Ford Mustang er den slags bil, der har ætset sig ind i selve stoffet i den amerikanske bilindustri. Det behøver ingen introduktion og personificerer, hvad amerikansk bildesign og ingeniørkunst kan opnå. For en stor del på grund af sin egen succes med Mustangen har Ford hjulpet med at revitalisere den amerikanske sportsvognsindustri i de senere år. Så det kommer ikke som nogen overraskelse, at folk herovre i Dearborn ønskede at bygge videre på den succes og blive ved med at skubbe grænserne for, hvad Mustang kan klare sig med et friskt "nyt design og et boost til stil og ydeevne." Har de virkelig formået at opnå alt dette? Nå, ja og nej, men det svar afhænger også virkelig af, hvor streng din definition af nyt design er. Der er ingen tvivl om, at Ford har forbedret Mustangen på mange nøgleområder, men mens Ford forståeligt nok har haft travlt med at udråbe Mustangen fra 2013. "aggressivt nyt design" og at puste bilens ankomst og ydelsesforøg, er det ikke helt det radikale redesign, vi virkelig ville have ønsket at se.
Alligevel kommer 2013 Ford Mustang galoperende ud af porten med forbedringer i næsten alle kategorier, du kan forestille dig. Så tro ikke et sekund, det er en one trick pony - langt fra. For 2013-modellen har Ford leveret forbedringer af bilens ydeevne, stil og in-car teknologier. Ændringerne forbliver tro mod Mustangs enestående historie, men giver stadig den nye Mustang et iboende moderne, hvis ikke lignende, udseende til sidste års tilbud.
Anbefalede videoer
En ny race
Når den lanceres i foråret, vil 2013 Mustang komme i to forskellige modeller: en 3,5-liters V6 og 5,0-liters V8. Ford har prissat en basis GT til omkring $39.300, vores særlige model var dog udstyret med ekstra lækkerier, der sendte prismærket nordpå til omkring $46.055.
Relaterede
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
- Ford afslører køretøjet, der er bestemt til dets autonome biltjenester
Vores regnvåde tur så os sadlede op på vores egen Mustang og tackle nogle af Pacific Northwests mest naturskønne og snoede veje. Vi fik herredømmet til en Mustang GT med en cabriolet top (som Moder Natur nægtede at lade os nyde).
Temposætter
For gearhoveder og bilpurister leverer den nye Mustang imponerende forbedringer af både kraft og ydeevne gennem forbedringer i bilens motor og overordnede design. 2013 Mustangs 5,0-liters V8 leverer en lidt forbedret 420 hestekræfter og 390 lb-ft drejningsmoment, som Ford tilskriver nogle smarte forbedringer tilpasset fra Boss 302-modellen, som pumper 444 ud hestekræfter.
Hvis det lyder som mange galopperende hingste - er det det. Vores køretid med den nye Mustang - som ikke virkede nær så lang, som den var - var alt andet end kedelig og trist. Takket være de førnævnte forbedringer af Mustangs mølle var kraften og gasresponsen både kraftfuld og glat. Faktisk ved vi ikke helt, hvad der var hurtigere: den tid, det tog smilet at danne sig på vores ansigt, når vi ramte gas, eller den hastighed, hvormed vi accelererede ud af de snoede is- og grusfyldte bagveje, vi kørte på.
Oven i responsiv acceleration var styringen af vores firehjulede steed spot-on. Hvert bøjning og drejning blev håndteret med relativ lethed, måske gjort mere imponerende af vores GT cabriolets noget heftige 3.792 lb-ramme (Coupe'en vejer lidt mindre med 3.675 lb). Selvfølgelig er det kun halvdelen af kampen at få Mustangen i fuld galop - at få den til at stoppe er en anden. Heldigvis gav de firehjulsdrevne skivebremser med fire-sensor, fire-kanals ABS nok bremsekraft, når de blev tilkaldt, selvom de til tider var for følsomme. Det er en plage, som vi gladeligt vil lide igennem over ikke-reagerende bremser hver dag.
Stil og substans
Nu for dem, der ønsker at tilfredsstille deres æstetiske behov, får 2013 Mustang en ansigtsløftning både foran og bagpanel, en imponerende grill og splitter, og - vores personlige favorit - Mustangens livlige sekventielle LED-hale lamper. Som vi nævnte tidligere, er den ikke radikalt anderledes end sidste års Mustang, men giver nok raffinement til at glæde øjet. Ford valgte også at tilføje et nyt udvalg af finish på hver af Mustangens 17-tommer, 18-tommer og 19-tommer hjulpakker - hvilket tilføjede endnu mere tilpasning til steedens fremtrædende design.
Endelig er 2013 Mustang udstyret med en 4,2-tommer LCD-skærm beliggende mellem Mustangs speedometer og omdrejningstæller. Den viser Ford Track Apps, som ifølge Ford giver chauffører mulighed for at overvåge et væld af præstationsmålinger såsom G-kraft og accelerationstider i kvartmile og 0-60 trin. Track Apps tilbyder også chauffører detaljerede oplysninger om bremsetider og automatiske nedtællingsstarter.
Desværre fik vi ikke en chance for fuldt ud at teste denne funktion, mens vi var på farten (vi skulle stadig overholde lokale færdselslove). Men fra det, vi har samlet, vil det helt sikkert føje til den allerede fremtrædende baneentusiastkultur omkring Mustang - eller enhver, der ønsker at se præcis, hvad denne bil kan.
En lydoplevelse
For dem af jer, der elsker at skrue op for musikken, mens de krydser de åbne veje, tilbyder 2013 Mustang et valg mellem to nye lydsystemer: Shaker og Shaker Pro-systemet. Vores særlige Mustang var udstyret med Shaker Pro-varianten med ni højttalere, som formåede at omslutte hver tomme af vores krop med buldrende basniveauer og sprød lydgengivelse, der styrker en allerede funktionsrig og kvalitetsmæssig kørsel erfaring.
Mangler mærket
Selvfølgelig er den seneste pony, der dukker op fra Fords stalde, ikke perfekt. Selvom der ikke kan benægtes 2013 Mustangs forbedrede ydeevne og skarpe ydre, lod indersiden af køretøjet os klø os i hovedet på grund af nogle tvivlsomme designvalg. For eksempel, mens alle anstrengelser blev gjort for at implementere en behagelig og jævn tur, var det mærkelige valg at placere køretøjets drink holdere lige under skifteren gør det praktisk talt umuligt at hvile armen i en behagelig stilling, når du har en drink i bugsere. Dette var ikke så stor en aftale med vores automatiske model - selvom det var irriterende - men ville helt sikkert vise sig at være endnu mere akavet og ubehageligt, hvis vi havde kørt en manuel model.
Andre forglemmelser omfatter ikke at vælge mere sporty paddle shifters på 2013 Mustang (en funktion Ford inkluderet på begge 2013 modeller af Taurus og Flex) eller en indgang til din smartphone-enheds ledning til at løbe ud af i Mustangens midterkonsol. Dette er især forbløffende i betragtning af, at Ford var en af de første bilproducenter til at tilbyde denne mulighed i nogle af sine andre køretøjer.
Ikke så synkroniseret
Selvom vi mener, at Ford har et af de bedste køretøjsintegrationssystemer med sin Microsoft-drevne Sync og MyFord Touch 2.0 (som er ikke tilgængelig i 2013 Mustang), kan det føles forfærdeligt besværligt - endda distraherende - når du forsøger at finde ud af, hvor du skal gå. Faktisk var Sync ikke i stand til at give os anvisninger - via stemmegenkendelse - til alle de adresser, vi fik under vores tid med Mustang, såvel som Flex og Taurus (som bruger Fords nyligt opdaterede My Ford Touch 2.0). Og selvom vi forventer, at stemmegenkendelse er et vanskeligt udyr selv under de bedste forhold, gik det heller ikke bedre for os at indtaste dem manuelt.
Et andet problem, vi havde med Sync (og endda MyFord Touch 2.0) var de uophørlige auditive sikkerhedsadvarsler, når som helst vi ønskede at betjene underholdningssystemet i bilen. Nu roser vi Ford for dens indsats for at holde chaufførerne sikre og ikke distraheret, men den blev bestemt gammel under vores køretur. Når vi ikke hele tiden blev plaget af SYNCs stemmesystem, var vi lige så irriterede over, at Fords in-car underholdningssystem ville ikke tillade os at synkronisere en enhed som vores iPhone eller iPod, mens bilen var i bevægelse. Det gælder ditto for nogen på passagersædet. Igen forstår vi sikkerhedsårsagerne bag sådan et design, men vi synes, det ville være rart i det mindste at give din andenpilot mulighed for at rode med alt det, mens vi kører.
Endelig er der dem, der vil grave alle de berøringer og raffinementer, der er lavet til 2013 Mustang, men sande entusiaster foretrækker måske bare at vente på Fords rigtige overhaling af Mustang i 2014 for at fejre hingstens 50. jubilæum.
Målstregen
Forringer alle de ovennævnte problemer, vi stødte på under kørsel af 2013 Mustang, den samlede oplevelse? Jo da. Forringer de oplevelsen nok til at sende denne fuldblod til en tidlig grav på limfabrikken? Ikke det mindste.
For hver eneste ting, Mustangen fejler, hvilket ikke er så meget, får den to ting rigtige. Fra et design- og ingeniørperspektiv har Ford gjort et fremragende stykke arbejde med sin seneste Mustang. Den er hurtig, lydhør, har et kraftfuldt designsprog og tilbyder en bred vifte af klokker og fløjter både i og uden for bilen. Distinkte funktioner som Mustangs forlygter med høj intensitet (HID) og åh-så-smukke sekventielle baglygter med LED-baglygter giver et signaturudseende til en af Fords ældste navneskilte. Og det skader ikke, at vores 2013 Mustang GT V8 også får ret anstændigt benzin-kilometertal - omkring 18 mpg i byen og 25 mpg på motorvejen.
Ud fra hvad vi har set og kørt, hviler Ford ikke på laurbærrene med 2013 Mustang. Ford har taget sig tid til bevidst at konstruere en fantastisk ponybil, der hæver standarden for andre som Challenger og Camaro at stræbe efter. Ud fra hvad vi har oplevet med 2013 Mustang, Chevrolet og Dodge har deres arbejde skåret ud, hvis de vil fange, endsige tæmme, kommer Blue Ovals hingst til foråret.
Redaktørens anbefalinger
- Ford Mustang Mach-E bliver ikke bare billigere, den bliver bedre
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
- Fords elektriske 1.502 hk Mustang-dragster brænder dæk, ikke racerbrændstof
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatiseret parkeringssystem
