B-Klasse ED kombinerer den raffinement, kvalitet og funktioner, du ville forvente fra Mercedes, med EV-teknologi direkte fra Tesla-fabrikken.
De voksende forbindelser mellem tech-industrien og bilindustrien er ingen steder mere synlige, end når det kommer til elektriske køretøjer.
Den helt nye Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (ED) demonstrerer måske denne tendens mere end bare noget andet. Dens drivlinje kommer trods alt fra Tesla, og dens indbyggede teknologi er udviklet med Google og Apple i tankerne.
Relaterede
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrificeret
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varevogn til USA.
På turen fra lufthavnen til hotellet i Palo Alto bliver virkeligheden af, hvor forbundne disse industrier er ramt hjem. Ikke alene passerede jeg hovedkvarteret for stort set alle større teknologivirksomheder fra Google til Facebook, tilsyneladende var hver tredje bil en Tesla Model S, som er fremstillet i Fremont lige op ad vejen.
Hvis B-Klasse ED håber at lykkes, skal den fungere i dette tekniske miljø. Helt ærligt, det har sit arbejde skåret ud for det; el-markedet er hurtigt ved at blive fyldt med muligheder.
Inden vi går videre, lad mig forklare noget. Selvom bilen hedder B-Klasse ED, vil jeg her omtale den som B-Klasse EV. For mig gør ED det ikke klart, at bilen udelukkende er elektrisk, snarere end en slags hybrid. Plus, stort set ingen vil kalde det ED. Så fra her af bliver det EV. Capiche?
En elbil for voksne
Umiddelbart er B-klassen ikke kommet godt fra start, i hvert fald når det kommer til at skille sig ud.
Da jeg første gang så rækken af små elbiler, der ventede på mine journalistkolleger og mig uden for hotellet, var min reaktion ikke, "mand se lige de der elektriske Mercedeser!" Men snarere, "Åh, så det er sådan Honda Fit ville se ud, hvis Mercedes byggede det."
Misforstå mig ikke; Jeg kan faktisk godt lide den måde, B-klassen ser ud på. Det er en velproportioneret bil med flotte designpræg. Jeg kan især godt lide forlygterne. Grundformen skriger dog ikke ud til tilskueren. I bund og grund bemærker du det måske ikke.
Når du træder ind, begynder den ydre subtilitet at give mening.
Interiøret er kunstfærdigt og behageligt med fremragende lædersæder og et veldesignet instrumentbræt. Træbeklædningen kan være falsk, men den er god nok til, at jeg var nødt til at stikke i den for at være sikker.
Bilens tekniske funktioner er rigelige, men råb ikke deres tilstedeværelse til passagerer med prangende knapper. Beboerne får endda rimelig benplads på bagsædet og et chokerende stort bagagerum.
Den samlede effekt er af en raffineret og voksen bil. Det er måske ikke så åndssvagt smukt, som f.eks. interiøret på en ny C-klasse. Budskabet er dog klart; dette er først og fremmest en Mercedes, ikke bare en elbil.
Ikke en sportsvogn, men heller ikke en sludder
Det samme gælder, når du "tænder" EV'en op. Hvis det ikke var fordi denne bil var næsten lydløs, ville du have svært ved at vide, at du ikke var i en normal forbrændingsdrevet bil.
Dette er først og fremmest en Mercedes, ikke kun en elbil.
For at blive mæt af elektrificerende hjulspin, skal du sætte den i sportstilstand. Hvad er prisen for drejningsmoment med fuld gas? Ifølge Mercedes-ingeniører vil det resultere i noget omkring ti procents reduktion af rækkevidden, hvis den efterlades i sporten.
Alligevel, med en tid fra 0 til 60 på 7,9 sekunder, er dette mere en cruiser end en sportsvogn. Og det er som cruiser, den udmærker sig.
Køreoplevelsen er den slags raffinerede og civiliserede brise, som du ville forvente af en Mercedes-Benz. Styretøjet er pænt og præcist uden at være ubehageligt sporty, og takket være fraværet af gear er accelerationen jævn.
Den eneste reelle klage, jeg har, er, at turen over ru overflader er lidt mindre behagelig, end jeg kunne tænke mig. Til min bagende og ryg føltes det, som om den ekstra vægt af batterierne fik affjedringen til at arbejde lidt hårdere, den ideelt set burde. Alligevel er dette langt fra en deal breaker. Det er måske bare ikke til den normale standard for tysk ekspertise.
Opladning … og genopladning
Måske er de vigtigste spørgsmål med enhver elbil A.) Hvor langt kan den gå på en opladning? Og B.) Hvor lang tid tager det at genoplade helt?
På trods af Tesla-forbindelsen ender B-Klasse EV på den høje side af normalen. Det vil genopfylde sine batterier med elektroner på en imponerende to-timers genopladningstid på en 240-volt, trin-to-oplader og derefter køre en EPA-estimeret 85 miles.
Når det så er sagt, er der nogle ting, du kan gøre for at presse lidt mere ud af batterierne.
Dens drivlinje kommer fra Tesla, og dens indbyggede teknologi er udviklet med Google og Apple i tankerne.
Hvor de fleste moderne biler har ratmonterede skovlskiftere, der aktiverer transmissionsskift, har B-klassen skovle, der påvirker, hvor aggressivt bilen regenererer energi.
I sin mest aggressive indstilling, hver gang du tager foden fra speederen, starter regenereringen. Dette føles mærkeligt, næsten som om parkeringsbremsen er blevet efterladt. Men det virker.
Endnu bedre kan føreren indstille en automatisk tilstand, der bruger radar til at spore bilen foran, og tænder og slukker regen afhængigt af afstanden. Dette gør det muligt for en chauffør at bruge bilens ladning mest effektivt.
Der er også nogle ting, du kan gøre for at få lidt mere pift i batterierne. Til at begynde med kan du ved at bruge bilens tilslutningsmuligheder indstille den til at varme eller afkøle sig selv på et forudaftalt tidspunkt. Det betyder, at klimaanlægget kan trække den strøm fra nettet i stedet for batterierne, før chaufføren tager afsted om morgenen.
Til sidst er der en overopladningsfunktion kaldet batteri plus. Dette gør det muligt for batterierne at optage nok ekstra juice under opladning for at øge rækkevidden på 15 miles. Så hvorfor får du ikke altid dette ekstra boost? Kort sagt, det er dårligt for batteriet. Heldigvis vil selv liberal brug af denne "snydekode" ikke påvirke batteriets garanti.
Sidder fast i midten
Når den er frataget konteksten, er B-Klasse EV en fremragende bil. Den kører godt, ser godt ud og tilbyder mere end nok rækkevidde til de fleste daglige kørsel. Tilføj kontekst igen, og billedet er mindre klart.
B-klassen er stadig et godt – måske endda godt – eksempel på EV-segmentet. Med en pris, der starter ved $41.450, vil dette dog ikke være en billig bil, selv efter at den føderale skattefradrag er taget i betragtning.
Desuden er B-Klasse EV langt mere kompetent, end den er spændende. På grund af dette virker det ikke som et køretøj, der vil råbe til folk, der ikke allerede var interesseret i en EV.
Når det er sagt, hvis du tænker på en EV, så er dette et fint eksempel på racen. Når alt kommer til alt, er dette ikke bare en elbil … det er en Mercedes-Benz elbil.
Højdepunkter
- Raffineret og højkvalitets drivlinje fra Tesla
- Smarte energiregenererings- og lagringsfunktioner
- Stilfuldt og behageligt interiør
- Stille, raffineret tur
Lavere
- Gennemsnitlig rækkevidde
- Relativ høj pris
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven koncept ser til fortiden for at få inspiration
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- Mercedes EV-ladehubs kommer til Nordamerika i slutningen af årtiet
- Vi har brug for flere 7-passagerer elbiler, men 2023 Mercedes EQS SUV har plads til at forbedre
