2012 Ford Focus SEL anmeldelse

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Hvis du kan manøvrere forbi nogle af dens fejl som det glansløse MyFord Touch-system og lidt trange kabineplads... Ford Focus 2012 mere end tjener en plads i spidsen for sin klasse, og er et solidt valg fyldt med alle de klokker og nødvendige fløjter (og så nogle) man kunne spørge til."

Fordele

• Responsiv håndtering
• Stille tur
• Stilfuldt design
• Fedt interiør
• Masser af tekniske funktioner og muligheder
• Sjov at køre

Ulemper

• Frostvejr kan ophæve nogle af de tekniske hjælpemidler

Den seneste globale økonomiske recession og - hvad der ser ud til at være uendelig - stigningen i benzinpriserne har fik småbilssegmentet til endnu en gang at fremstå som et vigtigt midtpunkt for de fleste, hvis ikke alle, biler producenter. Typisk har biler som Honda Civic og Toyota Corolla regeret suverænt, uden besvær at sørge for forbrugernes ønsker og behov med deres fremragende pålidelighed, overlegne brændstoføkonomi og overordnede opbygning kvalitet. Men mens japanske virksomheder som Toyota, Honda, Nissan og Mazda på et tidspunkt var synonyme for kvalitet og økonomi - og med glæde bevarede de deres kollektive greb om segment af små biler – de seneste udflugter fra Chevrolet, Hyundai og Ford er begyndt at levere et overbevisende argument, idet de klatrer op til toppen af ​​bakken i behandle. Faktisk er det sidstnævntes nydesignede 2012 Ford Focus, der har formået at kæmpe kronen fra sine rivaler i det fjerne østen.

Virkelig, Ford?

Ja, Ford, som har virket tilfreds med at lade Focus skrubbe i middelmådighed, har for nylig påtaget sig hhv. gennemgået (du bestemmer) en slags renæssance og formået at producere en af ​​de bedste biler, den har i flere år. Og selvom det aldrig ville blive en nem opgave at slå japanerne i deres eget spil, har en kombination af stil, ydeevne og sjov givet Focus et nyt liv.

Vi starter med at fremhæve det friske nye design: 2012 Focus har et fuldstændig overhalet udseende fra tidligere iterationer, som sagt pænt altid er blevet kedeligt. Der er tydeligvis taget tid til at lave en meget mere sporty kontur, hvor Ford har brugt nogle visuelle tricks gennem hele bilens design. For eksempel: en af ​​de mere fremtrædende visuelle funktioner ved den nye Focus er dens øjeblikkeligt genkendelige front-end. Fords ingeniører har strøet ud over en række udstrakte imiterede radiatorkanaler, der ikke gør meget for bilen udover at give den noget visuel stemning.

Og mens hatchbacks traditionelt har været upopulære på amerikanske markeder, ser den nye Focus' visuelle troskab ud til at blomstre bedst, når den er gemt væk af en afrundet bagside. Ikke alene er det mere praktisk - tilbyder op til 23,8 kubikfod bagagerumsplads i modsætning til 13,2 kubikfod fundet i sedanversionen - men det passer godt til den overordnede æstetik, Ford er ved at klare skydning at have. Vores eneste klage skulle være de baglygter, der klappede om bagbenet på vores fuldt udstyrede $24.000 SEL-model. Det er på ingen måde fabrikat eller knækket, kun en mindre irritation for et ellers solidt design.

Ydre skønhed, indre fejl

Fokus er ikke perfekt, og ingen steder er det mere tydeligt, end når du træder ind i dets noget trange cockpit. Mens det lykkedes Ford at implementere sin design-trolldom til bilens ydre, lykkedes det ikke at kopiere den magi helt inde i bilen. Men før vi begynder at gribe ind over, hvad der kunne have været, vil vi, øh, fokusere et øjeblik på, hvad der er, eller i det mindste, hvad der blev gjort rigtigt.

Måske er den nemmeste måde at beskrive interiøret på, fed og stilfuld. Inde i køretøjet glemmer du nemt, at du tænker over i en "økonomisk bil", og i stedet er der en ægte følelse af raffinement at finde. Sæderne er relativt overdådige, og selvom de sidder behageligt – for dem af os med øh, lidt mere portlier proportioner – tilbyder de nok komfort for de fleste chauffører. Alt i alt har Ford gjort et godt stykke arbejde med at bevæge sig væk fra den iboende billige følelse, som tidligere generationer har udvist.

Men selvom chauffører og passagerer vil forblive betydeligt komfortable foran, er kabineejendomme meget hyggeligere bagved. Og ikke den "varme kakao på en kold vinterdag" slags hyggeligt, men den ubehagelige slags hyggelige man føler sig flyvende på et pakket fly til New York. Så selvom det højst sandsynligt er tilstrækkeligt at klappe børnene i ryggen, vil passagerer af gennemsnitlig størrelse højst sandsynligt have brug for at strække benene under længere ture.

Hellere ikke touchscreen

Der, hvor Focus ikke leverer, er den dårlige implementering af dens tech-ladede interiør. Mens det læderbeklædte rat på vores anmeldelsesenhed bestemt føltes fantastisk, var den overfyldte midterstabel unødvendigt forvirrende — stablet højt med en byge af knapper og ikoner, som de fleste vil finde irriterende og forvirrende ved bedst.

Desværre går det ikke meget bedre, når det kommer til al den in-car-teknologi, Ford så ofte bliver hørt om. Mens det er en fornøjelse at køre Focus, er det ikke at kæmpe med MyFord Touch-systemet. Fra et designperspektiv er der ingen tvivl om, at underholdningssystemer som MyFord Touch tilføjer en hidtil uset niveau af nørd chic, vi alle elsker og sætter pris på, men desværre er dette et skær og tørt tilfælde af form over fungere. Brugen af ​​funktioner såsom stemmekommandoer er møjsommeligt langsom. Vi fandt også ud af, at den smukke otte-tommer centerskærm manglede lydhørhed i selv de mest rudimentære opgaver som justering af forskellige indstillinger eller musiknumre. I betragtning af, at systemet vil sætte dig tilbage $1.170 ($2.755, hvis du vælger lædersædepakken), er det uacceptabelt.

En godbid på gaden

Vi er ikke en for konspirationsteorier, men der foregår i det mindste noget magi i Dearborn. Det er fordi det mest bemærkelsesværdige aspekt af 2012 Focus (køreoplevelsen) stammer fra det mindst bemærkelsesværdige aspekt af 2012 Focus: dens motor. Dermed ikke sagt, at Focus' 2,0-liters 4-cylindrede er sløv, bare at den ikke er noget åndssvagt. Nej, du kan se den magi, vi taler om, er, hvordan Ford formåede at gøre vores daglige pendling faktisk behagelig og sjov med sådan en lille mølle. Så selvom 160 hestekræfter, 146 lb-ft drejningsmoment og et 7,6 sekunders streg til 60 ikke vil antænde en brand i din mave, giver det bare nok gnist til en engagerende køreoplevelse, der ikke typisk findes i din gennemsnitlige kompakte bil - endsige tidligere Focus modeller.

Kort sagt er 2012 Focus en fornøjelse at køre. Det er dobbelt for dem, der er villige til at blive fortrolige med bilens 6-trins PowerShift-automatik, som var standard på vores opgraderede SEL-model, men som vil koste dig 1.095 USD på lavere udstyrsniveauer. Det tilføjer endnu en dimension til din køreoplevelse og inviterer dem bag rattet til et øget niveau af nydelse.

Det er selvfølgelig ikke udført perfekt, og vi syntes, det var ret rykket under vores udflugter i byen. Ford mangler stadig at udjævne knækerne, da vi mere end én gang oplevede, at vores skifttider var ret forhastede i ét tilfælde og derefter haltede i andre. Chauffører vil også opleve varierende grader af rulle tilbage, når de stopper på selv de mindste hældninger. Nogle vil måske se det som en deal-breaker, mens andre vil nyde det ekstra boost til brændstoføkonomi og ydeevne, det giver. Og hvis du er blevet utilfreds med manglen på manuelle gearkasser i mange af nutidens biltilbud, og ønsker at tilføje et strejf af sportslighed til din tur, er det at gå manuel en ekstra mønt værd.

Mil og smil

Tre små bogstaver: M, P og G. De virker så trivielle, men alligevel gør de så stor en forskel i nutidens forbrugeres sind. Indtil for nylig var Ford ikke ligefrem kendt for sine brændstofeffektive køretøjer, men det er rimeligt at sige, at den amerikanske bilproducent er begyndt en koncentreret indsats for at rydde op i sin handling. Hvorom alting er, så er 2012 Focus ikke den mest brændstoføkonomiske bil i sin klasse. Officielle EPA-brændstoføkonomiske skøn placerer den på 27/by og 37/motorvej, hvor Honda Civic overgår Focus med en lidt højere EPA-vurdering på 28/by 39/motorvej. Faktisk var vores gennemsnitlige brændstofafkast lavere end hvad vi forventede og hang ofte omkring 24 mpg mærket. Selvfølgelig kan det i høj grad have været på grund af, at vi satte bilen igennem dens tempo, men det er værd at bemærke. Men selvom brændstoføkonomi er altafgørende for enhver kompakt bil, er der dem, der med glæde vil bytte en mile pr. gallon her og der for en mere engagerende køreoplevelse, inklusive os.

Målstregen

Til en startpris på 21.000 $ er Focus SEL fra 2012 ikke helt billig, (nøgne trimniveauer starter ved 16.500 $) men retfærdiggør nemt udgifterne med fremragende håndtering, sammenlignelig brændstoføkonomi, et sporty design og førsteklasses ingeniørarbejde. Der kunne sikkert spares penge ved at vælge en af ​​sine mindre dyre konkurrenter, men Focus er en overbevisende og fornøjelig tur, der ikke bør overses.

Hvis du kan manøvrere forbi nogle af dens fejl som det glansløse MyFord Touch-system og lidt trange kabineplads, som heldigvis ikke forringer den generelle kørsel for meget erfaring, 2012 Ford Focus mere end tjener en plads i spidsen for sin klasse, og er et solidt valg fyldt med alle de klokker og nødvendige fløjter (og så nogle) man kunne spørge til.

Med den nydesignede 2012 Focus er det ingen hemmelighed, at Ford tog bolden og løb med den, og det kan ses. Men det er ikke som om 2012 Focus har en hemmelig vinderformel, som andre virksomheder ikke vil kunne følge med, men med lidt held vil hjælpe med at holde Ford på tæerne, så den ikke ønsker at kopiere sine jævnaldrendes tidligere fejltagelser og miste jorden, som den så indædt kæmpede for at gevinst.

Højdepunkter:

• Responsiv håndtering
• Stille tur
• Stilfuldt design
• Fedt interiør
• Masser af tekniske funktioner og muligheder
• Sjov at køre

Lavere:

• MyFord Touch reagerer ikke
• Motoren kunne klare sig med mere kraft
• Lidt dyrt
• Trang bagkabine
• Hatchback appellerer måske ikke til alle

Redaktørens anbefalinger

• Ford EV-chauffører kan bruge 12.000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford tilbagekalder over en halv million køretøjer på grund af sikkerhedsproblemer
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikas bedst sælgende køretøj bliver elektrisk
• Se Ford teste sin næste generation af driver-assist-teknologi på en mega road trip
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang