2012 Ford Fiesta anmeldelse

2012 Ford Fiesta

MSRP $15.00

Score detaljer

"Som en subkompakt bil ved 2012 Fiesta, hvordan man fester... det er bare ikke den perfekte fest, og mange vil ikke have noget imod ikke at blive inviteret."

Fordele

• Fremragende håndtering og sjov at køre
• Det udvendige design er slankt og sporty
• Beundringsværdig liste over tekniske funktioner
• Fantastisk brændstoføkonomi

Ulemper

• Uregelmæssig drivlinje
• Indvendigt layout kan være for skævt og uintuitivt
• Ikke så rummelig som nogle af sine konkurrenter
• Tech suite (Sync) føles dårligt implementeret, især med iPhone

Økonomibiler har været på fartpilot i et stykke tid nu. Traditionelt har dette ikke været segmentet for dikkedarer eller sjov, og ni gange ud af 10 har ydeevnen taget bagsædet til praktiske. Indtil for nylig var dette tilfældet med amerikanske biler og er en af ​​de vigtigste grunde til, at producenter som Toyota og Honda formåede at få så stort fodfæste på markedet med biler som Civic og Corolla i 1980'erne og 1990'erne. Men de gange, de er i forandring, og producenter, der historisk har kæmpet i dette rum (nemlig Chevrolet og Ford), vil have en del af den praktiske bil-kage.

Gå ind i den sjove 2012 Ford Fiesta. Nu i sit andet år, og efter 31 års fravær, vendte Fords Fiesta tilbage til nordamerikanske kyster i 2011. Sandt nok kunne det ikke være kommet et bedre tidspunkt. Med gaspriserne konstant i bevægelse og amerikanske købere, der ønsker at hoppe ind i mere brændstofeffektive og økonomiske biler, er den kompakte og subkompakte segmentet er virkelig begyndt at blomstre – og ikke kun med billigere valg, der vil appellere til din pengepung, men dem, folk faktisk ønskede at køre.

Formår Fiesta 2012 at levere et køretøj, der pænt formår at være både sjovt og sparsomt? Det ser helt sikkert sådan ud.

Design

Lad os få det af vejen lige nu: 2012 Ford Fiesta er en varm lille luge. Der sagde vi det. Ikke alene udviser den mere end et strejf af europæisk stiltiltrækning, men den er ikke længere begrænset til den gamle verden, hvor Ford endelig bringer den populære bil til nordamerikanske kyster. En af de fantastiske ting ved moderne subkompakte biler er deres evne til at være lige så let for dine øjne, som de er på din tegnebog, og Fiesta er ikke anderledes.

I ansigtet har Fiesta en selvsikker frontpanel sammen med skærpede forlygter og skulpturelle hjulkasser. Fords karakteristiske gabende maw, der findes på mange af dets nyere modeller, viser sig også - omend i mindre form. På siden ser Fiesta slank ud, næsten elegant. Den buede taglinje tilspidser sig bagud, hvor den mødes af Fiestaens klatrende baglygter og dyppelem.

Selvfølgelig, hvis ord var blomster, kunne fabrikantens tendens til at beskrive deres biler med et sådant sprog plante en have i dine ører. Det meste af tiden er det overdreven PR-hype, mens det andre gange faktisk lyder rigtigt. Designmæssigt falder Fiesta i den sidste kategori: Den er ikke excentrisk, højlydt eller modbydelig; det er bare en flot bil, som du ikke vil være flov over at blive set i. Og virkelig, hvor mange øko-bokse kan du sandfærdigt sige det om?

Mens 2012 Fiesta er tilgængelig i både firedørs sedan og femdørs hatchback varianter, føler helhjertet, at hatchback ikke kun repræsenterer det mere praktiske valg, men det mere stilfulde såvel. Alligevel har hatchbacks rutinemæssigt vist sig at være upopulære på det nordamerikanske marked.

Indre

Desværre fortsætter festen ikke til Fiestaens indre. Her ser det ud til, at Ford var mere fokuseret på at skabe en edgy og livlig kabine uden hensyntagen til det praktiske ved hverdagskørsel. Selvom vi ikke kan klage over materialekvalitet, der er brugt indeni (vi kunne godt lide det sjove og slanke metalliske børstearbejde hele vejen igennem), er vi ikke så begejstrede for placeringen af ​​Fiestas rat og konsol kontroller. I stedet for at gå efter et enklere og mere effektivt skema, er konsollens "sommerfugl"-layout og stive knapper i bedste fald en opgave og i værste fald alt for distraherende. Vi tog også irritation over manglen på volumenkontrol på rattets knapsæt. Ironisk nok var det her Ford besluttede at holde knaplayoutet enkelt og begrænset til to klynger på hver eger.

På sin side er Fiestas interiør dog imødekommende nok. Det er måske ikke den mest komfortable eller endda den mest rummelige, men vi følte aldrig rigtig, at vi kørte i en økonomibil. Layoutet kan være tvivlsomt, men til Fords kredit har de designet en ret optimistisk kabine. Måske er den festbetegnelse trods alt passende.

Alligevel, hvis du foretrækker funktion frem for form, vil du gøre klogt i at overveje dine alternativer. Andre biler i segmentet giver dig mere bæreevne og bedre bagsæders ejendom - Nissan Versa, Kia Soul og Honda Fit kommer alle til at tænke på. Smid (eller anbring kærligt) børnene på bagsæderne, og du burde dog have det godt, men bliv ikke overrasket, hvis voksne i fuld størrelse laver et kup langs vejen efter længere ture.

Tech

Travelin' teknikere vil være glade for at lære, at Fiesta har en ret robust mængde kabineteknologi til et køretøj af dens størrelse. Vores SE-anmeldelsesmodel, som sidder mellem S Hatch med bare knogler og top-of-the-line SES trim, kom udstyret med fartpilot, opgraderet 80-watt seks-højttaler lydsystem og en cd-afspiller med USB-lydindgang og lille monokrom LCD-skærm oven på instrumentbrættet topmøde. Snarere bekvemt lader Ford dig blande og matche forskellige funktioner, der findes på nogle højere trim, så selvom trykknap-tænding ikke er standard på vores Fiesta, kan du altid vælge det, hvis du ønske.

Naturligvis kommer det største træk fra Microsofts Sync-system. Drivere kan tilslutte et thumbdrive, MP3-afspiller eller iPhone via USB-porten, der er bekvemt placeret under skifteren. Sync vil derefter tage dit musikbibliotek og indeksere det, så du kan søge efter album, kunstner og genre. Herfra har du to muligheder for at navigere i menuerne: brug de fysiske knapper eller stemmekommandoer. Som vi nævnte, er de fysiske knapper akavede og reagerer ikke. Du skal hive i knappen og skubbe den ind, selvom det virker mere intuitivt blot at lade det fungere som en skive. At trykke kontrolknappen ind kræver også en usædvanlig stor kraft, hvilket gør det til besvær og ikke noget, vi anbefaler at pille ved under kørslen. Et andet greb stammer fra selve den monokrome skærm, som kun er i stand til at vise én varelinje ad gangen.

Heldigvis er stemmekommandoer bedre. Det er relativt nemt at få adgang til dit musikbibliotek, uanset om det er på et USB-drev eller dedikeret MP3-afspiller. Du skal blot aktivere stemmekommandoen gemt væk på blinklyshåndtaget, og du kan gennemse dine numre efter album eller kunstnernavn. Parring af telefonen via Bluetooth er også let, at foretage opkald via stemmekommandoer krævede lidt mere benarbejde, men når vi fandt ud af, at vi simpelthen kunne sige navnet på den person, vi ville kalde, var det ikke en problem.

Det samme kan ikke siges om at streame musik eller bruge Fords AppLink-funktion. For dem, der ikke er bekendt med Applink, giver denne smarte grænseflade dig mulighed for at styre et voksende antal apps håndfrit på en understøttet smartphone. I øjeblikket er disse alle lydbaserede, så det betyder apps som Pandora og Slacker til musik, NPR og Sticher til nyheder og MLB.com At Bat for... ja, du forstår billedet. Sync vil endda læse dit Twitter-feed højt for dem af jer med Blackberrys (jer alle 50).

Der opstår imidlertid problemer med, hvor dårligt implementeret netop denne funktion føltes, især med en iPhone. Streaming af musik kræver, at din applikation kører og er tilsluttet USB-porten, og hvad mere er, i Fiesta, vi kunne ikke skifte apps, mens vi kørte, uden at Sync-systemet fik tjenesten til, ja... synkronisere. Det blev så slemt, at Sync-systemet efter et stykke tid holdt op med at genkende vores telefon helt, hvilket krævede, at vi slukkede motoren helt, før den kunne genkende vores telefon igen. Vi er ikke sikre på, om dette bare var en isoleret hændelse, eller måske et mærkeligt problem med iOS 5, måske vil iOS 6 være bedre, men det besudlede effektivt hele Sync-oplevelsen

Drivlinje

Drivkraften til den lille fest på hjul er en 1,6-liters inline-firer, der producerer 120 hestekræfter og et drejningsmoment på 112 pund-fod. 2012 Fiesta leveres som standard med en fem-trins manuel eller en valgfri seks-trins automat. EPA-brændstoføkonomien ligger på 29 mpg i byen, 38 mpg på motorvejen og 33 kombineret, når den er parret med manualen. For den automatiske, forbliver alt det samme, bortset fra motorvej mpg, som stiger lidt til 39.

Samlet set udviser 2012 Fiesta den type åndfuld ydeevne, som forbrugere i segmentet vil sætte pris på. Det er dog ikke uden sine særheder og kan være et skadedyr, når man kræver et minimum af drejningsmoment ved lave hastigheder. Utroligt nok formår Fiesta at være både livlig og doven, hvor automatgearet til tider opfører sig uregelmæssigt uden nogen åbenbar grund. Dette er hovedsageligt, når man tackler større stigninger og bakker, men vi bemærkede det også under perioder i byen.

Håndtering/Køredynamik

Mere end noget andet, hvor vi høstede mest glæde under vores tid med Fiesta var dens fremragende håndtering. Fra kvik til sprudlende, dynamisk til energisk, smid lige den beskrivelse du kan lide, og Fiestaen formår at omslutte det. Ud over sit design er det her, Fiesta formår at afsløre sine europæiske rødder mest ved at udstille type dygtig håndtering, vejegenskaber og stramt afstemt affjedring, vi sjældent ser (eller får) på disse kyster.

Uden tvivl er 2012 Ford Fiesta en fornøjelse at køre, og den byder på en af ​​de mest givende køreoplevelser i sin klasse og videre. Det kan være prissat lidt overdrevent; vores anmeldelsesenhed kom ind på $18.255 inklusive destination, og dens 1,6-liter kan være lidt for mangelfuld til vores smager, men vi er hårdt pressede til at tænke på et andet køretøj i dette segment, der endnu ikke har udløst en sådan glæde, mens vi er på vej.

Målstregen

Som en subkompakt bil ved 2012 Fiesta, hvordan man fester... det er bare ikke den perfekte fest, og mange vil ikke have noget imod ikke at blive inviteret. Der er virkelige problemer her, der forhindrer Fiestaen i at være den raser hele natten, som de fleste af os knap kan huske, men den har stadig nok kvalitet til at berettige seriøs overvejelse. Lad os ikke glemme, at dette er et segment med masser af billigere alternativer, og fordi Ford har valgt at være lige så aggressiv med sin prissætning, som den har gjort med sine fremragende design, vi er ikke sikre på, at forbrugerne vil være villige til at springe efter Fiesta, når der findes andre levedygtige alternativer i Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa og Kia Rio.

Når det er sagt, for dem, der kan se ud over dets relativt trange rum, finurlige designlayout og kræsne Ford Sync-system, der er en virkelig ramponeret bil i hjertet, en der lige kan appellere til din brændstofslugende sparsommelighed og behov for god gammeldags sjovt.

Højdepunkter

• Fremragende håndtering og sjov at køre
• Det udvendige design er slankt og sporty
• Beundringsværdig liste over tekniske funktioner
• Fantastisk brændstoføkonomi

Lavere

• Uregelmæssig drivlinje
• Indvendigt layout kan være for skævt og uintuitivt
• Ikke så rummelig som nogle af sine konkurrenter
• Tech suite (Sync) føles dårligt implementeret, især med iPhone

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer