køberne vil være glade for, at de ikke købte en Mercedes-Benz CLS63 AMG i stedet. At være pænere end en 650i er én ting. At være pænere end Merc er noget andet. Og det er Alpina ikke. For det meste føles den bare ikke så sammenhængende som Benz. Det føles ligesom det er; med det mener jeg, det ser ud til, at nogen kom ind og tilføjede ting oven på en andens design. Det er godt, men det er ikke så bundet sammen.

Hvad angår teknologi, behandles passagererne med den samme 10,2-tommer iDrive infotainmentskærm, som kører navigation, Bluetooth, medier, radio, inklusive Sirius XM, og køretøjsindstillinger. Inkluderet med hver B6 er et Harmon Kardon surround sound system, som er temmelig godt – må jeg sige – til stødende bas-y melodier.

Da Davis kørte ned ad motorvejen, vendte han sig mod mig og spurgte, mens han kiggede på den positivt ikke-eksisterende bageste benplads: "Hvorfor har denne fire døre?" "Fordi den ser sejere ud end coupéen," svarede jeg. Selvom dette var mit knæfaldende svar, tror jeg set i bakspejlet, at det også er det mest passende. Ja, Alpina kunne have lavet en B6, der ikke var baseret på 6 Gran Coupe, men snarere Coupe. Det er dog ikke helt så slående.

Konklusion

Helt ærligt er Alpina B6 lige hvad 6-serie Gran Coupe skal være. Periode. Alpina, selvom en relativ stjæler for pengene, minder simpelthen bilister om, hvad BMW kunne gøre med sine køretøjer, hvis den prøvede lidt hårdere.

Det har været min største klage over moderne Bimmere; de føler sig for billige og blide til deres prisskilte. Ja, de er i sandhed 'Ultimate Driving Machine', men de mangler raffinementet fra sammenlignelige Audi'er og Mercedes. Alpinaen rammer dog det mærke perfekt med strålende materialer og en lydløs kabine.

Det er det fantastiske ved Alpinas; de tilbyder komfort og ro i biler, der er tre gange så høj som deres pris, parret med ydeevne, der kun er tilbage for BMW M-modeller.

Hvis Alpina B6 er på din indkøbsliste, siger jeg go for it. Bare indse dog Audi RS7 er en bedre bil, ser køligere ud og vil tiltrække mere påskønnelse fra masserne. Og de eneste, der vil sætte pris på en Alpina, er Bimmer-nørder.

Højdepunkter

• Karakteristisk udvendig styling
• Smarte, signatur Alpina hjul
• Gravstille hytte
• Fremragende ydeevne på både motorveje og bagveje

Lavere

• Næsten ingen benplads på bagsædet
• Exceptionelt brændstoftørstig
• Manglende forudset forbindelse til vejen

Redaktørens anbefalinger

• 2022 BMW iX første køretur: Skiftende paradigmer
• BMW fortsætter med at definere begrebet stil frem for substans med 2020 X6