Med 2015 Audi A3 får du en bil, der er designet til at være den bedste, den absolut kunne være - ikke en trekvart model af en køligere bil.
Entry-level bildesign er normalt temmelig doven. Tag de nye mange luksusbiler på begynderniveau som et perfekt eksempel.
Mercedes genbrugte simpelthen udseendet af sin $73.000 CLS med sin helt nye amerikanske entry-level bil, CLA. BMW har sigtet en smule lavere, da dens 2 serie ligner kun en miniature af sine $40.000 4 serie. Så er der Audi. I modsætning til sine hjemlands landsmænd er det gået en anden vej.
I stedet for at replikere linjerne, er det 65.000 $ A7, hvilket ville have været fint i sig selv, skulpturerede Audi-designere en selvbeskrevet "kold og klinisk" bilform, der forbløffende kombinerer Bauhaus-inspirerede linjer og sensuel naturlig anatomi til én sammenhængende bil.
Resultatet er 2015 A3. Og ligesom dets karakteristiske svimlende ydre antyder, er det en imponerende ting.
Ydre
Dramaet i A3's ydre design og dets detaljer er måske ikke umiddelbart synligt for en tilskuer ved første øjekast. Kom dog tæt på, og omhyggeligheden med at skulpturere bilen bliver hurtigt tydelig.
Opmærksomheden på ydre nøjagtighed er udsøgt. Linjerne er utrolig skarpe og fortjener ikke kun at blive studeret, men også følt. Audi opfordrede os journalister til at køre fingrene i retning af A3. Jeg opfordrer dig til at gøre det samme.
Læben, der løber over hjulkassen, er for eksempel en detalje, som de fleste måske aldrig lægger mærke til. Det er en detaljelinje, de fleste bilproducenter ville springe over. Det gjorde Audi dog ikke, og det burde fortælle dig noget.
Panelhullerne er også ærefrygtindgydende. Der er ikke en misset linje eller en fejljusteret del på A3. Går fra stål, til aluminium, til plastik rundt om kroppen. Designere holdt formerne ensartede.
Og hvilken form det er. Det er selvfølgelig kompakt, men det ser det ikke ud. Det ser bredt og modigt ud. A3 ser ud, som om designerne blev bedt om at forme en RS3, og da de var færdige, satte Audi messing bare et A3-emblem på bagsiden. Der er intet entry-level ved A3s udseende.
Roadrunner
Ligesom dens RS3 ydeevne med fuld tilt ser ud; A3'eren går heller ikke som en basismodel.
2015 A3 tilbydes i to modeller. På basisniveau er der en forhjulstrukket version med en turboladet 1,8-liters TFSI firecylindret motor, der yder 170 hestekræfter og 200 pund-fods drejningsmoment. Over det er der den firehjulstrukne quattro-model drevet af en turboladet 2,0-liters TFSI firecylindret, der yder 220 hk og 258 lb-ft.
Begge motorer er parret med en sekstrins S tronic dobbeltkoblingsgearkasse. Dette overraskende hurtigt skiftende transmission og drejningsmoment-y motorsæt vil sende A3 til 60 fra en stilstand på henholdsvis 7,2 og 5,8 sekunder og til en elektronisk begrænset tophastighed på 130 mph.
Audi A3 er faktisk lige så cool og veldesignet som superbilen R8.
Mens FWD 1.8T-modellen føles lidt for meget som om Audi møder Volkswagen Golf efter min smag, er 2.0 quattro-modellen udelukkende Audi.
Skub gearvælgeren ned i Sport-tilstand, og A3 2.0 vil bagud og skubbe passagererne ind i standardlædersæderne og skynde sig forbi den føderale hastighedsgrænse utroligt hurtigt.
Mens den kører A3 et godt stykke over 60 mph, skifter S tronic-gearkassen med sprøde, sporty skift, der giver føreren en fornemmelse af, at de kører noget meget mere end en kompakt sedan til 33.000 dollars. Da jeg begravede pedalen i gulvet, blev mit sind oversvømmet med billeder af at styre Audi RS7. A3 bevægede sig hurtigt, men også kvikt.
Kørekørsel er også et andet højdepunkt på A3. Quattro-systemet gør det muligt for føreren at skubbe igennem sving langt hurtigere end den frontdrevne model. Selv med dæk til al slags vejr følte jeg aldrig, at A3 ville miste sin forbindelse med vejen. Affjedringen og chassiset fortjener stor ære her. Ujævnheder udglattes, mens lateral stivhed bibeholdes. Det er et udsøgt drev.
Kom dog ind i et hjørne for varmt, og A3'erens fantastiske bremser kommer hurtigt i spil. Nogle journalister beskrev bremsningen som "grabbig", men jeg følte, at bremsekraften var sikker og næsten perfekt.
Reserve interiør
At sige, at Audi er den globale konge af interiør, er som at sige, at cantaloupe er lækker: alle er enige. Audis interiør har historisk forenet enkelt, raffineret og robust design med teknologi og komfort.
A3 fortsætter den arv – men bare.
A3 interiøret er meget flot at se, og materialerne er lige så robuste og visuelt skarpe, som med alle Audi'er. Jeg bekymrer mig dog, interiøret er næsten for sparsomt. Nogle gange er mindre mere. I dette tilfælde er mindre måske mindre.
Bindestregen er den eneste indikation på, at A3 faktisk er en begynderniveau Audi.
Bindestregen er den eneste indikation på, at A3 faktisk er en begynderniveau Audi.
Jeg indrømmer, at det kan være små klager. Alt i alt er A3 et vidunderligt behageligt sted at være. Sæderne giver ikke meget sidestøtte under hårde sving, men efterlader dig aldrig træt. Vejstøj – uanset hastighed – er næsten ikke-eksisterende. Selv uden det enormt kraftfulde, valgfrie Bang & Olufsen-lydsystem, støder A3 bas-y-melodier med det bedste af dem.
Teknologi
Hvis design og kraft ikke var nok til at få dig bag rattet i A3, burde teknologien gøre det trick. Men i stedet for at grave gennem de tekniske detaljer, lad os se på de brede træk, som er vildt imponerende.
Audi inkluderer sit fremragende MMI infotainmentsystem som standard på A3; en touchpad indbygget i toppen af kontrolknappen gør den ekstremt intuitiv.
A3 bliver den første bil på det amerikanske marked, der tilbyder et 4G LTE trådløst Wi-Fi-hotspot fra AT&T. Det vil også omfatte et eksklusivt Google Earth-drevet navigationssystem.
Kunder vil også være i stand til at specificere A3 med masser af funktioner, der normalt er gemt for $60.000-intervallet, inklusive det førnævnte 705-watt Bang & Olufsen lydsystem, adaptiv fartpilot og bakgear kamera.
Desværre byder A3 – ligesom R8 – stadig kun på et 30-bens USB-stik. For at tilslutte noget nyere end en iPhone 4S, skal du kigge forbi Apple Store på vej hjem fra Audi-forhandleren og få en adapter.
Konklusion
2015 Audi A3 er smart at se, en grin at sparke i hjørner og enormt teknisk kyndig. Men hvordan holder den sig til de andre indgangstyskere, nærmere bestemt Mercedes-Benz CLA-Klasse og BMW 2-serie?
2-serien er kun lidt af en konkurrent, da den kun byder på to døre til A3’erens fire. Gå dog dollar for dollar, og A3 vil helt sikkert slå 2-serien på de fleste arenaer.
A3 er måske bedst sammenlignet med CLA. Men hvor CLA er en downsized version af CLS, er A3 sit eget væsen. Selvom jeg synes, at CLA's interiør er det bedste i A3, er det langt mindre brugbart. Plus, A3 tilbyder langt mere tech end Mercedes. Og hvis der er noget, vi ved hos Digital Trends, så er det, at teknologien er konge.
Hvis du er uenig, er der et andet sted, hvor Audi'en slår Benz'en: køreegenskaber. CLA er bedst at stå stille, som en papirvægt. Dens drivlinje er usikker på sig selv og lader meget tilbage at ønske. A3 er glat, kraftfuld og effektiv. Det er hvad du rent faktisk ønsker i en tysk sedan på begynderniveau.
Med A3 behøver du ikke at ofre brugervenlighed eller teknologi eller design. Du bruger ikke 35.000 $ bare for at blive medlem af Audi-klubben. Du får en bil, der er designet til at være den bedste, den absolut kunne være - ikke en trekvart skalamodel af en køligere bil.
Så hvor en anden bilproducent måske skal narre dig til at være interesseret i dens entry-level model, Audi byggede i stedet en alsidig genial bil og angav den elskværdigt i bunden af sin Stateside lineup.
Højdepunkter:
- Udvendig nøjagtighed og detaljer
- Motoracceleration og effektivitet
- Lært, men tilgivende suspension
- Stille interiør
- Stærke, falmefri bremser
- Et væld af tekniske funktioner
Lavere:
- For spartansk af et interiør
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Audi e-tron GT første køregennemgang: Denne slotbil behøver ingen spor
- Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
- Model 3 er den første Tesla-elbil, der vinder en IIHS-sikkerhedspris
- 2019 Audi E-Tron er den første elbil, der opnår top IIHS-sikkerhedsvurdering
- Audi Q3 Sportback crossover er en mini Q8, der ikke kommer til USA.
