Første kørsel: 2015 Acura TLX

Med de fleste biler er strategien enkel: få den dyreste. Men 2015 Acura TLX er en smule anderledes, fordi billigere er bedre.

Når det kommer til de fleste biler, er ligningen enkel: flere penge er lig med en bedre bil.

Når jeg tager en første tur, prøver jeg normalt at køre den dyreste version af et givet køretøj til sidst. På den måde kommer jeg til at sætte pris på, hvad de billigere modeller har at byde på, før de bliver ødelagt for mig af havet af læder, kraft og dollartegn længere hen ad trimkæden.

Så da jeg startede min dag i top-of-the-line TLX med sin 3,5-liters V6 og Acuras Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), var jeg bekymret. Det var en luksuriøs og raffineret bil, men ikke så spændende, som jeg havde håbet. "Hvis jeg har det sådan i den bedste af TLX, hvordan skulle jeg så klare den billigste?" undrede jeg mig selv.

Heldigvis er løsningen på denne TLX-gåde en, som jeg ville ønske, jeg kunne bruge oftere: Brug færre penge.

En atlet som Tim Duncan

Acura brugte udtrykket "rød løber atlet" til at inspirere sine designere og ingeniører til TLX. Når det kommer til ydeevne, er sammenligningen en slam-dunk. I stedet for at være en atlet som LeBron James, kan TLX dog bedst sammenlignes med Tim Duncan.

Så hvordan er det at køre Tim Duncan? Ligesom den "store fundamentale" leverer TLX sjældent spænding i højdepunkter, men leverer stadig enorme resultater.

I toppen af ​​rækken kommer TLX-ydeevnen i form af en 3,5-liters 295 hestekræfter og 267 pund-fods drejningsmoment V6. På papiret ser det godt ud. Under normale køreforhold lever den op til løftet med silkeblød acceleration og en overraskende god 21/31/25 mpg split.

Men under hårdere kørsel kommer Duncan-sammenligningen i fuld kraft. I stedet for at flyve dunk, leverer TLX layups.

Acuras SH-AWD-drivsystem har muligvis drejningsmoment-vektor, der leverer miles af greb og overraskende smidig håndtering, men problemet er, at systemet fungerer næsten for godt. Når jeg gik hårdt ind i et hjørne, kunne jeg få alle fire hjul til at skrige, da bilen hang på for kære liv. Jeg følte dog ikke, at jeg havde meget med det at gøre.

Det kan stadig være sjovt at køre i SH-AWD TLX; den klarer sig godt og har masser af kraft. Det er dog lidt antiseptisk og lidenskabsløst efter min smag.

Dette ville ikke være så slemt, men den V6-drevne TLX er beklædt med en ni-trins transmission. Og ni er bare for mange hastigheder. Bilen ser aldrig ud til at vide, hvilket gear den skal være i. I ikke-sportstilstand skifter transmissionen for meget. I sportstilstande skifter den for lidt. Et svar er at bruge de ratmonterede padler til at tage kontrollen.

Heldigvis er det andet svar på dette problem at bruge færre penge og få den 2,4-liters model med forhjulstræk og en otte-trins automat. Ikke alene er denne opsætning lettere og ivrig efter straf, dens otte-trins dobbeltkoblingsboks er meget hurtigere og mere responsiv.

Kraften fra den naturligt aspirerede fire-banger er måske kun 206 hk og 182 drejningsmomenter, men leveringen er spændende, og den lyder endda bedre end V6. For ikke at nævne en fremragende 24/35/28 mpg split. Så hvis V6-modellen er Tim Duncan, er den firecylindrede Chris Paul.

Den firecylindrede version – sammen med den forhjulstrukne V6 – leveres med Acuras Precision All-Wheel Steering (P-AWS). Ved lave hastigheder styrer dette system baghjulene i den modsatte retning af fronten for at forbedre manøvredygtigheden. For at forhindre, at dette system bliver for slingrende ved høj hastighed, vender P-AWS dog kursen ved høj hastighed og styrer baghjulene med fronten.

Resultatet af dette system er en fuldstændig mangel på momentstyring og en mærkbar mangel på understyring. I stedet hænger den smarte frontdrevne TLX på vejen som en skrækslagen blæksprutte. Du hørte det her først; det er sjovere at køre en skrækslagen blæksprutte end Tim Duncan.

Rød løber afslapning

Heldigvis, uanset hvilken TLX-købere vælger, vil den leve op til den "røde løber" del af Acuras inspirerende sætning.

Med udgangspunkt i den teknologi, som Acura allerede har afsløret i sin MDX crossover, er TLX en dramatisk forbedring i forhold til sine forgængere med hensyn til komfort og raffinement. Takket være tredobbelte dørtætninger og liberal brug af akustisk skum er TLX nu nok den støjsvage og mindst barske bil i sin klasse.

For mig er turen dog det, der virkelig imponerede. Takket være adaptive affjedringsdæmpere i alle fire hjørner – for ikke at tale om innovationer, som jeg forstår endnu mindre – har TLX en usædvanlig jævn kørsel. TLX kunne køre over en bunke bæltedyr – ikke at jeg anbefaler dette – uden at vække babyen på bagsædet.

Smukt, mens high-end-modellen modtager nogle eksklusive faciliteter, såsom afkølede sæder, $30.000 basisbilen er stadig lige så rar at køre i som dens dyrere dødvande – eller for den sags skyld en $50.000 Lexus.

To skærme er for meget

Selvom det er svært at finde fejl i TLX’ens komfort og raffinement, kan det desværre ikke siges om infotainmentsystemet. Acura har fortsat den uheldige tendens med at installere to skærme.

I TLX styrer en 8,0-tommer berøringsskærm med haptisk feedback lyden og klimaet systemer, og en anden skærm viser navigation, køretøjsindstillinger, telefon og – vent på det – lyd kontroller. Faktisk kan præcis den samme lydinformation vises samtidigt på begge skærme. Jeg vil virkelig lave en joke om det her, men det giver så lidt mening, at jeg ikke engang ved, hvad jeg skal sige.

Denne dobbeltfunktion afspejles andre steder, da føreren kan vælge mellem ratkontroller, en "mus" og stemmekommandoer til at interagere med AcuraLink infotainment.

Der kan være markedsundersøgelser, der viser, at multiskærmsystemerne og flere grænseflader er, hvad kunderne ønsker, men personligt synes jeg, det er frustrerende. Det føles som om, at Acura ikke havde nok tillid til et enkelt aspekt af infotainmentsystemet til at lade det skinne, så det fordobledes.

På trods af de to skærme leverer Acura dog i det mindste de tekniske funktioner – og det til en rimelig pris. Den firecylindrede model, jeg kørte, var udstyret med navigation, sædevarme, vognbaneassistent, blindvinkelovervågning og et bakkamera med krydstrafikovervågning – alt sammen for kun $34.000.

Den komplette pakke

For $44.000 kan SH-AWD Acura TLX være en god værdi. For de penge kommer den trods alt fuldt lastet, mens den tilsvarende prissatte BMW 3-serie ikke engang har et bakkamera.

Så selvom V6 TLX kan være en fantastisk bil for den slags luksuskøber, der ikke vil have deres golfbukser revet af af g-kræfter, lever den ikke helt op til præstationssiden af ​​ligningen.

Heldigvis er der en løsning for dem af os, der ønsker en elegant måde at ankomme uden bukser til golfbanen på. Ikke alene er denne løsning sjovere, men den koster også 10.000 $ mindre, og det er den 2,4-liters TLX med forhjulstræk. Spis dit hjerte ud, penny-pinchers.

Højdepunkter

• Yderst konkurrencedygtig, entry-level pris
• Stille og raffineret tur
• Over gennemsnittet gas kilometertal
• Sjov køreoplevelse på entry-level model

Lavere

• Frustrerende ni-trins gearkasse på V6-modellen
• Forvirrende infotainmentsystem med to skærme

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende