Med knoglerne fra en ægte bagdrevet sportsvogn tager QX70 fire-dørs crossover-familietransport til et helt nyt niveau af hjørnenær lystighed.
Det er ikke sjovt at stå op kl. 2 for at køre halvanden time til lufthavnen. Gør det efter at være gået i seng kl. 23.00, fordi du er høj på adrenalin fra en dag af Laguna Seca i 2015 Subaru WRX STI er endnu værre.
Men det var det, jeg gjorde i sidste måned. Jeg skulle køre halvanden time fra bakkerne i Carmel, Californien til SFO for en flyvning kl.
Mens jeg forbandede mig selv for at booke en så tidlig flyvning, glædede jeg mig over bilen, der bar mig dertil: 2014 Infiniti QX70.
Forelskelse
Jeg blev først forelsket i QX70, da den blev kaldt FX37. Du ved, før Infiniti implementerede sin nye modelnomenklatur.
Infiniti QX70 er drevet af - som dets gamle navn antyder - en 3,7-liters V6, der producerer 325 hestekræfter og 267 pund-fods drejningsmoment. Denne hestekræfter tunge naturligt aspirerede V6 er parret med en syv-trins automat, som sender kraft til enten bagenden eller til alle fire 18-tommer hjul, afhængigt af hvordan den er spec'd.
FX37 blev oprindeligt lanceret i 2002 som en 2003-model, og den opdaterede i 2008. Siden da - bortset fra et nyt navn - har det ikke ændret sig meget.
Interiøret er fint med lædersæder, en rund-y træ-udsmykket bindestreg og et enkelt navigationssystem.
For basisprisen på 46.000 dollars konkurrerer den dog ikke godt med Mercedes-Benz GLK eller BMW X3 med hensyn til luksus og raffinement.
Hvor det dog konkurrerer, er håndtering. QX70 ser måske ud som om den simpelthen er en opgraderet version af Nissan Murano, men det er den ikke. Nej, QX70 kører faktisk på samme platform som Infiniti Q60 (tidligere G37).
Det betyder, at denne femdørs familievogn har knoglerne fra en racerbil med kroppen af et sprudlende CUV-karrosseri ovenpå.
Canyon lander
Med slørede øjne og tankerne fyldt med track-day-billeder, samlede jeg mig gennem kløfterne i Napa ned til Highway 101 med fjernlysene, der bragede vejen.
Til at begynde med var jeg frygtsom, ikke ivrig efter at slå ind i en hjort eller rulle af vejen ind i en kløft. Efter at have fundet mit fodfæste tidligt om morgenen i den baghjulsdrevne QX70, samlede jeg den mellemstore familietransporterende CUV gennem hjørnerne.
QX70 var sikker og kvik i snoet.
Selv i det kolde, tågede vejr i Napa om morgenen, var QX70 sikker på foden og kvik i snoningen. Ja, det var ikke så gribende som STI, men det var lige så klukkende.
For mig kombinerer QX70 alsidigheden fra en højkørende familievogn med de asfalterede koblingsegenskaber fra en sportscoupé.
Selvom Infiniti QX70 ikke vil vinde nogen priser for design, vil den helt sikkert overstråle sine konkurrenter med hensyn til køredynamik og langsigtet pålidelighed.
Så hvis du er den slags køber, der værdsætter indvendig plads, skarpe vejhåndteringsegenskaber og pålidelighed over banebrydende design og funktioner, vil du finde meget at elske i QX70.
Hvis du nu er mere en gummibrændende familiefar, sælger Infiniti også QX70 5.0 drevet af - du gættede det - en 5,0-liters V8, der yder 390 hestekræfter og 369 pund-fods drejningsmoment og 50:50 vægt fordeling.
Igen, mod BMW X5 M, vil 5.0 ikke vinde nogen priser for raffinement, men den vil helt sikkert holde sig i en lige linje... og også i hjørnerne.
Højdepunkter
- Sportsvognslignende køredynamik
- Hestekræfter-tung, naturligt aspireret V6
- Blødt skiftende syvtrins automat
- Fås med baghjulstræk
Lavere
- Interiøret mangler moderne luksusraffinement
- Infotainment bliver hurtigt forældet
- Overdreven vejstøj ved motorvejshastighed
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Infiniti QX60 har til formål at gøre skolegangen mere stilfuld
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
