Biler er ret forudsigelige. Selv børn kan identificere silhuetten af en sedan, minivan eller pickup. Det er fordi disse kategorier og andre bilarter opfylder behovene og ønskerne hos langt de fleste købere.
Normen kan dog være ret kedelig, og det er derfor, at bilproducenter en gang imellem lader håret falde og producerer køretøjer, der trodser kategorisering.
Anbefalede videoer
Disse biler kan enten kombinere rollerne fra traditionelle kategorier eller forsøge at skabe nye. Der var ingen "ponybiler" før Ford Mustang, og endnu mindre jordskælvende ideer som Nissan Juke kan skabe en rentabel niche. Der er dog mange, der bare er for mærkelige eller for kompromitterede til at have nogen udholdenhed.
Willys Jeepster: Hvis du tror, at Grand Cherokee SRT8 var Jeeps første forsøg på et præstationskøretøj, tager du fejl. Jeeps første forælder, Willys Overland, forsøgte at udvide appellen af sin helt fra anden verdenskrig ved at pakke den i en sporty cabriolet krop. Resultatet var hverken en robust 4×4 eller en sexet sportsvogn, så den havde begrænset appel.
Utes (Chevrolet El Camino og Ford Ranchero): Bilbaserede pickup trucks blev født i Australien, hvor disse "utes" stadig er populære i dag. Begyndende med 1957 Ford Ranchero, kæmpede The Blue Oval and the Bow Tie om bil-lastbil dominans i USA, en kamp, der varede over et årti. El Camino og Ranchero er klassikere i dag, men de blev gjort forældede af stadig mere civiliserede lastbiler og SUV'er. Der var planer om at sælge et El Camino-lignende køretøj baseret på Pontiac G8, men den idé døde med "Excitement Division" i 2009.
Subaru BRAT: Subarus firehjulstrukne chassis virkede som et godt fundament for en robust lille pickup. Så besluttede Subaru at sømme et par bagudvendte plastiksæder fast på sengen. De betød den sikre død for passagererne og spiste også lastrummet.
Navnet, som stod for Bi-drive Recreational All-terrain Transport, hjalp ikke på sagen; ingen vil have en frækt bil. Selv en forbindelse med præsident Ronald Reagan, der kørte en BRAT rundt på sin ranch i Californien, kunne ikke hjælpe på denne lastbils omdømme.
AMC Eagle: Ørnen var en idé, der var forud for sin tid. I det væsentlige en jacked-up AMC Concord med hårdt udseende karrosseribeklædning, den varslede biler som Subaru Outback, Audi Allroad og Honda Crosstour. Desværre for AMC købte folk i begyndelsen af 1980'erne stadig traditionelle stationcars i hobetal, så en pseudo-SUV gav bare ikke mening.
Dodge Dakota cabriolet: Det teknologiske imperativ er en myte. Dodge havde åbenbart evnen til at lave en cabriolet lastbil, men var det nødvendigt? Tilsyneladende ikke, da stort set ingen købte Dakota cabriolet. Kombinationen af brugskøretøj og useriøs drop-top var bare for mærkelig for den gennemsnitlige forbruger.
Nissan Pulsar NX: Pulsaren blev opkaldt efter et af naturens mærkeligste fænomener, hvilket var passende, fordi det var et meget mærkeligt køretøj. Ved at omarrangere et par paneler kunne dette lille barn fra 80'erne konverteres fra en coupé til en hatchback eller pickup. Den havde også et aftageligt T-toptag.
At prøve at montere alle disse funktioner på en kompakt, forhjulstrukket platform betød, at Pulsar NX aldrig var særlig god til at slæbe ting. Det efterlod en bil med en masse stykker, som dens ejer skulle holde styr på, som et voksent Lego-sæt.
Subaru Baja: Subaru lærte tilsyneladende ikke lektien med BRAT. Bajaen så sej ud, især i gul med de valgfrie spotlys. Den var bare ikke særlig god som bil eller pickup.
Eliminering af Outbacks lastområde betød, at Baja ikke havde nogen indvendig opbevaringsplads, men den resulterende seng var for lille til nogen egentlig slæbning. Med et standard Outback-chassis under det nye karrosseri kunne Baja'en heller ikke konkurrere med større lastbiler i bugsering. Nogle gange er enkle ideer, som at bygge et køretøj, der enten er en sedan eller en lastbil, ikke begge, de bedste.
Chevrolet SSR: Nogle konceptbiler bør forblive koncepter. Chevy SSR (Super Sport Roadster) så godt ud på showscenen. Dens retro design-signaler gav virkelig et statement, men de blev ikke udmøntet i noget, købere faktisk ønskede i en produktionsbil.
Under retro-stylingen var SSR dybest set en cabriolet pickup med chassiset fra en Trailblazer og Chevys allestedsnærværende lille blok V8. Den var meget større og tungere, end dens navn antyder, men havde dog kun to sæder og en meget lille seng. Ydeevnen var middelmådig, og nytten var næsten ikke-eksisterende.
Det betød, at SSR var bedre at se på end at eje. Heldigvis købte nogle mennesker dem, hvilket gav alle andre en smule øjenkonfekt for at gøre deres morgenpendling lysere.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Bilbaserede pickupper virker aldrig, men hvad med en SUV, der omdannes til en pickup? General Motors tvillinger havde en "Midgate", der gjorde det muligt for ejere at fjerne bagruden og folde bagsæderne for at skabe en respektabel seng.
Disse hybrider fik en lovende start. Lavinen vandt Motor Trend Årets lastbil i 2002, og begge modeller overlevede i to generationer. I pickup-tilstand var der dog intet, der forhindrede biltyve i at komme ind i kabinen, hvilket sandsynligvis gjorde mere end én potentiel køber nervøs. De fleste lastbilkøbere foretrak alligevel rigtige pickupper, som Chevys egen Silverado.
Nissan Murano CrossCabriolet: Cabriolet Murano kunne have givet mening, i hvert fald når det kun var en tegning. Mange mennesker foretrækker crossovers frem for sedans og stationcars, så hvorfor ikke udvide denne tendens til cabriolet? CrossCabriolet skulle tilbyde den høje kørestilling og firehjulstræk-sikkerheden som en crossover og det sjove ved en drop-top.
Desværre betød det også, at den havde den klodsede håndtering af en SUV, uden noget brugbart. Denne Murano har kun to døre, og det er ikke sådan, at nogen virkelig ønsker at køre en cabriolet om vinteren. Nissan fortsætter med at blænde verden med innovative produkter som Leaf og GT-R, men Murano CrossCabriolet har måske været for klog til det halve.
