2013 Subaru Outback anmeldelse

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"I betragtning af Subarus firehjulstrukne stamtavle var vi ikke det mindste overrasket over at opdage, at 2013 Outback bevarer et næsten skruestik-agtigt greb på vejen."

Fordele

• Drivaggregatet leverer den helt rigtige mængde gejst
• Subarus fremragende AWD-system holder bilen solidt plantet til vejen
• Velindrettet interiør, især i højere udstyrsniveauer
• Fremragende og robust liste over avancerede tekniske funktioner

Ulemper

• Håndteringen føles stadig en anelse for sjusket
• Ikke den flotteste bil på vejen
• Nogle mærkelige tekniske særheder og valg af designlayout
• Gennemsnitlig brændstoføkonomi

Ikke alle er klar til at hoppe ind i en SUV. Selvom der ikke kan benægtes den ekstra nytte og komfort, som disse high-ridin’utes leverer, er der dem, der foretrækker at holde sig meget mere jordet – bogstaveligt talt – og vælger i stedet for den mere bilagtige dynamiske en vogn giver. Heldigvis formår Subaru Outback 2013 at skræve over begge følsomheder. Mere end det gør det med en forbløffende mængde af automatiserede tekniske funktioner, som man simpelthen ikke vil støde på, før man bevæger sig langt ud over segmentets beskedne prisniveau. Men er det de alsidige, velafrundede ultravogns-Subaru-fanatikere, der gør den til? Vi har ikke smagt Kool-Aid, men det ser bestemt sådan ud.

Ikke helt voksne, men at komme dertil

Hvis du leder efter en kraftigere, mere aggressiv vogn, der f.eks. smider de gamle træpaneler fra 1980'erne, så vil du helt sikkert blive glad for den nye Outback. Her har vi et køretøj, der bevidst (og med glæde) udvisker grænsen mellem højkørende vogn og crossover-SUV. Selvom det er et par år siden, at Outback har fået en større stylingoverhaling, kører de seneste designjusteringer samtidig med Subarus vision for bilen, hvilket synes at antyde et ønske om langsomt at flytte køretøjet væk fra de oprindelige vognrødder og ind i riget af crossovers.

Som en teenager, der endnu ikke er vokset helt ind i deres stel, indtager 2013 Subaru Outback et akavet rum mellem to verdener. Den er vokset op fra at være lavkørende vognversion af Legacy sedan, men er ikke helt modnet til det lille SUV-segment, som Forrester indtager. Fra et designperspektiv efterlader dette Subaru Outback 2013 i en temmelig usamarbejdsvillig situation, når man forsøger at definere den. Det er ikke helt en SUV eller crossover, selvom det heller ikke er en fuldblæst vogn. For de fleste vil indgrebet i crossover-territoriet og al den ekstra nytte være velkommen, men for mangeårige fans af tidligere Outbacks kan dette tjene som et stridspunkt. Vi falder tilfældigvis et sted midt imellem.

For 2013 ser Subaru Ouback ondsindet og mere aggressiv ud end nogensinde før. Foran har Subaru udvidet grillen og fejet forlygterne tilbage, mens de kører karakterlinjer oven på motorhjelmen for at hjælpe med at give mere visuel nuance. Nedenunder bliver vi mødt af en bredere, noget overdrevet forkofanger under frontenderne, der gabende rektangulær mave, mens Outbacks profil til siden fremhæver det tilspidsede drivhus, udstrakte hjulkasser og rakede bagende.

Hold det enkelt

Det kan hente sit navn fra Australiens fjerntliggende og tørre lande, men der er intet robust eller øde ved 2013 Subaru Outbacks interiør. Fra førersædet er Outback ret ligetil. De perforerede læderbeklædte sæder og subtile, men passende anvendte træbeklædninger, som findes i vores 3.6R Limited review-model, giver en fantastisk følelse af luksus og fornøjelse, mens rattet med tre eger føltes behageligt at røre ved - med en knapklynge i tre niveauer til venstre og to-lags klynge på højre. Bagved sidder de livligt oplyste instrumentmålere, der ligger sammen med det fremragende EyeSight førerassistentsystems dedikerede 3,5-tommer LCD-skærm (meget mere om det på et minut).

I midten finder vi midterkonsollen, som rummer det valgfrie navigationssystem, og lige under det sidder kabinens dobbelte klimaanlæg. Generelt er det ikke for svært at navigere, og knapperne, der beskriver hver funktion, er ret store og nemme at komme til. Der er dog nogle mindre greb, som den lille volumenskive, og meget-mindre-end-de-behøver-at-være temperatur- og blæserjusteringsknapper, men de forbliver netop det - mindre greb.

Samlet set nød vi virkelig 2013 Subaru Outbacks interiør, og det er tilfældigvis meget mindre polariserende end noget andet ved bilen. Du kan måske ikke lide udseendet på ydersiden, du er måske uenig i dens mere åbenlyse SUV-styling, men 2013 Outback er komfortabel. Selvfølgelig stammer en god del af det fra den store mængde plads, du har råd til. Igen kan Outback-purister have beklaget sin vækstspurt, men skiftet til et større, mere crossover-lignende design betyder et meget mere rummeligt interiør foran og bagtil.

Uden tvivl har og vil Outback altid være gearet til dem, der fører en aktiv livsstil, hvilket er præcis grunden til, at potentielle købere vil være tilfredse med den store mængde på hånden. Indlæsning af din daglige bagage burde ikke være et problem med 34,3 kubikfod lastrum. Fold disse bagsæder ned, og det tal svulmer til 71,3 kubikfod. Og hvis det ikke er nok, burde Outbacks tagræling med sammenklappelige tværstænger gøre slæbning af alt fra cykler, ski og kajakker til en leg.

Brawn og hjerner

Tilføjelse til det allerede imponerende og rummelige interiør er den brede vifte af tekniske funktioner, som 2013 Subaru Outback pakker. Standard på tværs af Outback-serien er både AUX- og USB-udgange til smartphone- eller MP3-afspillerforbindelse. Op ad stigen, og faktisk i vores 3.6R-modelbeklædning, anvender Outback et opgraderet ni-højttalere, 440 watt Harman/Kardon-lydsystem. Premium-trim inkluderer også XM Satellite-radio og et fire måneders gratis abonnement. Andre komfort/teknologiske funktioner inkluderer et 10-vejs justerbart el-førersæde, fire-vejs justerbar passager og vippe/teleskoperende rat med monteret audio/interface kontrol.

For brugere, der ønsker at få mest muligt ud af deres digitale musik, tilbyder Outback Bluetooth-lydstreaming. Parring af din enhed er et snuptag, ligesom streaming af indhold gennem forskellige apps som Pandora og Spotify. Mens trådløs streaming var en leg, nægtede Outback's grænseflade mærkeligt nok at genkende begge apps, når de var fysisk tilsluttet, hvilket betyder hvis vi ville streame musik fra vores telefon, kunne vi ikke lade den op på samme tid, hvilket er en ret stor forglemmelse for teknologien brugere. Alternativet er blot at bruge en iPod eller anden type MP3, men det begrænser efter vores mening kraftigt Bluetooth'ens funktionalitet.

Heldigvis krævede det slet ingen kompromiser at foretage opkald og uploade en liste over kontakter, ligesom at bruge Outbacks håndfri stemmeopkaldssystem. Stemmeaktiveringen er også integreret i navigationssystemet som option og leveres med et syv-tommer LCD-display og backup-kamera. Vi kunne faktisk godt lide Subarus skærm, især om dagen, hvor naturligt lys aldrig så ud til at forårsage alvorlig udvaskning af skærmen. Og i betragtning af at stemmegenkendelsessystemer kan være lige så sjove at have med at gøre som anmassende svigerforældre, var vi glade for at opdage, at det vejledningen var ret enkel og krævede kun en minimal mængde postyr, før vi blev godt tilpasset den specifikke kommando struktur.

Teknisk set (se hvad vi lavede der?), det sjove stopper ikke ved smartphones og nav-systemer. Måske endnu vigtigere, 2013 Outback pakker et slag med hensyn til sin sikkerhedsteknologi. Faktisk har Subarus nylige partnerskab med Toyota givet mere end blot FRS og BRZ. Det nye EyeSight førerassistentsystem, som også vil få sin debut (omend i mere avanceret form) i Lexus’ kommende flagskibssedan, 2013 Lexus LS, er en stor del af 2013 Outback 3.6R Limited.

Som vi nævnte før, integreres dette nye sikkerhedssystem med en række ting, såsom en 3,5-tommer skærm placeret i centermåler-klyngen, samt forrudemonterede kameraer. Under kørslen vil EyeAssist advare dig om en række potentielle farer, såsom modkørende forhindringer (anvendelse af forudgående kollision brudforanstaltninger, hvis det er nødvendigt), utilsigtet vognbaneskift (hvis du ikke har aktiveret dit blinklys) og uberettiget bil svaje. For dem, der fortsætter med at sms'e og køre bil, eller bliver distraheret, når de standser ved et lys, vil EyeAssist advare dig, hvis bilen foran dig er begyndt at bevæge sig, og du forbliver stillestående for længe. Det bedste: det hele er problemfrit, bliver aldrig anmassende og designet til simpelthen at holde dig opmærksom og engageret, når menneskelige fejl simpelthen får det bedste ud af dig.

Mere kraft betyder mere benzin

Der findes adskillige drivlinjer til de forskellige Outback-modeller, som en 2,5-liters bokser firecylindret, der er god til 173 hestekræfter og 174 pund-fods drejningsmoment. Vores top-end Outback 3.6R-version øgede dog ante og kom udstyret med en 3,6-liters boxer sekscylindret, der er i stand til at producere 256 hestekræfter og 257 pund-fods drejningsmoment. Transmissionsmulighederne forbliver ret ligetil med 2,5-liters varianterne, der tilbyder enten en seks-trins hastighed manuel eller trinløs gearkasse (CVT), mens 3.6R tilbydes i en femtrins automatgearkasse med pagaj skiftere.

For Outbacks 2,5-liters boxer-firer forbliver brændstoføkonomien på vagt med en EPA-vurderet 24 mpg by, 30 mpg motorvej og 26 mpg kombineret, når den er parret med CVT. Modeller med seks-trins manuelle lider lidt og returnerer 21/28/24 over hele linjen, hvilket faktisk er ret anstændigt givet Outbacks fire-cylindrede og firehjulstrukne sammensætning.

Desværre, for fans af 3,6R, spænder brændstoføkonomien under trykket fra den grizzlier 3,6-liters motor, som når kombineret med Outbacks firehjulstræk, returnerer temmelig undervældende 18 mpg i byen, 25 mpg på motorvejen og 20 mpg kombineret. For hvad det er værd, kunne vi lide 3.6R; det er en halsende, smidig motor, der giver den gasslugende gusto, når det er nødvendigt uden at ofre for meget i brændstoføkonomiafdelingen. Den er også forbavsende støjsvag og vil ikke dæmpe dine ører unødvendigt med sine endeløse motornoter.

I sidste ende er det op til bilisterne at vælge, om de vil have magt frem for brændstoføkonomi. Hvis du overvejer at køre lidt offroad, ser vi 3.6'eren giver mening, men hvis dine planer simpelthen er at gør brug af Outbacks ekstra kørehøjde og anvendelighed, synes det at være vejen til at holde fast i den mindre CVT gå. For at tilføje noget segmentkontekst, returnerer en 2013 Volvo XC70 T6 med firehjulstræk og en turboladet 3,0-liters inline sekscylindret, der yder 300 hk og 325 lb-ft drejningsmoment, en EPA-estimeret 17/23/20, mens den nye Audi Allroad med en 2,0-liters turboladet firecylindret yder 211 hk, 258 lb-ft drejningsmoment og netto 20/27/23, når den er koblet til en otte-trins automat og Audis quattro firehjulstræk.

Signatur sikker Subaru

Tidligere er der blevet indgivet klager på Outback for at give en pudeagtig, rullesmagende tur, der lod meget tilbage at ønske. For 2013 har Subaru løst dette problem med en retunet affjedring, der er stivere og leverer en meget mere kompatibel tur. Kabinerulle ser dog stadig ud til at være et problem, og et problem, der er blevet efterladt uløst for det nye modelår, men vi følte bestemt, at Subaru havde en respektabel og adræt billignende håndtering i betragtning af dens 8,7-tommer jord clearance. Når det er sagt, var en af ​​de ting, vi elskede ved 2013 Outback dens ekstra nytte og det faktum, at den kører højere end din gennemsnitlige vogn, men alligevel nærmer sig ikke ligefrem dramatiske højder set i SUV'er eller endda CUV'er for den sags skyld, hvilket gør den perfekt til lette til moderate offroad-ture, når det er nødvendigt opstår.

I betragtning af Subarus firehjulstrukne stamtavle var vi ikke det mindste overrasket over at konstatere, at 2013 Outback bevarer et næsten skruestik-agtigt greb på vejen. Selvom vi med rette kan klage over den lille svaj og rulning, der mærkes under lette til moderate sving, planter 2012 Outback sig solidt på vejen og giver aldrig slip, og det er denne sammensatte og kompetente håndtering, der er med til at tilføre en større grad af køredynamik på trods af en lidt sjusket vej manerer.

Målstregen

Kort sagt er der meget at kunne lide ved 2013 Subaru Outback. Det er ekstra plads og brugbarhed er et stort trækplaster for dem, der ønsker at slæbe familien rundt eller besøge den store udendørs. Den bærer måske ikke offroad-evnen som en dedikeret SUV, men til ture op og ned ad bjerget, og selv uden for den slagne vej, vil Outback mere end tilstrækkeligt. Hvad mere er, med Subarus signatur AWD-systemstandard i alle modeller (basispriser starter ved $24.000, mens vores fuldt valgfrie gennemgangsmodel kom på $37.000) kan chauffører være sikre på, at Outback vil være i stand til at tackle vejene, uanset om de er asfalterede eller mere robuste bred vifte. Og med automatiserede sikkerhedsfunktioner, der virker mere hjemme i et luksuskøretøj samt en stærk liste over tekniske funktioner, 2013 Subaru Outback giver dig den civiliserede verdens bekvemmelighed, selv når du er omgivet af naturens mere ydmyge omfavne.

Højdepunkter

• Drivaggregatet leverer den helt rigtige mængde gejst
• Subarus fremragende AWD-system holder bilen solidt plantet til vejen
• Velindrettet interiør, især i højere udstyrsniveauer
• Fremragende og robust liste over avancerede tekniske funktioner

Lavere

• Håndteringen føles stadig en anelse for sjusket
• Ikke den flotteste bil på vejen
• Nogle mærkelige tekniske særheder og valg af designlayout
• Gennemsnitlig brændstoføkonomi

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende
• 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace