2013 Honda CR-V anmeldelse

2013 Honda CR-V

MSRP $22.00

Score detaljer

"Vi har aldrig troet, at Hondas crossover-konge var meget at se på, men lige siden sidste års eftersyn er vi kommet til at værdsætte den mere"

Fordele

• Last- og kabinepladsen er fremragende
• Brændstoføkonomien er en af ​​de bedste i sin klasse
• Nem at bruge tekniske funktioner

Ulemper

• Transmission er mindre avanceret end konkurrenterne
• Søvnigt udvendigt design
• Interiøret er ret glansløst i udseendeafdelingen

Honda bygger ikke spændende biler, men det ved du allerede. Honda bygger pålidelig biler, og chancerne er, at du har ejet en på et tidspunkt i dit liv.

Den japanske bilproducent bliver langsomt bedre til at levere design, der er meget mindre afledt af tidligere modeller og mere appellerer til forbrugerne, men på dette tidspunkt i spillet har det været mere et slag end en spurt til den regnbuefyldte virkelighed. Hvad Honda dog bygger, er biler, der er utroligt brændstoføkonomiske og praktiske. 2013 CR-V inkarnerer alt det sidste, og selvom det er en fremragende bil for familier og dem, der leder efter større lastrum, kan dets søvnige design slå nogle få fra, især når andre, mere levende alternativer eksisterer.

Indre

Åbn døren og træd ind i CR-V, og du bliver forkælet med en klassisk designlektion, hvor funktion rutinemæssigt sejrer over formen. Honda har henvendt sig til CR-V’erens interiør med en utilitaristisk tankegang, og det kan ses. Alt er enkelt, fra de fladbundede og bageste for- og bagsæder til den store, blokerede midterkonsol indhegnet mellem passager- og førersiden. Kabinen er dog ikke helt begrænset til rette vinkler, og midterkonsollen har en gradvis kurve, der rager ud under instrumentbrættet for at rumme den forhøjede skifter. Det er overflødigt at sige, at både unge og gamle chauffører helt sikkert vil føle sig godt tilpas og hjemme med kabinens forenklede design.

Som det dog viser sig, er simpelt ikke altid lig med dårligt. 2013 CR-V er meget rummelig, og du ville blive tilgivet for at tro, at du kører i et meget større køretøj. Benplads foran og bagpå er rigelig, og vil nemt kunne rumme længere køreture. For at komme tilbage til den utilitaristiske tankegang, har Honda inkluderet en bred vifte af opbevaringsrum, de største og mest praktiske placeret mellem de to forsæder. Yderligere små detaljer som foldbare armlæn hjælper med at slå CR-V's opmærksomhed på komfort og funktionalitet ind.

En stor del af en crossovers tiltrækningskraft er dens ekstra lastrum, og 2013 CRV er en superstjerne i denne afdeling. Med bagsæderne oppe giver CR-V en generøs 37,2 kubikfod bæreevne; fold de bagerste sæder frem, og det tal svulmer til 70,9 kubikfod.

Tech

Ud over dens praktiske følsomhed kan 2013 CR-V prale af en nyttig mængde kabineteknologiske chauffører, som helt sikkert vil sætte pris på. Beliggende på toppen af ​​kabinens instrumentbræt er et intelligent multi-informationsdisplay (I-MID), der videregiver information, såsom din nuværende brændstoføkonomi, trackliste og sving-for-sving-anvisninger for at nævne nogle få. Honda tillader endda chauffører at uploade billeder via et USB-drev og tildele forskelligt tapet til I-MID. I en tid, hvor vi kan lide at kuratere og tilpasse stort set alle digitale oplevelser, vi deltager i, er det en fin touch.

Placeret mere centralt i midterkonsollen finder vi Hondas navigationsenhed og touchscreen LCD-display, som vi syntes var både lydhør og overskuelig. Det er ikke så levende som andre, vi er stødt på i segmentet, men de fleste vil synes, det fungerer godt nok. Flankerende hver side af displayet er en række knapper til mere hyppigt brugte funktioner, så for eksempel skift mellem navigation, lyd, FM/AM osv. er ret nemt. Igen finder vi et meget enkelt og ligetil layout, der vil tilfredsstille de fleste, men vi fandt knapperne på hver side af skærmen til tider for frustrerende små.

Hvad selve navigationsoplevelsen angår, fandt vi, at den var ret robust og nem at bruge. Stemmekommandoer fungerer uden meget af et hikke, og som vi nævnte, videresendes de sving-for-sving-prompter problemfrit til I-MID-skærmen, hvor det eneste problem er mangel på gadenavne læst højt.

Selvfølgelig ville ingen moderne bil med respekt for sig selv blive fanget død uden en lille smule telefonforbindelse, og heldigvis leverer 2013 Honda CR-V. Når de er parret, har chauffører adgang til både Bluetooth-telefon og lydfunktioner, så det er understøttet at foretage opkald og lytte til internetradioapplikationer som Spotify og Pandora. Apropos Pandora, så inkorporerer CR-V internetradiotjenesten direkte ret godt. Du kan stadig bruge andre apps eller sange, der er indlæst på din telefon (iPods virker også), men i stedet for at vise standardskærmen, føjer Pandora de elskede "thumbs up" og "thumbs down" knapper til interface. Selvom du ikke kan oprette en afspilningsliste gennem køretøjet, giver CR-V dig mulighed for nemt at vælge en, du allerede har lavet.

Med sms'er, mens du kører det ultimative automotive no-no i disse dage, er det overraskende, at vi ikke har set mere bilproducenter, der forsøger at inkorporere et system, der ville hjælpe chauffører med at holde forbindelsen til deres venner og familie. Hvis du er en af ​​disse mennesker, vil du blive glad for at lære, at 2013 CR-V har en ret smart teknologi, der læser dine indgående tekstbeskeder.

Afrunding af de indbyggede tekniske funktioner er et fremragende bakkamera, der giver tre forskellige betragtningsvinkler når du bakker - bred, normal og top-down - er det virkelig nyttigt, når du prøver at manøvrere ud af stramhed mellemrum.

Ydre

Mange af jer vil huske Hondas strålende Superbowl-reklamer med skuespilleren Mathew Broderick indirekte gentager sin rolle som Ferris Bueller, mens han kørte rundt i det opdaterede og restylede 2012 CR-V. Sandt at sige har CR-V haft flere ansigtsløftninger end Joan Rivers. Vi er utvivlsomt nået langt siden de boxede, kedelige og banale stylinger af CR-V'er i fortiden - og de fleste vil være enige om, at den nyeste CR-V er den mest sexede version til dato - men den mangler stadig den tilstedeværelse og karisma, som andre i dens klasse udstråler, som Ford Escape og vores personlige favorit, Mazda CX-5.

Gå selvfølgelig uden for 2013 CR-V, og du vil se, hvordan al den plads og den brug, der findes indvendigt, blev opnået. Der er ikke et særligt vindblæst design, en ren atletisk hætte eller et skarpt klemt drivhus. I stedet er CR-V unapologetisk bred og proportioneret med praktisk, ikke pizazz, i tankerne. Der er ikke meget flair her, men til deres ære har Hondas designteam bygget en bil, der ser godt ud. Hun er måske ikke smuk, men hun er smuk nok til at introducere til dine venner og familie.

Drivlinje

Uden tvivl gør CR-V'ens interiør og tekniske funktioner den til en smart CUV, men det er det først, når vi dykker ned under motorhjelmen og undersøge dens drivlinje, så vi begynder at se, hvor den mangler et niveau af sofistikering. Mens mange af dens klasserivaler er begyndt at tilbyde motorer med direkte indsprøjtning og transmissioner med højere gearforhold (i form af sekstrins automatik), tilbyder CR-V ingen af ​​delene. På papiret lyder det, som om det holder CR-V tilbage fra andre køretøjer i sit segment, men det gør den i virkeligheden ikke. Den vil stadig komme op og ned af bjergene, sløjfe gennem mudder og sne og frem for alt give fremragende brændstoføkonomi.

Hvis vi skulle beskrive 2013 Honda CR-V's drivlinje med ét ord, ville det være "tilstrækkeligt". Styrker dette behagelige folk mover er en 2,4-liters i-VTEC inline firecylindret motor, der er i stand til at udpumpe beskedne 185 hestekræfter og 163 pund-fod af drejningsmoment. En femtrins automatgearkasse og forhjulstræk er standard, mens mere flittige typer kan vælge firehjulstræk.

Brændstoføkonomi er den virkelige enestående funktion på hanen. EPA vurderer, at den forhjulstrukne CR-V netto 21 mpg i byen, 31 mpg på motorvejen og en kombineret mpg på 26. For 2013 har Honda øget CR-V's mpg i byen med 3 mpg. Naturligvis taber firehjulstræk noget af brændstofsparsommeligheden fra tallene, med en EPA anslået 22 mpg i byen, 30 motorveje og 25 tilsammen. Brændstoføkonomien forbliver den samme i AWD fra sidste år.

Stadig, selv uden at tilføje en sekstrins automatgear, er 2013 CR-V et af de mest brændstofeffektive køretøjer i sin klasse, og med den måde, brændstofpriserne fortsætter med at svinge i disse dage, kan den skelnen simpelthen ikke overvurderes. CR-V inkluderer også en "Econ" køretilstand, der begrænser gasresponsen og søger at give en større grad af brændstoføkonomi.

Alt i alt vil Hondas crossover-mester ikke få dig væk fra fødderne, men dens brændstofsugende motor vil klare arbejdet på langt de fleste vejforhold, som du sandsynligvis vil besøge.

Håndtering/Road Performance

Generelt set er crossovers (som traditionelle SUV'er) ikke de mest smidige køretøjer at galoppere rundt i, og det er stort set tilfældet for 2013 CR-V. Håndtering er aldrig kedeligt, men det er heller aldrig rigtig spændende. Vores AWD-model klarede sig godt under både skarpe og længere sving. Kabinebevægelsen forbliver minimal, og CR-V's MacPherson fjederbens-forhjulsophæng og multi-link bagtil holder kørekvaliteten stram og fast. Vi var lidt skuffede over manglen på feedback fra det elektriske servostyring, da det hele tiden ikke lykkedes give positiv eller negativ feedback under vores vejtest, men de fleste bilister vil højst sandsynligt kunne leve med det. Chauffører, der ønsker at tage hyppige udflugter uden for byen og forstæderne, ville gøre klogt i at vælge AWD, da den har Hondas Real Time AWD-system, som gør det muligt at sende kraft til baghjulene uanset latent hjulspin i foran.

Samlet set gør CR-V, hvad den gør, og gør det godt. Du vil ikke hade det, du vil ikke elske det, men du vil være tilfreds med det.

Målstregen

Samlet set kunne vi virkelig godt lide 2013 Honda CR-V. Vi har aldrig troet, at Hondas crossover-konge var meget at se på, men lige siden sidste års overhaling er vi kommet til at værdsætte den mere. Som den gamle maksime siger, er skønhed i beskuerens øje, og nok mennesker har, gør og vil værdsætte (eller i det mindste være i stand til at leve med) CR-V'erens noget uhyggelige proportioner. Men ak, stil er ikke alt. Selvom CR-V aldrig ville være i stand til at slentre ned ad Milanes landingsbaner, er det en ret flot bil, som de fleste vil nyde. Vi længes efter mere razzle og blænde, men det er lige os.

2013 CR-V kan muligvis ikke levere på stil- og ydeevnefronten, men den fjerner praktisk talt disse klager ved at være en af ​​de mest beboelige og imødekommende køretøjer, vi har trådt foden ind i. Kombiner det med en fremragende brændstoføkonomi, en rimelig startpris (LX-modeller starter ved $22.695) og mere plads end en Tokyo-lejlighed, og CR-V er en af ​​de mest overbevisende crossovers, penge kan købe.

For flere billeder, tjek vores 2013 Honda CR-V fotogalleri.

Højdepunkter

• Last- og kabinepladsen er fremragende
• Brændstoføkonomien er en af ​​de bedste i sin klasse
• Nem at bruge tekniske funktioner

Lavere

• Transmission er mindre avanceret end konkurrenterne
• Søvnigt udvendigt design
• Interiøret er ret glansløst i udseendeafdelingen

Redaktørens anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
• De bedste SUV'er til familier
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord