2012 Range Rover Evoque anmeldelse

2012 Range Rover Evoque

MSRP $57.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Som enhver bil har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sine problemer: den er dyr; helt upraktisk; har nogle iøjnefaldende designproblemer, men for hver eneste ting, den gør dårligt, kompenserer Evoque ved at udføre to med aplomb."

Fordele

• Iøjnefaldende kropsstil
• Prisværdig brændstoføkonomi
• Luksuriøst og teknologifyldt interiør

Ulemper

• Upraktisk i næsten enhver forstand
• Begrænset lastrum
• Højt prispunkt

Vi ved ikke rigtig, hvor vi skal begynde med 2012 Land Rover Range Rover Evoque. Selvom dets fulde navn kan vise sig at være fuldstændig klodset på tungen, er det indisk-ejede, britiske telts første indtog i crossover SUV-segmentet intet, hvis ikke saligt elegant og fuldstændig dragende. Selvfølgelig kunne vi ødsle andre superlativer på det, men det ville være en øvelse i nytteløshed, fordi Evoque skal opleves, ikke kun ses.

På nogle måder er Evoque antitesen til, hvad Land Rover-mærket er blevet. Det bevarer måske virksomhedens hang til luksus og offroad-evne (mere om det senere), men det er frisk, ramponeret og intet som du ville forvente af et firma, der sjældent har vovet sig ud over dets grundlag. Vi vil gerne tro, at godt design resonerer med alle aldre; ikke desto mindre er der ingen tvivl om, at Evoque er bestemt til et nyt og yngre publikum.

Selvfølgelig var der altid muligheden for, at Land Rover ville risikere at løbe på kant med sine eksisterende kunder med en model som Evoque, men så var der også en chance for, at den ville tage fart, hvilket indtil videre ser ud til at være tilfældet. En kendsgerning, firmaets dragter hos Land Rover helt sikkert vil være opmærksomme på og tilfredse med. Mere interesse er trods alt lig med større salg, og Evoque er en fungerende illustration af det.

Designkup

Kort sagt, Evoque er virkelig en fantastisk præstation inden for bildesign. Det er ligesom bilernes David Beckham. Fyre vil beundre det, og kvinder, ja... lad os bare sige, at kvinder også vil køre i den og lade det være.

Mens der skal gives megen ros til Land Rover for at designe den, skal der også gives yderligere ros for at holde sig så trofast til det originale koncept, der debuterede på Detroit Auto Show i 2008. Det er overflødigt at sige, at vi har stødt på alt for mange koncepter, der i starten wow, kun til at kassere de bedste dele, når de først var på vej til produktion. Som du kan se, er det ikke tilfældet her.

I det blomstrende crossover SUV-segment er vi blevet vant til at se over stiliserede og overfladiske tilbud fra stort set alle bilproducenter. Ved første øjekast kan Evoque, ja … fremkalde en tilbøjelighed til at betegne den som sådan, men sandt at sige formår den at fremføre sit unikke udseende med en inspirerende sikkerhed.

Det er nemt at fare vild i Evoques unikke stylinger. Forfra udviser Evoque en hypnotisk karakter. Levende HID-forlygter flankerer begge sider af dens opdelte gitter, mens placeret lige under finder vi et sæt LED-tågelygter, der fremhæver et allerede slående ansigt. Langs den skrånende hætte giver de små sorte gitteråbninger ekstra detaljer og fører øjet naturligt opad til dens ekspansive forrude.

Når man går til siden, fortsætter den visuelle fest med uformindsket styrke. Evoque måler 171 tommer lang, med en akselafstand på 104,7 tommer og støttet op på sine fem-egers alufælge, og den er hverken lang eller bred. Da vi først stødte på vores anmeldelsesenhed, blev vi faktisk overrasket over, hvor lille bilen så ud. Af en eller anden grund, før vi så køretøjet personligt, var evnen til at forestille sig Evoque som noget mindre end en Range Rover Sport praktisk talt umulig. Men på trods af dens relativt lille ramme, formår Evoque stadig at beherske en kraft og tilstedeværelse, der sjældent udvises i en bil af dens størrelse.

Sexigheden fortsætter uformindsket til Evoques lækre derriere, men hvor andre områder af køretøjet flyder med detaljer, udviser bagenden en større grad af subtilitet. Her fremhæver mindre LED-tallygter, hvad der er fornuftig brug af alt, der ikke er plademetal til den bagerste kappe, mens halens fladnæsede dobbelte udstødninger tilføjer en vis grad af sportslighed.

Stilmæssigt er Evoque skarpere end et sværd. Uanset om den ruller ned ad gaden eller stopper ved et lys, har 2012 Evoque ingen problemer med at vende hovederne, og ikke på grund af dens sjældenhed, men på grund af dens perfekte sammenstilling af stil, atletik og elegance. Aggressive karakterlinjer løber gennem hele dens atletiske ramme og smelter sømløst sammen med skarpe berøringer som overdrevne hjulkasser. Evoques rakede forrude skærer skarpt mod motorhjelmen, mens den formår at komplementere dets tilspidsede tag, hvilket giver Evoque et elegant, smidigt og robust look. Kort sagt: Evoque får ikke bare din opmærksomhed, den kræver det.

Mere end blot luksus 

Hvis elendighed elsker selskab, så avler luksus det. Hvorfor det? Nå, det er virkelig simpelt. Alle vil gerne hoppe indenfor i dette eksklusive Hilton på hjul. Og hvem kunne bebrejde dem? Fyldt med stort set al den forkælelse, man kan forestille sig, er interiøret super smart og ubesværet elegant. Og da det er meningen, at Evoque skal fremstå for bybefolkningen lige så meget, hvis ikke mere, end den traditionelle Land Rover-demografi (monokel iført te-drikkere efter hvad vi forstår), er det imponerende at se, hvor godt kabinen kontrasterer klassisk luksus, mens den udforsker større grader af komfort og nytte.

Det er komforten og følelsen af ​​luksus, der giver Evoque sine største fordele. For en bil, der forsøger at forene den gamle verden med den nye, ser der aldrig ud til at være et ydre sammenstød mellem bilkulturer. Traditionelle sporty målere rummer et smart oplyst LCD-instrumentdisplay, mens et smøragtigt Oxford-indpakket læderrat flankeres af de nødvendige infotainment-kontroller. I midten dropper Evoque den traditionelle skifter og placerer Jaguars urskivevariant i stedet for.

For ikke at blive overgået af dens luksuriøse side skinner den indre sportslighed i 2012 Range Rover Evoque igennem med sin læderdyppede bøttesæder, der virker mere hjemme dumpede inde i en lavtslynget sportsvogn end en crossover, der kører højt. Selvfølgelig er coupéer ikke bebudet for deres vidunderlige brug af plads, men tilspidset tag og alt Evoque føles aldrig klaustrofobisk, med rigelig ben- og headspace til dem, der kører bagerst.

Selvom det er vigtigt at nævne Evoques mindre statur tidligere, er det sandt at sige, at matematikken og målingerne aldrig stemmer overens med virkeligheden. At træde ind i kabinen er en formidabel test af din rumlige opfattelse. Det burde føles mindre, men det gør det ikke. En stor del af det er den rumgalakse, som Evoques valgfri glastag giver. Det er intet mindre end elegant og er langt vores foretrukne aspekt af et allerede imponerende interiør. Overvej ikke engang at købe en uden den.

Men forvent heller ikke hektar plads i det bagerste lastrum, da Evoque måler på sølle 19,4 kubikfod lastrum. For de nysgerrige er det mindre end Audi Q5 (29,1), BMW X3 (27,6) og Mercedes-Benz GLK (23,3). Selvom for at være retfærdig, springer lastrummet til 47,6 med bagsæderne sænket fremad. Selvom det vil være tilstrækkeligt til mindre træk, skal du ikke forvente, at Evoque kan rumme alt dit campingudstyr.

Desværre er der nogle lave toner i en ellers solid stilsymfoni. Hvis du ikke styrer køretøjet eller sidder komfortabelt foran, er det både akavet og besværligt at komme ind og ud af Evoque Coupe. Den indledende nyhed med det automatisk bevægelige sæde giver hurtigt plads til irritation og frustration som vores redaktionen fandt for nylig ud af første hånd under en grundig undersøgelse af byens barer og natteliv. Løsningen ville selvfølgelig være at vælge firedørs varianten, men der er ingen tvivl om, at vores uophørlige fodtap ville være blevet elimineret, hvis Land Rover havde tilladt en mekanisk tilsidesættelse. Og i betragtning af at tid er penge, så giver det bare mere mening.

Endnu et blip opstår ved betjening af navigationssystemet (overraskelse!). I en ironisk skæbnedrejning var Evoques 8-tommer LCD-touchskærm faktisk ret lydhør og klar til opgaven. Men i vores bestræbelser på at holde begge hænder på rattet og øjnene på vejen under kørslen (sådan er vi modelborgere trods alt), forsøger vi at minimere vores interaktion med touchskærmene så meget som muligt. Desværre var der tidspunkter, hvor dette bare ikke var muligt. Det har aldrig været konsekvent at bruge rattets betjeningsknapper, og det at skifte gennem sporene på vores iPod føltes uberegnelig, doven eller registrerede slet ikke - en skam i betragtning af hvor fantastisk vores anmeldelsesenheds 380 Watt Meridian-lydsystem med 11 højttalere var.

Ford skabte sjov

Så hvad er der egentlig under Evoques mejslede hætte? Drivkraften til hjulene er en 2,0-liters firecylindret Ecoboost-motor med direkte indsprøjtning og turboopladning fra Ford. Selvom Evoque ikke er den hurtigste kat ud af sækken, giver den et solidt kick, når det første turbolag har kørt sin gang. Ifølge Land Rover er den i stand til at køre fra 0-60 mph på omkring 7,0 sekunder, hvilket ikke er nogen let opgave, når man bemærker dens heftige - næsten 4.000 pund - ramme.

Vi forventede naturligvis ikke meget af brændstoføkonomi, men Evoque klarer sig bedre, end vi havde forestillet os. I høj grad takket være dens Ecoboost-motor - som ser ud til at blive bedre og bedre - har EPA tildelt Evoque med en rating på 18/28 mpg. Selvom disse tal bestemt er prisværdige, skal du være forberedt på, at de falder, da de virkelige køreforhold tager deres vejafgift på dine brændstofreserver. Hvis du overvejer en Evoque i første omgang, kan vi naturligvis ikke forestille os, at brændstoføkonomien svæver nær toppen af ​​din prioriteringsliste til at begynde med. Alligevel, for fodens lys, er evnen til at slibe ud respektable niveauer af brændstoføkonomi til stede.

Country club/landskab klar

På trods af sin vægt er Evoque mere ballerina end bulldozer. Den er hurtig, adræt, håndterer mere som en bil end en SUV og var klar til at tackle alt, der kastede sig ud. Fra korte togter ind i byen og forstæderne til længere strækninger på mellemstatsvejen udviser Evoque enestående vejmanerer med ubesværet lethed. Håndteringsegenskaber er fra øverste hylde og fungerer vidunderligt sammen med dets kompetente firehjulstræk. Styringen var både let og lydhør, og Evoque slingrede sjældent eller viste tegn på udugelighed under vores vejprøver.

Hvad der dog kom som en større overraskelse er, hvor dygtig Evoque håndterede i terræn, der typisk er reserveret til dens banebrydende søskende. Lad ikke dens æstetiske veltalenhed narre dig, Evoque kan klatre oven på stejle stigninger og tage kampen i bilindustrien også off-road takket være Land Rover's Terrain Response System, som lader føreren vælge programmer for mudder, sand og sne. Lad os dog være ærlige, vi ved alle, at de fleste ikke vil tænke på at bruge disse, og selvom vi roser Land Rover for at give det dens forfædres alterræn-koteletter, virkeligheden er, at Evoque er bedre stillet ved at køre over mandehuller ikke mudderhuller.

Det, der plejer at udgøre et stort problem, er synlighed. Nemlig, hvor nemt skulle det være at se forbi to nokgins, mens du bakkede eller skiftede vognbane. Overraskende nok er dette ikke rigtig et problem takket være Evoques blindvinkelassistent og surround- og backupkamera system, men det, der viste sig at være alarmerende, var, hvor let udsynet fremad kan hindres af køretøjets enorme set fra siden.

Tilbagekaldelse af dine midler

Ligesom den påkalder sig opmærksomhed på vejene, er Range Rover Evoque lige så krævende for din bankkonto. Basisprisen for den to-dørs coupé starter ved $44.000 inklusive et destinationsgebyr på $850. Men prisen på vores anmeldelse steg hurtigt til lige under $57.000, da vi tog den Dynamic Premium-pakke med, som tilføjer en unik bag- og frontpanel, spoilerudvidelser, dobbelte sportsudstødningsspidser og et væld af andre æstetiske touch-ups oven på luksuriøst udstyr, såsom et 360-graders parkeringskamerasystem og nøglefri tænding.

Målstregen

Som vi nævnte før, er Evoque ikke rettet mod det traditionelle Range Rover-følge. I stedet er formålet at trække en bredere demografisk af købere ind. I tilfældet med Evoque: rige urbanister, der uvægerligt vil foretrække stil frem for funktion med en sund dosis luksus indlagt for en god ordens skyld. I sin kerne er Evoque et statussymbol - en opmærksomhedsfanger (både for kunde og virksomhed) og et kig ind i fremtiden, hvor Land Rover-mærket kunne være på vej hen. Er det bilgudernes gave til bilverdenen? Nej. Men at køre den er intet mindre end guddommelig.

Som enhver bil har Range Rover Land Rover Evoque 2012 sine problemer: den er dyr; helt upraktisk; har nogle iøjnefaldende designproblemer, men for hver eneste ting, den gør dårligt, kompenserer Evoque ved at udføre to med aplomb. Vi kan ikke sidde her og retfærdiggøre den slags penge, man uundgåeligt vil bruge her, men vi kan opmuntre til det. Evoque er som intet andet på vejen eller endda i sin klasse. Hvis penge ikke er noget objekt, og du værdsætter stil frem for sensibilitet, så har du nået regnbuens ende. I en tid, hvor forbrugerne baserer deres køb på ønske mere end praktisk, sidder Evoque på toppen af ​​sin trone med rette og ser ned på konkurrenterne.

Højdepunkter:

• Iøjnefaldende kropsstil
• Prisværdig brændstoføkonomi
• Luksuriøst og teknologifyldt interiør

Lavere:

• Upraktisk i næsten enhver forstand
• Begrænset lastrum
• Højt prispunkt

Redaktørens anbefalinger

• Apple Maps' nye EV-funktion har til formål at eliminere rækkeviddeangst
• Land Rover Defender kunne blive en fjernbetjent bil i naturlig størrelse
• Land Rover giver den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundrede
• Jaguar Land Rover udvikler denne fantastiske 3D head-up display
• Se Røde Kors sætte den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai