Sport-utility-køretøjer startede som grundlæggende arbejdskøretøjer, men nu kan de have lige så meget snobbete som en Lamborghini eller Mercedes. Land Rover Defender er en rest fra den tidligere alder, men det har ikke stoppet den britiske bygmester Prindiville Design fra at gøre den til et eksklusivt statussymbol.
Prindiville ser sig selv som efterfølgeren til karosseribyggere i 1920'erne og 1930'erne. I stedet for at sætte specialdesignede karosserier på Duesenbergs, tuner den eksotiske maskiner fra blandt andre Aston Martin, Ferrari og Lamborghini. For at udvide sin portefølje retter Prindiville sin opmærksomhed mod en helt anden type bil.
Anbefalede videoer
Virksomheden annoncerede for nylig, at det ville bygge 25 lastbiler i begrænset udgave, baseret på Defender 90 med kort akselafstand. "Limited Edition Land Rover Defender er et helt unikt forslag, fordi den tilbyder en mere raffineret, støjsvag og behageligt miljø, der kan sammenlignes med det for avancerede 4x4'ere," sagde Alex Prindiville, grundlægger og chefdesigner af Prindiville Design.
Relaterede
- Land Rover søger efter måder at holde kunder og regulatorer tilfredse
- Eksklusivt: Hvordan Land Rovers designere genoplivede Defender
- Land Rover giver den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundrede
Det er en ret høj ordre, i betragtning af det køretøj Prindiville starter med. Før Land Rover lavede luksus-SUV'er som Range Rover, lavede den grundlæggende, hårde lastbiler. Defender er stadig værdsat af hardcore offroad-entusiaster og den britiske hær for sine evner at gå overalt. Defender 90 er faktisk et erhvervskøretøj, uden bagsæder eller vinduer. Ifølge Prindiville blev 90'eren valgt på grund af dens to-sæders layout (Lamborghini har trods alt kun to sæder).
Interiøret er alt andet end kommerciel kvalitet; den omfatter italienske læderbeklædte Cobra-racersæder og Alcantara-tæpper, som alle kan tilpasses med en række forskellige farver. Prindiville Defender får også et par gadgets: en DVD-afspiller med en fem-tommer skærm indbygget i instrumentbrættet, bageste parkeringssensorer og kamera, Bluetooth og Wi-Fi.
Under motorhjelmen får den almindelige 2,4-liters diesel inline fire også et par opgraderinger. Den mest aggressive pakke, Stage Four, tilføjer en mere kraftfuld turbolader og high-flow intercooler; alle versioner får et titanium sportsudstødningssystem. Resultatet er 190 hk og et drejningsmoment på 339 lb-ft; ingen af figurerne vil true Porsche Cayenne-kørere.
For at skelne sin limited-edition Defender fra mindre køretøjer, finjusterede Prindiville også eksteriøret. De mest bemærkelsesværdige forskelle er LED-lys, krom kørebrætter og større 18-tommer aluminiumshjul.
Omkostningerne ved alt dette brugerdefinerede arbejde er omkring $81.500. I den bedste coachbuilding-tradition vil Prindiville håndsamle hver bil, selvom mange af de mekaniske opgraderinger vil blive udført af Alive Tuning.
Den pris virker lidt stejl i betragtning af Defenderens manglende ydeevne; den slags penge vil købe flere, meget hurtigere SUV'er. Så igen er det også ret latterligt at forvente, at en militær arbejdshest som Defender er luksuriøs, endsige sporty. Traditionelle Defender-fans vil sandsynligvis spotte Prindivilles opgraderinger, så det er uklart, hvem der forventes at købe denne bil. Det vil bestemt ikke være nogen i USA; Defenderen sælges ikke her. Måske vil Prindiville piske en tilpasset Jeep Wrangler i stedet for.
Redaktørens anbefalinger
- Luksusbiler fortsætter med at brænde på et forladt fragtskib
- Land Rover Defender kunne blive en fjernbetjent bil i naturlig størrelse
- Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt med ny teknologi
- BlackBerry vil levere cybersikkerhed til fremtidige Jaguar Land Rover-køretøjer
- Se en Porsche Cayenne sætte en omgang 'rekord' på en ufærdig racerbane
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
