2013 Honda Fit EV første køreindtryk

Hvis du har levet under en sten eller oplevet patologiske niveauer af benægtelse, vil det flydende sorte stof, der bruges til at drive de fleste køretøjer på vejen i dag, løbe tør. Det vil vare et stykke tid, før benzin helt forsvinder fra vores køretøjer, men det har ikke afholdt bilproducenter fra at lege med forskellige alternativer. Lige nu, hvad angår alt-brændstoffer, er elektricitet den seje dreng på blokken, som bringer os den seneste elbil til at spænde sine ting på gaden: 2013 Honda Fit EV.

Baseret på den benzinslugende Fit og Fit Sport femdørs, fem-passager hatchback, er Fit EV den japanske bilproducents seneste indtog i det voksende elbilsegment. Men hvor folk som Nissan og Mitsubishi har valgt at udvikle en helt ny bil fra bunden, har Honda grebet spillet an med en anden strategi. I lighed med hvad Ford har gjort med sin elektrificerede Focus, vil Honda bruge en eksisterende platform som rammen for sin helt elektriske Fit. Det kan give mening af en række årsager, såsom at nedskalere udviklingsomkostningerne, men vi kan ikke andet end at føle en vis kynisme over for en sådan strategi.

I stedet for at afskrive den elektrondrevne Fit som intet andet end et afledt af dens konventionelle fætter, accepterede vi naturligvis gladeligt Honda på dets tilbud om selv at tage bilen en tur. Med de bakkede gader i Pasadena, Californien, der fungerer som baggrund, og vores skepsis fast i skak, er her, hvad vi gik væk med.

Aerodynamik og design

Ved første øjekast ser Fit and Fit EV ud til at være skåret af det samme stof - og for det meste er de det. Har det givet os en vis skuffelse? Selvfølgelig gjorde den det. Vi foretrækker tilfældigvis head-turners frem for inkognito-elektrik. Nogle gør ikke, men det gør vi. Sandt at sige, fik vores tilhørsforhold til det eksisterende Fit-design os til at glemme vores første skuffelse og varme op til Fit EV's subtile designjusteringer ret hurtigt.

Som det viser sig, er disse tweaks mere end blot overfladiske diskussionspunkter. Ifølge Honda er der foretaget en række ændringer af bilens design i et forsøg på at reducere bilens luftmodstandskoefficient, øge aerodynamikken og maksimere den samlede rækkevidde.

Den måske mest mærkbare visuelle forskel mellem Fit og Fit EV kan ses i den elektriske Fits reviderede frontend. Fit EV har en ny frontkofanger med vandret kromstang, der fejer ind under Honda-emblemet og giver bilen et smartere og mere distinkt look. Derudover har Honda tilføjet en nydesignet strake placeret under fascien, der afleder luft udad, mens tilføjede indløb hjælper med at strømme luft til en radiator, der hjælper med at holde elmotoren fedt nok.

Alternativt, hvis du er i klemme og har problemer med at skelne de to, kommer Fit EV kun i én farve: Reflective Blue Pearl. Så hvis fraværet af et udstødningsrør eller den rigelige mængde EV-mærker i og omkring køretøjet ikke giver det væk, skal du bare kigge efter den eksklusive blå maling.

egnet til en konge?

I betragtning af at det meste af vores tid tilbringes inde i en bil, er det vigtigt at sikre, at med hensyn til design, er denne oplevelse et snit over eller i det mindste på linje med resten af ​​køretøjet. Selvom der er meget at kunne lide ved bilens interiør, vakler Fit EV en smule.

For det første det gode: Hvad angår elektriske køretøjer (og endda et par benzinslugere) har Fit EV en af ​​de mest komfortable kabiner, vi har siddet i. Det er ingen Lincoln Town Car, men vi har aldrig oplevet den ubehagelige følelse af klaustrofobi, som nogle af de mindre kompakte har en tendens til at påtvinge os.

Foran var hoved-, ben- og skulderpladsen tilstrækkelig, selvom vi føler, at Leaf overgår Fit EV i denne afdeling. Bagsædet er dog en anden boldgade. For at kunne rumme batteriet er bagsæderne hævet lidt, hvilket giver passagererne adgang bagsiden en næsten stadionlignende siddeoplevelse og giver mere benplads end nogen af ​​dens konkurrenter. Økokrigere kan også være glade for at vide, at Fit EV's interiør består af et nyt biostof kendt som polyethylenterephthalat (PET) lavet af ethanol fra sukkerrør.

Nu til det dårlige: I betragtning af arten af ​​elektriske køretøjer og hvordan forskellige funktioner i bilen kan påvirke rækkevidde og batterieffektivitet, er det vigtigt at vise alle disse oplysninger til føreren. Mens instrumenteringen er lysstærk og levende, med forskellige målere, der viser en række data, kan bombardementet ret hurtigt blive skræmmende. Hvis du får mere tid med bilen, ville dette sandsynligvis ikke være et problem, men det er værd at nævne. Selvfølgelig gør det ikke noget godt at leve på begge sider af det ekstreme, og derfor kunne vi ikke lide, hvor forsimplet Mitsubishi i gauge klynge var enten.

Køretilstande og mere

I modsætning til Fit and Fit Sport, er Fit EV drevet af et 20 kWh lithium-ion batteri og 92 kilowatt elektrisk motor, der producerer 123 hestekræfter, 189 lb-ft drejningsmoment og en tophastighed på 90 mph.

Det virker måske ikke af meget, men Fit EV klarer sig bedst med Nissan Leaf, Ford Focus EV og Mitsubishi i ved at prale af en samlet rækkevidde på 82 miles og en kombineret EPA miles per gallon svarende til 118 MPGe. For at give et lille perspektiv nettet den elektriske Fits nærmeste konkurrent, Ford Focus Electric i alt 73 miles på en enkelt opladning af sit 23 kWh batteri, mens Mitsubishi i bringer op bagsiden med en samlet rækkevidde på 62 miles ved brug af en 16 kWh boks.

Som enhver al-el-bil vil kilometertal naturligvis variere afhængigt af hvor og hvordan du kører den. For at hjælpe med at forstærke dette har Honda udstyret Fit EV med et 3-mode drivsystem tilpasset fra CR-Z Sport Hybrid. Chauffører kan vælge mellem Sport, Normal og Econ. Nemt vores favorit, Sport-tilstand giver mulighed for hurtigere accelerationstider og giver en større grad af ydeevne, når den er aktiveret. At komme op i fart på motorvejen er en leg, og aktivering af sportstilstand fremhæver endnu mere, hvor sjove og responsive elbiler kan være. Econ Mode gør det modsatte af Sport mode og optimerer drivsystemet for at give det højeste niveau af batteri og energi effektivitet, mens normal tilstand giver standardindstillinger for forskellige aspekter som elmotorkraft, styring og luft konditionering. Der er endda en tilsvarende farveindikator over det midterste instrumentpanel med rød, der indikerer Sport-tilstand og grøn for energibesparende Econ-tilstand.

Ligesom Mitsubishi i bruger Honda Fit EV et regenerativt brudsystem til at hjælpe med at fange kinetisk energi og omdanne den til elektrisk energi. Ved at sætte gearskifteren i "B"-tilstand kan bilisterne få adgang til denne energiproducerende tilstand, hver gang de slipper speederpuden eller aktiverer bremsen. For dem, der er villige til at lære rebet, kan B-tilstand tilføje endnu en dynamik til den elektriske køreoplevelse. At forsøge at forbedre din kørsel for at øge rækkevidden og batteriniveauet kan være mærkeligt vanedannende og grundigt givende.

Alligevel, uanset hvor effektivt du kører Fit, bliver du nødt til at oplade den på et tidspunkt. Ifølge Honda vil fuld genopladning af bilens batteri tage mindre end 15 timer ved brug af en 120-volt AC-strømforsyning. Opladningsprocessen kan dog tage så lidt som 3 timer på en 240 volt niveau 2 oplader.

Fit og sjov

Fit, Fit Sport og Fit EV deler den samme MacPherson fjederbensaffjedring, mens Fit EV er udstyret med en multi-link baghjulsophæng for at tage højde for bilens vægtstigning på grund af dens indbyggede batteri.

Mens en EV som Nissan Leaf føles ret heftig og træg, føles den batteridrevne Fit solid og intet mindre end smart. Som det viser sig, blev skarpere sving og "normale" køreforhold, som at krydse et vejkryds eller flette ind på motorvejen, rutine. Vi har aldrig følt, at Fit ikke kunne følge med eller holde sig.

Vores testsløjfer inklusive offentlige veje, motorvejskørsel samt to private testbaner. I hvert scenarie fandt vi, at Fit EV's håndteringskarakteristika var både lydhør og robust. Vi oplevede lejlighedsvise anfald af understyring i løbet af vores tid på testbanen, men det skal bemærkes, at vi pressede bilen hårdere, end den gennemsnitlige kører vil. Alligevel er det noget at overveje.

Begrænset udgivelse

En af de mest frustrerende dele ved elbiler (udover opladning, pris og rækkevidde) er, hvor svære de kan være at købe. Hvis du ikke bor i et stort bycentrum eller en bestemt del af landet, er du generelt uheldig. Desværre gør Honda ikke noget for at modvirke den tendens. Fra den 20. juli vil kunder i Californien og Oregon være i stand til at lease Fit EV på en tre-årig lejekontrakt for $389 om måneden, som inkluderer vedligeholdelse, kollisionsdækning, årlig Navi-opdatering og vejkant hjælp. Gør dog regnestykket, og det giver Fit EV en sund MSRP på $36.625.

Der er håb for dem uden for de indledende lanceringsmarkeder. Honda siger, at de planlægger at udvide Fit EV til seks østkystmarkeder i begyndelsen af ​​2013.

En næsten perfekt pasform

Der har været meget snak om, at Fit EV ikke er andet end et søvnigt forsøg fra Honda på at overholde stigende emissionsstandarder (især i Californien). Desværre forbliver vores krystalkugle overskyet, så om det virkelig er tilfældet, skal vi se. Men det faktum, at Honda kun tilbyder Fit EV på en tre-årig lejekontrakt og i begrænset antal og områder, indgyder ikke tillid til det modsatte. Alligevel er Fit EV af de elektriske køretøjer, vi har kørt, langt den sjoveste. Men som enhver god bil - elektrisk eller på anden måde - er der altid plads til forbedringer

Redaktørens anbefalinger

• Disse nye NASA EV'er vil køre astronauter et stykke vej til månen (en slags)
• Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace