Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup trucks er tvillinger, og det vil fortsætte med at være tilfældet, når de bliver elektriske.
Chevy afslørede sin Silverado EV på CES 2022, og nu er det GMC’s tur. 2024 GMC Sierra EV låner nogle nøglefunktioner fra sin Chevy-søskende, såvel som GMCs første elektriske lastbil - Hummer EV. Nogle af disse funktioner blev faktisk udviklet af General Motors for to årtier siden på ikke-elektriske lastbiler og er nu på vej tilbage.
Du kan reservere en Sierra EV nu, men leveringerne er ikke planlagt til at starte før det tidlige kalenderår 2024. Produktionen starter med en high-end Denali Edition 1-model, med andre versioner, der kommer til 2025-modelåret.
Design
Sierra EV opdaterer designsproget for forbrændingsmotoren GMC Sierra til den elektriske tidsalder. Et stort gitter er ikke længere nødvendigt til afkøling, men det er stadig et vigtigt stylingelement, som designere ikke ønskede at bryde væk fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for globalt design, forklarede Digital Trends og andre medier i en online briefing forud for lastbilens løfte sløret. Gitterets form er nu skitseret i lys med et oplyst GMC-logo.
Ligesom Hummer EV og Silverado EV bruger Sierra EV GM's Ultium modulære batteriarkitektur, hvilket blandt andet betyder, at batteripakken er en integreret del af strukturen. Så i modsætning til de fleste andre lastbiler - inklusive den rivaliserende Ford F-150 Lightning - har Sierra EV ikke en separat ramme. Førerhuset og sengen er også ét stykke, hvilket alle hjælper med at øge den strukturelle stivhed.
Sierra EV låner også Midgate-opsætningen fra Silverado EV. Først set på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT i begyndelsen af 2000'erne, gør det muligt at fjerne skottet og glasset bag førerhuset, hvilket effektivt udvider sengen. Kombineret med den udfoldelige MultiPro-bagklap fra Sierra forbrændingen, kan den udvide standardsengelængden på 5,0 fod, 11 tommer til 10 fod, 10 tommer. En frunk (GMC kalder det "eTrunk") giver også overdækket lagerplads.
Fordi det er lanceret som et førsteklasses køretøj, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som træbeklædning med åbne porer og højttalergitre i rustfrit stål til sit Bose-lydsystem. Men selve designet, med en fritstående portræt-touchscreen og rektangulær instrumentklynge, ligner mistænkeligt Ford Mustang Mach-E-kabinen. Touchskærmen har endda den samme store volumenknap som Ford. Vi håber, at GMC’s advokater er klar.
Tesla har endelig startet produktionen af sin helelektriske semi-lastbil, med de første klar til levering til Pepsi den 1. december.
Virksomhedens chef, Elon Musk, afslørede nyheden i et tweet torsdag aften og tilføjede, at lastbilen er "super sjov at køre."
Volkswagens voksende familie af ID-mærkede elbiler har fået en ny maskot: ID. Summen. Inspireret af de vintage luftkølede Bus-modeller og forhåndsvist af et tæt-på-produktionskoncept, som blev afsløret i 2017, en varevogn, der er fyldt med traditioner, byder på en elektrisk drivlinje, et iøjnefaldende design plus et interiør, der er højteknologisk og næsten lounge-agtig. Jeg testede en Buzz-prototype i England i februar 2022 og gik imponeret derfra, og tiden med at køre en almindelig produceret model i og omkring København, Danmark, bekræftede disse indtryk. Dette var ventetiden værd.
Design og interiør
Mens du kan se, at Buzz er på samme gren af Volkswagen-slægtstræet som split- og karnap Busser, der blev værdsat af hippier for årtier siden, besluttede designere ikke at gå i fuld retro, som de gjorde med New Beetle udgivet i 1997. Forlygterne er for eksempel ikke runde, og de er meget højere end den originale varebils. Det er den samme historie bagved: Lysene er vandrette, placeret lige under den store luges vindue og forbundet med en lysbjælke. Dette er bevidst - Volkswagen havde til formål at gentage den originale model uden at klone den.
Med hensyn til proportioner er Buzz ret spot on. Forenden er ikke helt flad, og fordørene er placeret bag forhjulene i stedet for over dem, men designet er så tæt på de gamle varevogne, som moderne regler tillader. Buzz-varianten, som jeg kørte i Danmark, måler 185,5 tommer lang, 78,1 tommer bred og 76,8 tommer høj, så den er omtrent lige så lang som en Tiguan, men omkring 10 tommer højere og fem tommer bredere. Det er det, Volkswagen omtaler som modellen med kort akselafstand, og den kommer ikke til USA. Vi får en model med lang akselafstand, som ikke er blevet afsløret endnu; den skal ligne den europæiske model, men med mere plads mellem for- og bagakslen.
