2015 Jeep Cherokee Trailhawk anmeldelse

Regnen faldt hårdt ned mod siden af ​​mit hoved, da jeg lænede mig ud af vinduet på 2015 Jeep Cherokee Trailhawk. Min andenpilot blev spotter Peter Braun og jeg havde taget den helt nye Cherokee til Tillamook State Forest i Cascade Mountain Range i det nordvestlige Oregon for at teste dens on- og off-road-egenskaber. Naturen var ikke enig i vores planer.

Mit gennemblødte hoved hang ud af vinduet, ikke for sjov, men snarere fordi jeg var det omhyggeligt iagttager forskærmen, mens Trailhawk bevægede sig forbi en ofte udhulet ahorntræstamme til venstre.

Jeg slap langsomt bremsepedalen og krøb den mellemstore jeep tilbage ned ad det mudrede, sporede spor. Lige da dens næse ryddede den kampramte træstamme, ændrede mit syn på stien sig pludselig.

"Og nu er du på tre hjul," sagde Peter gennem det åbne passagervindue.

"Ja det ved jeg godt. Jeg kunne fortælle … men med hvor meget?” spurgte jeg, da jeg stod på Trailhawks bremsepedal og holdt den kompakte crossover på plads - af frygt for at glide ukontrolleret ned ad stien.

Peter satte sig på hug ved siden af ​​Cherokeen og skelede. "Øh... 10 tommer."

"Flot." Jeg svarede med ængstelse, løftede forsigtigt bremsepedalen og lette Jeepen ned ad stien, vi lige selvsikkert havde besteget.

Det højre forhjul hævede sig et par centimeter mere, før det faldt tilbage i møget, da det venstre til sidst krøb en stor sten, som det havde klatret op i bakgear.

Med Peters hjælp vendte jeg Cherokee Trailhawk tilbage ned ad den forræderiske sti og tilbage til skovningsvejen, som den havde delt sig af. Uden tvivl kunne crossoveren være gået længere op ad stien... vi vidste bare ikke, om vi kunne.

Peter og jeg var kommet ud til det off-roading rekreative område kendt som Browns Camp for selv at finde ud af, om den nye "Trail Rated" Jeep crossover virkelig kunne være så dygtig, som Jeep hævdede.

Vi fandt hurtigt ud af, at riggens evner nemt overgik både Browns Camps forræderi og vores nerver og offroad-kørefærdigheder.

Dette er heldigvis ikke hele Cherokee-historien. Selvom dens hjerte banker for den åbne sti, er den meget mere end en bjergbestiger. Faktisk kan 2015 Jeep Cherokee Trailhawk være den bedste crossover, jeg nogensinde har kørt.

2 motorer, 3 4×4 systemer, 9 gear

Vi slutter os igen til Peter og mig på sporet om et minut. Før vi gør det, lad os dog diskutere Cherokees drivlinje og vejspecifikationer.

For en hurtig opsummering, denne femte generation af Cherokee (ja, Jeep-fanatikere, det er den femte; Liberty var en Cherokee på andre globale markeder) er baseret på en FIAT Group-platform, der deles af Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, og nyt Chrysler 200. Dette gør den til en bilbaseret crossover.

Dette er kun virkelig vigtigt af en stor grund: Selvom det er mere beboeligt og effektivt end stigeramme, lastbil-baserede 4×4'ere, crossovers er almindeligt forstået for at være mindre egnede off-road … men vi kommer til det i en smule.

2015 Cherokee - kodenavnet "KL" - er drevet af et udvalg af to motorer: den 2,4-liters Tigershark inline fire-cylindrede eller en 3,2-liters Pentastar V6. Tigershark er vurderet til at producere 184 hestekræfter og 171 pund-fods drejningsmoment. Pentastar, der drev mit Trailhawk-testkøretøj, er dog vurderet til 271 ponyer og 239 lb-ft.

Tigershark anslås af EPA til at opnå alt fra 19 til 22 mpg i byen og mellem 25 og 31 mpg på motorvejen, afhængigt af hvilket 4×4-niveau købere vælger. Pentastar er dog vurderet til at opnå mellem 18 til 19 by og 25 til 28 motorvej - igen afhængig af 4×4 kit.

Uanset motoroptionen parrer Jeep imidlertid benzinbrænderne med sin nye nitrins automat, som også leder kraften enten til forhjulene (4×2) eller til alle fire (4×4).

Hvis købere beslutter, at de vil have en 4×4 Cherokee, har de flere valg at gøre, da Jeep tilbyder tre – tæller dem, tre - firehjulstræk: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II og Jeep Active Drive Låse.

JADI er det enkleste firehjulstræk med kun én betjening: tænd eller sluk. Ligesom alle de andre 4×4-modeller fungerer JADI primært i forhjulstræktilstand, hvorved bagakslen frakobles for forbedret effektivitet. Når køretøjet mærker behovet for firehjulstræk, vil det problemfrit – og uden førerens indgriben – gå i indgreb med bagakslen.

JADII har et par flere niveauer af 4×4 end JADI. Når den er i 4-Low-tilstand, låser køretøjet de forreste og bagerste drivaksler til lavhastighedsmotor eller bugsering. Denne tilstand inkluderer også en reduktion af gearforholdet til crawling i terræn og en stigning på én tomme i kørehøjden for forbedret frigang.

Med hensyn til Jeep Active Drive Lock, her er hvordan Jeep beskriver det: JADL inkluderer alle Jeeps funktioner Active Drive II og tilføjer en låsende bageste differentiale for overlegen kraft ved lav hastighed til svær offroad betingelser. JADL er standard på alle Trailhawk-modeller.

Trailhawk

Jeep kalder Trailhawk det mest off-road-kompatible køretøj i sit segment, hvilket måske ikke overrasker dig. Hvad der dog kan være, er det faktum, at Jeep også siger, at Trailhawk er den mest kapable Cherokee nogensinde.

At se på dets standardspecifikationsark kan godt vise hvorfor. Sammen med sin matsorte hætteaccent og røde trækkroge kan Trailhawk prale af mange funktionelle ekstraudstyr, herunder en en-tommers fabrikslift, den førnævnte Jeep Active Drive Lock med låsende bageste differentiale og et sæt udskridning plader.

"Trail Rated"-mærket på siden, siger Jeep, "angiver, at køretøjet er designet til at præstere i en række udfordrende terræn. forhold identificeret af fem centrale forbrugerorienterede ydeevnekategorier: trækkraft, frihøjde, manøvredygtighed, artikulation og vand vade."

På og uden for stien (høg)

Hvorfor følte Peter og jeg præcist, at vi var tvunget til at udfordre Cherokees 'Trail Rated'-mærke? Jeep har sat sit ry på at være både familie- og muddervenlig. Blot at køre den nye Cherokee rundt i by- og forstæder i Portland ville ikke være nok til at måle mærkets bona fides.

Nej, vi skulle gøre det snavset. Så det er præcis, hvad vi gjorde.

Før vi ramte sporet, stoppede jeg dog, satte ni-gears i neutral og klikkede Selec-Terrain-traktionskontrolsystemet til Sand/Mud-indstillingen. Så låste jeg bagakslen med Jeep Active Drive Lock og aktiverede også 4-Low. Trailhawken tog afsted og tacklede med lethed og selvtillid hver forhindring, vi rettede den mod.

Kløfter fulde af takkede klipper? Intet problem. 18 tommer høje, mudderdækkede trærødder? Det kan du tro. Endnu større og mere savetakkede kampesten? Åh, var de der overhovedet?

Utroligt nok mestrer den let stier, som jeg personligt har set meget modificerede, lastbilbaserede 4×4'ere kæmpe med - ingen lille bedrift for en fabriksfrisk crossover.

Så god som Cherokee Trailhawk er off-road, er den endnu bedre på vejen - og det med rette.

Jeg var temmelig skeptisk over for den nye Cherokee, da jeg så den første gang. Bortset fra mine personlige følelser for dens front-end-design, var jeg ikke overbevist om, at en crossover, der startede livet som en Alfa Romeo sedan, nogensinde kunne lave en god, moderne Jeep. Hvor tog jeg fejl.

Jeep-designere var i stand til at parre Grand Cherokee'ens bossiness med den mindre Cherokee uden at forfalske funken eller miste racens optjente gravitas.

Trailhawks håndtering er sensationel: Det er klart, at dens affjedring var indstillet til sporet. På motorvejen skinner det dog lige så stærkt. Højhastighedskørsel i kurver klares uden besvær eller kropsrulning. Og huller i vejene og fartbump absorberes med aplomb.

Hurtig bremsning med høj hastighed er også enormt sikker - noget der normalt og sørgeligt mangler i de fleste crossovers og SUV'er. Og accelerationen var fremragende fra Pentastar V6; ved fuld gas gav det et bøvlet brøl. Under normal belastning var dens lyde dog dejligt fraværende fra kabinen.

Indre

Det er ikke kun motorlydene, der er fraværende fra kabinen; det samme er vind- og vejstøj. Cherokees kabine er chokerende stille, hvilket er en god accent til dens utrolige opmærksomhed på detaljer og byggekvalitet.

Et eksempel på den skarphed, som interiøret blev designet med, er opbevaringskabinen i midten. Det Volkswagen Touareg har en lignende cubby. Det ligner dog en grim eftertanke med mærkelige huller og et inkongruent udseende. Den på toppen af ​​Cherokee er en lektion i, hvordan man tilføjer nytte uden at ødelægge et interiør.

Lige under den veludviklede cubby er et af de bedste infotainmentsystemer i branchen, Uconnect på en 8,4-tommer skærm. Hvis du gerne vil vide mere om Uconnect og dens lister, så tjek ud vores fulde anmeldelse.

Resten af ​​interiøret er også enestående, med masser af ben- og frihøjde til begge rækker af passagerer. Selvom lastgulvet i det bagerste lastrum er ret højt, hvilket skærer ind i brugbar plads, er der adgang til det via en elektrisk bagklap. Med en adgangsknap ved siden af ​​rattet og også på nøglebrikken kan chauffører begynde åbningsprocessen, før de står bag bilen (den er trods alt lidt langsom at åbne).

9 hastigheder af bekymring

Når det kommer til stykket, glædede Cherokee Trailhawk mig ved hver tur - det er virkelig et fantastisk køretøj. Det er dog ikke ensbetydende med, at det ikke er uden fejl.

De industrielle klæbemidler og sådan, der udgør "nybillugten" var så stærke i Cherokee, at mens jeg bag rattet, havde jeg den konstante smag af lige at have slikket en konvolut, og ofte en hamrende hovedpine. Som alle nye billugter, giftig eller på anden måde, vil disse i sidste ende falme.

Mere indholdsmæssigt er Trailhawk dog vurderet til 18 mpg city, 25 highway, med en samlet score på 20 mpg. I løbet af tiden med det havde jeg i gennemsnit 15,8 mpg under blandet kørsel, hvilket slet ikke er særlig godt, når dets konkurrenter hævder næsten det dobbelte.

Den største bekymring, jeg har med Cherokee, kommer i form af dens ni-trins automatgear. Ja, enheden skifter meget godt og tilbyder problemfri autostartstop ved trafiklys, hvilket sparer kostbart brændstof. Anekdotisk kan det dog være et pålidelighedsproblem.

Første gang Jeep satte en Cherokee ind i Portland-flåden af ​​pressetestkøretøjer, måtte bilen sendes tilbage til Detroit, da dens transmission fejlede med omkring 1.500 miles på kilometertælleren.

Ikke længe efter det havde 2015 Chrysler 200 i presseflåden, som også deler de ni-gears, også en større transmissionsfejl og måtte køres tilbage til Detroit for en obduktion.

Jeg kan ikke vurdere en bils langsigtede pålidelighed baseret på mine enestående, anekdotiske beviser. Men det lille mønster af transmissionsfejl, jeg har været vidne til, bekymrer mig. For pokker, selv Acura TLX, som har den samme ni-trins auto, lider af roll-away problemer.

Hvis udsigten til det ukendte skræmmer dig, så få Honda CR-V i stedet. Men jeg nød virkelig Cherokee, og jeg anbefaler den. Købere bør fuldt ud forstå, at de køber et produkt med en helt ny, uprøvet transmission, selvfølgelig. Og hvis du er okay med den potentielle risiko, vil du elske for pokker med din Cherokee.

Højdepunkter

• Håndtering af smidighed
• Kørekomfort
• Sikker bremsning
• Rummelig, gennemarbejdet kabine
• Off-road-egenskaber

Lavere

• Lavere brændstofeffektivitet end forventet
• Polariserende front fascia-styling
• Endnu uprøvet ni-trins automat

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Jeep lancerer sine første to elektriske SUV'er i USA i 2024
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• Jeep byggede en monster elektrisk prototype for at vise, hvad elbiler virkelig kan off-road