2015 Lexus IS 250 anmeldelse

2015 Lexus IS250

MSRP $36,550.00

Score detaljer

"Hvis du vil finde dig selv i lidenskabelige skænderier til middagsselskaber, så skaf en BMW 320i. Hvis du bare vil nyde en fantastisk tur, så få en Lexus IS250."

Fordele

• Perfekt afstemt chassis
• Stille og robust interiør
• Lavt drejningsmoment
• Glat gearskifte
• Plantet firehjulstræk

Ulemper

• 1980'er futuristisk interiør
• Lav leje infotainment

Jeg kender ikke nogen, der hader Lexus, selvom jeg kender mange, der hader dens hovedkonkurrenter: BMW eller Audi eller Mercedes-Benz. Ingen afskyr Lexus - selvom jeg heller ikke kender nogen, der inderligt elsker mærket.

Spørg nogen, lige fra mine andre biljournalister til min mor til min tandlæge, og de respekterer og ser alle værdien i importluksusmærket (givet, nogle mere end andre). Men ingen vil stå på et bord, sparke over middagstallerkener og råbe nej-sigere i en hede af brændende lidenskab, som en Bimmer-chauffør kan.

Det er både en god og en dårlig ting, synes jeg. Selvom virksomheden ikke gør noget forkert i sig selv, gør Lexus det heller ikke rigtigt. Med det mener jeg, at den ikke har noget produkt, der gør folk begejstrede for at være i live. Og 2015 IS250 er den perfekte udformning af dette problem. Lad os lige se på hvorfor det er det.

Tilbage til fremtiden?

Jeg elskede dette, den nye tredje generations IS, da jeg først så det. Jeg syntes det var både klassisk og sporty uden nogen pompøse prætentioner. Efter at have ignoreret den siden dens afsløring tilbage i 2013, har jeg dog mistet min forkærlighed for dens linjer.

Nu, når jeg ser på IS, er jeg hverken over- eller undervældet; Jeg er simpelthen overvældet. Efter min vurdering er de engang rødglødende linjer hurtigt afkølet. I stedet for at være en lysende stjerne i segmentet, er det bare "fint", hvilket uden tvivl er ideelt for Lexus-købere. Mere om det om lidt.

Den finhed fortsætter ind i interiøret. Lædersæderne er komfortable, og jeg kan godt lide det store, tykke rat. Resten er dog temmelig sterilt. Faktisk er noget af det direkte retro. Lad mig give dig et eksempel.

En aften i slutningen af ​​1980'erne bragte min far en meget højteknologisk Yamaha stereomodtager med hjem. Han var stolt af sit nye køb, kronjuvelen i hans ultimative, kassettebaserede lydsystem til vores stue. Han pakkede den kærligt ud og lod den langsomt glide ind i dens plads på tv-skabshylden.

Mens han tilsluttede alting, studerede jeg den ekstremt futuristiske, men spartanske fascia af den banebrydende elektroniske. Den havde en sort frontplade med en meget lille digital udlæsning med hvide bogstaver, som blev fremhævet af små sølvfarvede knapper og et par små knopper af børstet aluminium. Det var topmoderne design i slutningen af ​​80'erne, et look, der hurtigt gik af mode til fordel for mere modige og tilgængelige grænseflader.

Forestil dig min overraskelse, da jeg væltede ned i den mellemstore Lexus for at finde næsten den samme Yamaha-modtager, der stirrede tilbage på mig fra midterstakken på IS250.

Hvis 80'er-stereomotivet ikke var tvivlsomt nok, toppes det af en lavopløselig infotainment-enhed, som styres af en akavet joystick-pad-ting. Misforstå mig ikke, systemet fungerer ret godt, og parring af en telefon via Bluetooth er relativt smertefrit. Det har dog ikke en rigtig luksusfølelse, især ved siden af ​​nyere gentagelser af BMW's iDrive eller 2015 Mercedes C-klasse COMAND system.

Kort sagt, givet dens futuristiske 80'er-udstråling, er det den slags interiør, som Marty McFly ville finde vildt imponerende.

Køredynamik

IS250 AWD er drevet af en 2,5-liters V6, der producerer 204 hestekræfter og 185 pund-fods drejningsmoment, som er parret med en seks-trins automatgearkasse. I AWD-form føres kraften - ikke overraskende - til alle fire hjul, snarere end kun bagenden i standard IS250-form. AWD'en klarer et 0-til-60-løb på 8,3 sekunder, mens bagdrevenheden klarer det på 7,7 sekunder. Og 8,3 er ikke fantastisk. Til sammenligning klarer BMW 320i det på 6,6 sekunder.

Med hensyn til effektivitet er IS250 AWD vurderet til 20 mpg by, 27 motorvej, med en samlet score på 23.

I normal tilstand har IS250 AWD kraft nok til at behage, men ikke nok til at wow. I Eco-tilstand er gasresponsen forsinket nok til at gøre en lead-footer som mig rasende. Når det er sagt, fandt jeg faktisk Sport-tilstand overkill, i det mindste med hensyn til off-the-line acceleration.

Jeg mener ikke, at off-the-line accelerationen var overvældende eller særlig brutal. I stedet holdt den hurtige indtræden af ​​hovedrykkende drejningsmoment ikke over omdrejningsområdet, da det hurtigt svandt til en træg summen. Motoren er ikke voldsomt buzzy, som det ofte er tilfældet med japanske motorer. Til sin ære gjorde Lexus et fremragende stykke arbejde med lyddæmpning overalt. Ved højere omdrejninger i minuttet - for eksempel under motorvejspassering - lavede motoren mere støj end kraft.

På en livlig backroad-kørsel var IS250 sjov, men ikke grinefremkaldende. Det stive chassis holdt stærkt, og det samme gjorde affjedringen, uden at være alt for stiv. Og når den var i Sport-tilstand, var servostyringen tung, men ikke overdrevent.

Som en 30-årig motorentusiast fandt jeg, at hele chassiset var meget godt. Jeg spekulerer dog på, om nogen med færre sportslige intentioner ville finde det hele så behageligt. Helt ærligt fandt jeg den nær perfektion, da den kørte den fine linje mellem for blød og for skarp. Indrømmet, det er ikke så svært som en BMW 3-serie men det er et syn stærkere end en Audi A4.

Konklusion

Efter en uge med IS har jeg meget blandede følelser omkring bilen. Det kørte langt bedre, end jeg havde regnet med. Derudover fandt jeg det meget behageligt. Og det vil sandsynligvis være meget pålideligt. Det er en kredit til Lexus, som en samlet pakke, at IS var mere sammenhængende end Infiniti Q50S … men det er ikke voldsomt svært.

Det var dog ikke på nogen måde mindeværdigt, og det inspirerede mig heller ikke til nogen lidenskab. Jeg kunne ikke forestille mig at forsvare Lexus-mærkets ære til det sidste. At være mindeværdig er ikke afgørende for, at en bil er værd at købe, selvfølgelig … til den rigtige pris, altså. Hvad er den pris? Jeg ville sætte det lige over $40k.

IS250 AWD, jeg testede, klokkede ind til $46.500. For spark prissatte jeg en tilsvarende udstyret 2015 BMW 320i xDrive, uden tvivl guldstandarden for mellemstore sportssedaner. Mens 320i har 20 færre heste, er den $4.000 billigere og er vurderet til at opnå langt bedre brændstoføkonomi.

Fordelene ved BMW'en slutter heller ikke der. Selvom den klarer sig lige så godt, ser den bedre ud end IS. BMW har også mere mærke-cache. 320i har to flere transmissionsgear end IS. Ja, dets interiør er ikke så stille, men det er langt mindre 80'er futuristisk. Og jeg synes, at Bimmers turboladede 2,0-liters firecylindre er mere grinværdig sjov og bedre lydende end V6'eren i IS.

Når det kommer til stykket, hvis du vil have en komfortabel luksussedan til at komme fra A til B, så få IS - jeg vil ikke tage fejl af dig. Hvis du vil have en bil, som du vil elske og huske i mange år fremover, så skaf Bimmeren. På ingen tid vil du finde dig selv at stå på din bedste vens middagsbord og sparke sin kylling-cacciatore i skødet på ham, fordi han turde nedgøre din BMW's gode navn. Hvis du fik IS'en, ville du bare nikke og smile.

Højdepunkter

• Perfekt afstemt chassis
• Stille og robust interiør
• Lavt drejningsmoment
• Glat gearskifte
• Plantet firehjulstræk

Lavere

• 1980'er futuristisk interiør
• Lav leje infotainment

Redaktørens anbefalinger

• Lexus løfter sløret for sin første elbil, men den bliver næppe solgt i USA.
• Lexus tilslutter sin elbiloffensiv med et innovativt koncept
• Den første fuldt elektriske Lexus-produktionsbil går muligvis ikke efter Tesla
• Hvordan Lexus, en af ​​branchens hybridmestre, forbereder sig til 2020'erne
• Lexus vil genopfinde sit designsprog, når det elektrificerer hele sin linje