Triumph Spitfire ($2.500 – $4.000)
Triumph Spitfire, der er bygget fra 1962 klart til 1980, er omtrent lige så ikonisk, som små, tosædede britiske sportsvogne med åben top er. Baseret på Triumph Herald sedan, var Spitfire, ligesom alle gode britiske biler, en blanding af sensibilitet, nøjsomhed og hensynsløshed.
Opkaldt efter det berygtede britiske jagerfly fra Anden Verdenskrig, Spitfire var Triumphs svar på Austin-Healey Sprite. Den første generation kaldet Mark I blev kun produceret i to år: 1962-64 og havde en lillebitte 1,1-liters inline firecylindret motor.
Relaterede
- Honda Clarity Electric bliver koblet ud, vender ikke tilbage til nyt modelår
- Hold dine heste: Elbiler bliver ikke mainstream, siger Honda
- Disse klassiske biler forener tidløs stil med moderne elektrisk kraft
Den Spitfire, vi anbefaler til den spirende vintage motorentusiast, er Mark IV fra 1970'erne. Selvom Mark IV ikke er den mest eftertragtede model - langt fra, faktisk - er den dog den mest tilgængelige. Gode, billige eksempler på racen kan relativt nemt findes.
Purister vil hævde, at vægtstigningen (fra 1.500 pund til 1.700) fra Mark III til Mark IV besudler 0-60 gange. Men hvis du virkelig leder efter effekttal fra en 1,3-liters inline firecylindret, går du glip af pointen og har helt klart andre problemer at løse.
Fiat 124 Spider ($2.500 – $4.000)
Bygget fra 1966 til 1982, 124 Spider er Fiats svar på den britiske cabriolet-sportsvognstrend. 124 Spider har ikke et så ikonisk navn som Triumph, men har flere hestekræfter: producerer alt fra 103 til 116 heste, afhængigt af motoren. Overraskende nok er den 1,8-liters inline firecylindrede mere peppede end 2,0-literen, hvilket er godt, fordi der ser ud til at være flere 1,8'ere til salg end 2,0'ere. Gå figur.
Fiat producerede nogle turboladede og superladede versioner, men hvis du kan finde en, vil du ikke have råd til det. Så lad os ikke bekymre os om dem. Dele er stadig bredt tilgængelige, men det tager ofte et par uger at få fat i dem. Inden du køber, skal du overveje, om du selv skal udføre arbejdet på denne bil. Hvis du ikke er det, kan vi foreslå, at du ikke får en Fiat. Hvis du er så heldig at finde en butik, der endda vil se på en Fiat fra 1970'erne, vil de sandsynligvis opkræve dig en arm og et ben for at gøre det, hvilket negerer hele formålet med at have en billig klassiker.
Åh, og et ord af advarsel til højere bilister: du passer måske ikke i 124'eren og vil måske vælge Triumph i stedet for.
Volvo PV544 ($5.000 – $8.000)
Almindeligt kendt som 544, PV544 bliver sværere og sværere at finde, efterhånden som årene går. For kun 10 år siden var disse afrundede svenske symaskiner en skilling et dusin. Nu bliver de mere og mere eftertragtede, og de priser, de får, begynder hurtigt at stige.
Baseret på PV444 blev 544 introduceret i 1958 og var en af de første Volvo-modeller, der blev solgt i USA sammen med 122 "Amazon". Bygget indtil 1966 og designet kraftigt efter US Army Staff Car fra 1942, 544'erens udseende var frygtelig forældet i slutningen af 1950'erne og tidligt 1960'erne.
544'eren blev solgt med to motorer i løbet af dens korte levetid: B16 og B18. B18 modtog et "Sport"-mærke på grund af dens øgede effekt i forhold til B16. Dette er den motor, vi anbefaler, at du søger efter. Mens B16-modeller kan være billigere, er udskiftningsdelene få og langt imellem. Dele til den B18-drevne 544 kan dog stadig bestilles i reservedelsskranken hos din lokale Volvo-forhandler, hvilket er ret pænt.
PV544s får udseende, uanset hvor du går. De er pålidelige, da dagen er lang. De klarer sig glimrende på snoede veje. Og de får ret gode kilometertal. Hvis du er den slags person, der ønsker en klassisk bil, der kører dagligt, er Volvo PV544 dit bedste bud på denne liste.
Ford Torino GT ($2.500 – $7.000)
Den, vi tænker på, er den første af racen: 1968- og 1969-modellen med fastbacken, der gik kilometervis. Torino markerer et mærkeligt midtpunkt for Ford mellem musklerne fra 1960'erne og emissionsstandardkvælningen i 1970'erne. Ved sin fødsel var Torino et stort kraftcenter. Ved slutningen af sin kørsel i 1976 var Torino en undermotoriseret klump med en automatisk gearkasse og ser ud til at matche.
Den tidlige Torino en ud-og-ud-muskelbil, men er blevet ignoreret i muskel- og ponybil-snatch-up. Mens nogle af dens samtidige nu sælger et godt stykke over $100.000, forbliver Torino i de lave tusinder. Selvfølgelig er en Dodge Challenger måske køligere, men er den 90.000 $ køligere? Ikke ved et langt skud.
I klassisk amerikansk form var den tidlige Torino tilgængelig med flere motormuligheder. De motorer, vi foreslår, at du kigger efter, er 302 V8 og 390 V8. Det burde sige sig selv, men kilometertallet på disse motorer er et sted i mellem-til-lav enkeltcifre. Tænk 4-8 MPG.
Selvom Cruise-O-Matic automatgearet gør det nemmere at køre, vil du virkelig have fire-trins på gulvet. I modsætning til Volvoen nævnt ovenfor, vil Torino ikke klare sig i hjørnerne, men vil give rigelig indvendig plads til alt, hvad din fantasi kan fremtrylle.
Datsun 240Z ($2.500 – $8.000)
240Z blev solgt fra 1970 til 1973, før den blev opgraderet til 260Z, hvilket øgede effekten fra 151 i 240Z til 162 i 260Z. Mange vil diskutere, hvad der var bedst, men til vores formål anbefaler vi 240Z. Det er den første Z-klassiker, og få biler kører som den.
Oprindeligt kaldt Fairlady Z (opkaldt efter filmen "My Fair Lady" fra 1956), er 240Z drevet af en 2,4-liters sekscylindret rækkemotor, som oftest blev parret med en fire-trins manuel smitte. Der var en tre-trins automatisk mulighed, men få købere tjekkede det på ordresedlen.
240Z var langt fra dens kraftfulde amerikanske samtidige som Torino. Let og smidig, 240Z ville lave et 0-60 løb på omkring otte sekunder og stadig opnå 21 MPG.
På trods af dens passionerede tilhængerskare kan gode eksempler på racen stadig findes under $10.000-mærket. 240Z er berygtet for sin pålidelighed, hvilket gør den til en fantastisk tilgængelig klassiker. Både reservedele og eftermarkedsopgraderinger er let tilgængelige, men på grund af det stærke eftermarked er uangrebne eksempler næsten umulige at finde, da 240Z-ejere elsker at tilpasse.
Vi elsker 240Z. Men i modsætning til de engelske og italienske tilbud på denne liste, vil 240Z sandsynligvis aldrig efterlade dig strandet på siden af en fjern landevej i en sky af røg. Det er dog en væsentlig del af den klassiske motoroplevelse. Af denne grund mister den nogle point i vores bog.
