Scion FR-S
Da jeg anmeldte Scion FR-S i oktober sidste år, erklærede jeg den for Porsche 911 for resten af os, en erklæring, jeg stadig står ved i dag. FR-S gør en række ting rigtig godt: den er enkel, stilfuld og let. Men mere end noget andet er dens hengivenhed til ydeevne - det baghjulstræk helt sikkert hjælper - forbløffende og ætsede derfor hurtigt en plads i mit hjerte (og denne ønskeliste). Måske mere end det dog viser det, at Japan stadig har evnen til at lave en fantastisk back-to-basics sportsvogn, og endnu bedre, det behøver ikke at koste dig en arm og et ben.
Tesla Model S
Når Model S ikke har travlt med at vinde priser og forårsage iPhone-lignende hysteri på eBay, er det travlt (stille) at løbe løbsk i mine drømme. Ingen anden bil personificerer det stadigt stigende tværsnit mellem biler og teknologi, men så er Model S ulig noget på markedet. Med en 17-tommer Nvidia-drevet berøringsskærm, et 85 kWh batteri, der kan springe fra 0-60 på kun 4,4 sekunder, en tophastighed på 130 mph og en estimeret rækkevidde på 300 miles på en enkelt opladning, Model S blander ubesværet stil, ydeevne og teknologi, alt imens den giver afkald på en enkelt dråbe benzin.
Audi R8
Der er mange ting, jeg ville gøre for en Audi R8, nogle lovlige og nogle ikke så meget. Men én ting er sikkert, den slanke og sexede superbil i midten af motoren repræsenterer et højdepunkt af design og ydeevne fra Audi. Læg dertil dens djævelsk stilfulde kvalitet – en karakteristisk Audi ser ud til at besidde en overflod af nutiden – og den har ingen sidestykke. Og med R8 baseret på den udgående Lamborghini Gallardo-platform, forener den det allerbedste fra tysk teknik med italiensk ydeevne. Kort sagt er det en af de smukkeste biler, jeg nogensinde har set. Til Audi, hvis du læser dette, så giv mig mit ferieønske og få mig snart indenfor i dette pragtfulde eksemplar, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX blev lanceret for omkring 10 år siden, og den gør stadig ting, som få biler kan. Det er en rallybil til vejen, og et turboladet raketskib, der også kan fungere som daglig chauffør. Den turbolader, der er knyttet til Subarus varemærke Boxer-motor, udlader 265 hestekræfter, hvilket gør WRX til en god handel til $25.795. Subarus BRZ-sportsvogn byder måske på en mere elementær køreoplevelse, men WRX’ens firehjulstræk gør den til en mere levedygtig hverdagstur på steder, der oplever vejret.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Der er mange Mustangs, men Boss 302 er den mest velafrundede. Det er måske ikke så billigt som GT eller lige så hurtigt som Shelby GT500, men det er det bedste fra begge verdener. Hvem vil ikke gerne have klassiske Mustang-udseende og lyde i en pakke, der kan hænge sammen med en BMW M3 på en vejbane? Jeg tager min i sort med røde striber.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish er ganske enkelt den fedeste superbil, der findes. Kroppen minder om James Bonds DB5 og DBS, og Vanquish har et af de bedst klingende navne i branchen. V12-kraften gør heller ikke ondt. Det har måske ikke nogen gimmicky aero-effekter som Ferrari F12berlinetta, men Vanquish er den type bil, du bare vil sætte dig ind i og køre til tidens ende.
Dodge Challenger R/T
Jeg vil indrømme, at min grund til at vælge denne bil udelukkende er, fordi jeg kan lide, hvordan den ser ud. Jeg vil gerne sige, at jeg tænkte længe og grundigt og vejede de mange fordele og ulemper ved en lang række forskellige køretøjer, men det, det virkelig kom ned til, er, at jeg synes, at Challenger ser cool ud. Dermed ikke sagt, at Challenger ikke er en god bil, jeg er også fan af den 5,7-liters HEMI V8, den rigelige bagagerumsplads og det fremragende stereoanlæg. Jeg kan også godt lide den 376 hestekræfter og den sekstrins manuelle gearkasse, men det er udseendet, der gør mig ind. For fans af klassiske muskelbiler er dette virkelig den bedste vej at gå. Nok, Camaro har sine styling-cues, der minder om '69-modellen, og Mustang har også sin andel af 1967 i karrosseriet. Men heller ikke helt så old-school muskler som Challenger. Det er lige så aerodynamisk som nogle af de mere glatte køleskabe, og brændstoføkonomi er noget, jeg vælger ikke at tænke på, men intet af det betyder noget, når det er noget, der ser så godt ud. Fik jeg nævnt, at jeg er fan af den måde, det ser ud på? Checker bare…
Audi S7
Jeg plejede at arbejde for Audi, og i den tid var mine foretrukne mainstream-biler altid A6. Den forblev min favorit i mange år, og så en dag afslørede Audi A7. Mekanisk er A7 stort set den samme bil som A6, men mens den nuværende A6 er blevet kritiseret gentagne gange for at have den kedeligste styling af enhver bil, der er tilgængelig i øjeblikket, er A7 faktisk ganske smuk.
S7 er simpelthen en A7 med en større motor, alt det smukke metal bliver siddende, men der er 118 hestekræfter ekstra. De 414 hestekræfter i alt leveres fra en 4,0-liters twin-turbo V8, som oprindeligt blev bygget til Bentley Continental. Den klarer 0-60 på 4,0 sekunder, og takket være Quattro firehjulstrækket er den også perfekt behagelig i sneen.
Interiøret er lige så meget et kunstværk som det ydre, med en ekspertdesignet blanding af træ, læder og aluminium, der kun konkurreres med meget dyrere luksusbiler. Audi byggede denne bil vel vidende, at den ikke ville være så populær som den mere traditionelle A6, og at den ville være en nichebil for folk, der købte den, fordi de virkelig elskede den. Det er altid de bedste biler, men desværre har de en tendens til at være frygtelig dyre. S7 er bestemt ikke billig, men den er stadig billigere end de fleste biler opdrættet for ren lidenskab.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche er indimellem et meget skærpende bilfirma. Det bevarer et utroligt stramt modelhierarki - indsæt joke om tyskere og deres regler her - hvilket betyder du ved, at de ikke bygger deres biler for at være de bedste, de kan være, men snarere ind i en bestemt plads i deres stå på række. Det er klart, at enhver bilproducent gør dette i et omfang, men få er så irriterende præcise omkring det som Porsche. Så da Type 997 911 første gang debuterede i 2004, kunne den kun være så hurtig, for ikke at konkurrere med Carrera GT-superbilen.
Men da Carrera GT blev pensioneret i 2007, blev der sat et særligt projekt i gang med at bygge den ultimative type 997. Resultatet er det 612-hestekræfter, der er 911 GT2 RS. Porsche 911 har for mig altid været den perfekte sportsvogn, og dette er den bedste version af den, der nogensinde er lavet. Bilen er ikke kun hele 10 sekunder hurtigere rundt på Nurburgring, end den gamle Carrera GT var, men den er en af de hurtigste produktionsbiler gennem tiderne omkring den berømte bane. Når man nu tænker på, at den almindelige 911 starter omkring $80.000, kan prisskiltet på $245.000 på GT2 RS virke lidt højt, men i det mindste vil du vide, at du for en gangs skyld får en Porsche, der virkelig er det allerbedste, de kan bygge.
Scion FR-S
Mere Subaru end Scion, FR-S er blevet tvunget til at kæmpe på det nye bilmarked med sin virtuelle tvilling: Subaru BRZ. FR-S er et bizart kærlighedsbarn. Selvom den bærer et Scion-mærke, bærer den i resten af verden et Toyota-mærke og sælges som GT-86.
Den ultimative drengeracer-maskine, FR-S, blev designet til at passe fire reservehjul, dæk og en hjelm i bagagerummet med sæderne nede i dagevis på banen. Toyota D4S brændstofindsprøjtningssystem, der er boltet til Subaru boxer fire-cylindret, giver mulighed for enten port eller direkte indsprøjtning for at udfylde drejningsmomentet i mellemområdet.
Vi elsker denne bil; ikke fordi det er $24.000 prisskilt; ikke på grund af dens peppede 2,0-liters boxermotor; og ikke på grund af dens Torsen limiterede bageste differentiale. Nej, vi elsker det for, hvordan alle de ting får os til at føle. Pund-for-pund og dollar-for-dollar, ingen fremstillet bil fik vores hjerte til at løbe helt ligesom FR-S.
Audi TT RS
Hvis du havde fortalt os for nogle år siden, at Audi ville bygge en TT så god, at R8-ejere ville bytte deres superbiler til en TT, ville vi have troet, du var gal. Lav og se, den dag er kommet.
Den 2,5-liters turboladede femcylindrede TT RS yder 360 hestekræfter og vil raket til 60 MPH på 4,1 sekunder og nå en tophastighed på 174 MPH. Denne firehjulstrukne lille tyske coupé stjal absolut vores hjerter i år. Og nu kan vi ikke forestille os en verden uden TT RS i den.
Accelerationen er glubsk. Håndteringen er upåklagelig. Larmen den laver er berusende. Udseendet er fantastisk. Og interiøret er sporty, da det er luksuriøst. For 56.850 dollars blæser TT RS tilsvarende prissatte amerikanske ponybiler op af vandet.
Desværre er TT RS muligvis en af de sjældneste Audi'er, der findes. Med et begrænset oplag spredte rygtet om dens vejgående trolddom, og TT RS blev hurtigt udsolgt. Vi ønsker dog inderst inde, at vi kunne få fingrene i TT RS endnu en gang, om ikke andet så for et øjeblik.
BMW Aplina B7
Vi var så heldige at køre dette tyske landmonster på 130.000 $ på både de bakkede veje i Monterey, Californien og på Laguna Seca racerbanen. I begge riger imponerede Alpina B7 os grundigt.
For de uindviede er Alpina en uafhængig eftermarkeds BMW outfitter, der tager almindelige BMW'er og øger kraften, ydeevnen, luksusen og eksklusiviteten. Når Alpina er færdig med en BMW, er få funktioner urørt. Aplina tilbyder eksklusive lakfarver og bolter sine karakteristiske 20-eger 21-tommer alufælge til hver model.
Aplina B7 er ikke anderledes. Starter livet som en BMW 7-serie, B7 er forvandlet med en Aplina 540-hestekræfter V8-motor og otte-trins automatgear, der gør det muligt for B7 at nå hastigheder på 194 MPH.
Vi kørte B7 head-to-head mod den splinternye BMW M5 ved Laguna Seca og var forbløffede over, hvordan en specialbygget sportssedan som M5 næsten kunne matches af B7-behemothen.
Det, der gør os så forvirrede ved Aplina B7, er, at den tager den ultimative køremaskine og skruer op til 11. Det gør den virkelig. Intet på jorden kører helt som det. Glem Mercedes S63 AMG, fordi Aplina har det slået.
