Fartpilotsystemer er allerede i stand til at forhindre biler i at støde ind i hinanden uden førerens hjælp. Nu kan de måske også hjælpe store lastbiler med at opnå en bedre brændstoføkonomi. Mercedes-Benz’ nye system, kaldet Predictive Powertrain Control, bruger GPS til at læse topografien forude og skifte transmissionen efter forholdene.
Fartpiloten anvender en konstant mængde gas for at opretholde en konstant hastighed, men hvis en lastbil støder på en bakke eller andre unormale terræn, kan motoren blive nødt til at arbejde hårdere eller spilde energi, hvis den er forkert gear. Behovet for at justere en motors arbejdsbelastning baseret på terræn og hastighed er grunden til, at biler og lastbiler har transmissioner i stedet for et fast gearforhold. Ved at robotisere sine lastbilers transmissioner håber Mercedes at vride hver sidste dråbe brændstofeffektivitet ud af sin fartpilot.
Anbefalede videoer
Mercedes siger, at Predictive Powertrain Control øger brændstofeffektiviteten med tre procent. Udover at kunne skifte op til et mere økonomisk gear, kan systemets EcoRoll-funktion automatisk udføre enkelte og dobbelte nedgearinger. Ud over at overvåge ændringer i topografi, vil Predictive Powertrain Controls computere skulle tage højde for andre drivere; en bil kunne afskære en lastbil og tvinge den til at sætte farten ned. Med så mange variabler vil det være interessant at se, hvor effektivt systemet er i den virkelige verden.
Relaterede
- Daimler tager et 'reality check' på selvkørende biler over sikkerhedsmæssige udfordringer
- Amerikas bedst sælgende køretøj kan have et problem med en milliard-dollar brændstoføkonomi
- Autonome Mercedes-koncept skifter form fra varevogn til delebil
Systemet tilbydes i øjeblikket på Mercedes Actros-lastbilen. Mercedes har tilbudt GPS-baseret fartpilot på datterselskabet Freightliners lastbiler siden 2009, men disse systemer kunne kun regulere hastigheden uden at skifte transmissionen.
Mercedes har ingen planer om at tilbyde Predictive Powertrain Control på et passagerkøretøj, men hvis det gjorde det, ville et sådant køretøj være ret tæt på autonomt. Nuværende fartpilotsystemer kan holde en bil i en bestemt afstand fra en anden, selv når det forankørende køretøj accelererer. Hvis den cruise-udstyrede bil også kan skifte sin egen transmission, skal føreren kun holde i rattet og eventuelt aktivere bremsen. Motorveje er ikke kendt for deres kurver, og Mercedes har et kollisionsdæmpningssystem, der automatisk kan bremse en bil, så førerens indsats ville være minimal.
Redaktørens anbefalinger
- Mercedes-Benz og Bosch starter en autonom pendulkørsel i Californien
- Unik cykeljakke kunne forbedre sikkerheden i en verden af autonome biler
- Mercedes-Benz safety-car koncept overvåger vejen foran og dine børn
- Hybrid-lignende 2019 Ram 1500 eTorque øger sin forgængers brændstoføkonomi
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
