Det er sjældent, at et kompromis genererer bred appel. Ideen om at kombinere to komplette fremdriftssystemer i én bil lyder kompliceret, men siden den første Toyota Prius og Honda Insight blev lanceret i slutningen af 1990'erne har hybrider vist sig at være den perfekte løsning for millioner af købere, der leder efter bedre brændstoføkonomi, lavere emissioner og hverdag praktisk.
Det er dog ikke alle hybrider, der er skabt lige. Forskellige producenter bruger forskellige kombinationer af forbrændingsmotorer, batterier og elektriske motorer til at bygge deres hybrider. Som alle andre biltyper er udtrykket "hybrid" mere et springpunkt for variation end en streng definition.
Anbefalede videoer
Det grundlæggende
Den ene ting alle hybrider har til fælles er, at de, som deres navn angiver, kombinerer to typer fremdrift. I enhver produktionshybrid betyder det en forbrændingsmotor som dem, der findes i de fleste biler, og en eller flere elektriske motorer drevet af indbyggede batterier.
Der findes åbenbart mange forskellige typer forbrændingsmotorer, og den variation afspejles i hybrider. Slagvolumen og cylinderantal varierer fra Honda Insights 1,3-liters inline fire til Lexus LS 600h L's 5,0-liters V8.
En ting, du kan forvente af enhver hybrid, er, at den bliver drevet af benzin. Peugeot laver dieselhybrider, men det har andre producenter veget sig for på grund af det tilføjede prisen på dieselmotorer og det faktum, at de ikke jibber så godt med den flade momentkurve på en elektrisk motor.
Batterier er mere homogene De fleste hybrider bruger lithium-ion-batterier, fordi de leverer den største lagerkapacitet i forhold til deres størrelse. Den eneste afvigende er Toyota, som stadig bruger nikkel-metalhydrid-batterier. Selvom disse batterier i sagens natur er mindre effektive, fortsætter Toyota med at få dem til at fungere i sine hybrider.
Mild til vild
Det, der virkelig adskiller hver hybrid, er dog, hvordan den bruger sin benzinmotor og elmotor. Nogle biler bruger deres motor som generator og deres motor som primus motor, mens andre er afhængige af det meste på konventionel strøm, hvilket efterlader elektriciteten til en lejlighedsvis strømforøgelse eller emissionsfri løb.
Meget basale hybrider, kaldet "milde hybrider", kan kun gøre det sidste. Biler som Chevrolet Malibu Eco bruger deres batterier og elmotor til at hjælpe benzinmotoren uden mulighed for kun at køre på elektrisk strøm. Faktisk kalder General Motors Malibu Eco et eksempel på "let elektrificering af en traditionel drivlinje", ikke en hybrid. Resultatet er en bil, der er lidt billigere ($25.995) end andre sammenlignelige hybrider, men med mindre spektakulær brændstoføkonomi (26 mpg by, 38 mpg motorvej).
Næste trin op fra en mild hybrid er noget i stil med Hondas Integrated Motor Assist (IMA), som klemmer en elektrisk motor mellem motorens svinghjul og transmissionen. Dette giver biler som Insight muligheden for at køre på el alene.
Ifølge EPA er Insight god til 41 mpg by og 44 mpg motorvej. Det er dog dobbeltgængeren, Toyota Prius, opnår 51 by- og 48 motorvej mpg.
Det skyldes mest det faktum, at Toyotas Hybrid Synergy Drive giver elmotoren sin egen måde at drive hjulene på, hvilket er mere effektivt. Da Prius kan bruge mere tid på at køre på strøm, kan den drage bedre fordel af bykørsel i lav hastighed. Det forklarer Toyotas højere by mpg-tal.
At få en hybrid til at bruge det meste af sin tid på at køre på elektricitet er nøglen til flere miles per gallon, og nogle gange betyder det at bruge flere penge bliver mindre. 2013 Ford Fusion hybrid er vurderet til 47 mpg i alle tre EPA-kategorier, mens BMW ActiveHybrid 3 er vurderet til en (foreløbig) 25 mpg by, 33 mpg motorvej og 28 mpg kombineret.
Hvorfor bruger BMW-købere flere penge ($49.300 mod $27.200) for færre mpg? BMW havde forskellige prioriteter: ActiveHybrid er den mest kraftfulde ikke-M 3-serie, der findes; dens elektriske motor er mere en kraftforstærker end en alternativ strømkilde. ActiveHybrid 3 kan kun køre op til 37 mph på elektrisk strøm, mens Fusion kan nå 62 mph.
Tilslutning
Plug-in hybrider bygger bro mellem verdens Insights og Priuses og fuldt elektriske biler som Nissan Leaf. Tilføjelse af muligheden for at oplade bilens batteripakke fra en ekstern stikkontakt betyder, at motoren ikke altid skal bruges som generator.
Det er her, EPA's MPGe-vurderinger kommer ind. En Toyota Prius plug-in har nogenlunde samme mpg (51 by, 49 motorvej) som en almindelig Prius, men det inkluderer ikke den tid, bilen bruger på elektricitet. En Prius plug-in er vurderet til 95 MPGe, hvilket betyder, at EPA mener, at den kan opnå, hvad der svarer til 95 mpg ved at lade sin benzinmotor være slukket det meste af tiden.
Tingene er dog ikke helt så enkle. Nogle plug-ins, herunder Prius og Ford C-Max Energi, er grundlæggende "almindelige" hybrider med plug-in-kapacitet tilføjet. Chevrolet Volt (den første af racen, og stadig kendt som GM's "måneskud") kobler kun sin benzinmotor til sine hjul under meget specifikke omstændigheder. Fisker Karmas motor er slet ikke fysisk forbundet til dens hjul, hvilket gør den til en ægte generator.
Hvilken er bedst? Karma (54 MPGe) er lidt af en outlier, da det er en stor, præstationsorienteret luksusbil, mens de andre er fornuftige hatchbacks. Blandt disse hatchbacks er det næsten dødt løb: 95 MPGe for Prius, 98 MPGe for 2013 Volt og 100 MPGe for 2013 Ford C-Max Energi.
For nu er et plug-in et plug-in, når det kommer til MPGe, uanset om benzinmotoren forbliver koblet til hjulene eller ej. Disse biler har en præmie i forhold til andre hybrider, men de giver maksimalt antal kilometer uden rækkeviddeangst for fuldt elektriske køretøjer. Det placerer dem i toppen af hybridpyramiden.
