Her til morgen på Paris Motor Show 2014 afslørede Lamborghini Asterion LPI 910-4, mærkets første nogensinde hybriddrevet "hypercruiser". Og her troede du, at Lamborghini ville holde sig ude af hybriden spil. Skam dig.
Før vi graver i, hvad og hvorfor Asterion er, lad os se på de vigtige specifikationer.
Asterion er en plug-in hybrid. Som sådan har den tre fremdriftsenheder: en 610-hestes 5,2-liters V10 og tre elektriske motorer. Alt i alt yder hypercruiseren 910 hk, hvilket er godt til et løb fra 0 til 60 på 3,0 sekunder og en tophastighed på 198 mph.
Relaterede
- Smarts tagløse Forease-koncept er en sol-elskende bybil
Som "-4" angiver i bilens kodenavn, er Asterion en firehjulstrukket hypercruiser. Foran i den forreste aksel er der to elektriske motorer med momentvektor, drevet af en lithium batteripakke, som er placeret i bilens midtertunnel, hvor transmissionen normalt er placeret på moderne Lamborghini.
I midten bag har Lamborghini placeret V10, som er parret med en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse. Mellem motoren og gearkassen er en integreret startmotor-generator (ISG).
Selvfølgelig er Asterion en plug-in-hybrid, så jeg ville undlade ikke at nævne dens miljøvenlige bona fides. Lamborghini anslår, at Asterion opnår 56 US mpge og kun 98 g/km CO2, hvilket er lige over de europæiske 2021-krav. I al-elektrisk tilstand vil hypercruiseren køre 31 miles på en enkelt opladning.
Fusion
Nu hvor vi har det af vejen, lad os inspicere de mere spændende dele af Asterion.
Først: navnet. Asterion er det rigtige navn på Minotaur. Delvis tyr, Lamborghini hævder, at navnet forener intellekt og instinkt, mens det holder med dets berømte tyrenavneskema.
Ved første øjekast er det klart, at Asterion er en afvigelse fra moderne Lamborghini. Og det er. Men det er også et tilbagekald til fortiden.
Selvom Lamborghini ikke direkte indrømmer det, synes jeg, at bilens næse, som er udformet som en enkelt komponent, ligner Miura meget. Hvad Lamborghini dog vil indrømme er, at denne bil – sammen med den blå Elektra glitrende lak – viser virksomhedens nye designsprog.
Ved at blive foran, vil tilskuere bemærke dobbeltlags luftindtag, hvilket er det første for Lamborghini. Flankerende de nye luftfangere er nye forlygter, som ifølge det italienske mærke ligner "øjne med øjenbryn."
I modsætning til Aventador, som Asterions monocoque-chassis i kulfiber er baseret på, åbnes dørene på hyperhybriden udad i stedet for mod himlen, hvilket hjælper med at lette ind- og udstigning.
I midten af bilen, hvor motoren er monteret, finder vi et motordæksel sammensat af tre sekskantede glasstykker, som drejer i overensstemmelse med bilens køretilstande: EV, hybrid eller "termisk" aka. kun gas.
Holder bilen plantet til jorden er 20- og 21-tommers hjul pakket ind i Pirelli-dæk.
Indvendigt vil beboerne finde en meget mere rummelig kabine end Aventador. Det skyldes, at taget, forruden og sæderne alle sidder væsentligt højere end nogen anden moderne Lamborghini supersportsvogn. Dette, påpeger mærket, er for mere behagelig cruising end ekstrem ydeevne og håndtering.
Cocooning føreren er elfenben og brune lædersæder. Foran ham er et rat inspireret af Miura. I modsætning til Miura har Asterions hjul imidlertid tre karakteristiske knapper, som styrer køretilstande: 0 for EV-tilstand, I for "Ibrido", italiensk for hybrid og T for "Tremico", italiensk for "termisk".
I midten af instrumentbrættet finder chaufførerne en bærbar tablet, som styrer klimaindstillinger, navigation og infotainment.
Hvorfor
Alle disse detaljer er smagen af Asterion-historien. De fortæller dog ikke hele historien. For at få hele rapporten var jeg nødt til at sætte mig ned med Lamborghini CEO Stephan Winkelmann.
Winkelmann indrømmede over for mig, at selv om Asterion i hvert fald var en Lamborghini, ville Asterion ikke eksistere, hvis det ikke var for de kommende europæiske emissionsstandarder fra 2021, som sætter maksimalt CO2-udledning til 95 g/km. Det skyldes, at Winkelmann og Lamborghini ikke ser hybridteknologi som en ideel løsning - i hvert fald for mærkets supersportsvogne.
Kort sagt: hybridkomponenter tilføjer vægt. I tilfældet med Asterion vejer hybridkomponenterne 551 pund. Ifølge Winkelmann pletter denne form for ekstra vægt for altid de køreegenskaber, der definerer en superbil.
Winkelmann tilføjede, at Lamborghini kunne have sænket vægten endnu mere i Asterion, hvilket modsvarede hybridens ekstra tyngde. Det ville dog have sat bilen "ud af markedet" prismæssigt, som vægtbesparende forskning og udviklingsomkostninger, såvel som materialeomkostninger, ville have skubbet køretøjets prismærke høj.
Som sådan besluttede Lamborghini, at det skulle være en hypercruiser i stedet for at bygge en plug-in hybrid superbil. Det er derfor, den hævede taget og siddepositionen.
Selvom Asterion er et koncept, viser den ifølge Winkelmann, hvad Lamborghini ville gøre af form og indhold, hvis den om få år skulle bygge sådan en hybrid. Han indrømmede dog over for mig, at Lamborghini ideelt set ville opfylde 2021-emissionsstandarderne ikke med hybridisering, men snarere med turbo.
Opsummering
Når det hele er sagt og gjort, er Asterion et meget interessant køretøj.
Det viser, at selv en superbilproducent er modtagelig over for regeringens emissionsregulering. Endnu vigtigere viser det, at ægte uhæmmet ydeevne og håndtering, som den for de Lamborghini, vi har lært at kende og elske, meget vel kan være truet af kommende emissionsstandarder. Det vil sige, medmindre både superbilproducenter og købere er villige til at komme overens med prisskilte, der overstiger 1 million dollars. Og hvis det er det, Lamborghini laver, når den ikke rigtig tror på hybridisering, så forestil dig, hvad den kunne gøre, hvis den blev solgt på ideen.
Som både motorentusiast og global klimaforandringer, er problemet en blandet sag for mig. Men som Winkelmann påpegede, hvor meget miljøskader gør verdens 2.100 solgte Lamborghini hvert år egentlig alligevel?
Redaktørens anbefalinger
- Den begrænsede Sian er en hybrid superbil, som kun Lamborghini kunne bygge
